Распределение городской территории по видам использования - Городское строительство и хозяйство

Территория города по видам использования делится на следующие основные зоны: промышленные, жилые, парковые, специальные, административные, учебного или спортивно-оздоровительного назначения, участки сооружений железных и автомобильных дорог и аэродромов, складские территории, санитарно-защитные зоны, а также территории коммунальных сооружений.

Территории пригородных зон крупных городов практически также имеют целевое назначение для конкретного города. Весь земельный фонд городов и рабочих поселков России занимает около 5 млн. га. Особенностью градостроительства является полная возможность размещения отдельных зон города по планам их перспективного развития и комплекс создавать генеральные планы территориальной организации городов.

Территориальное зонирование городов имеет в виду прежде всего удовлетворение потребностей населения в здоровых условиях жизни. Взаимное размещение отдельных зон исходит из условий создания наибольших удобств транспортного сообщения одних зон города с другими.

Существуют следующие системы организации городской территории:

Система, при которой городская территория состоит из одного сплошного массива.

Система, представляющая собой совокупность взаимосвязанных городских образований.

Система, при которой основному крупному городскому массиву сопутствует несколько значительно меньших городских образований находящихся от основного массива на близком расстоянии и связанных с ним общественно экономических и культурно бытовых отношений.

Каждая система требует соответствующего зонирования территорий.

Развитие крупного города в виде одного массива может быть ограничено отсутствием пригородных территорий. В этом случае неизбежным становится образование городов-спутников. Например, в проекте планировки Б. Лондона были предусмотрены и созданы 8 городов-спутников с общим населением более 400тыс. человек. В таких городах, например, Харлоу (39 км от Лондона с населением 80 тыс. человек). Запроектированы и построены одновременно с жильем пром. здания так называемых "гибких" цехов (в которых могут быть различные производства)

Конфигурация планов городов в сильной системе зависит от естественных (природных) условий его территории. Расположение города вдоль реки (Волгоград), моря (Сочи), или между горными склонами (Тбилиси) заставляет развивать городскую территорию линейно ее длине.

Система зонирования зависит в первую очередь от природных условий территории, а кроме того, от условий организации транспортной связи между элементами города.

Транспортным связям принадлежит ведущая роль в решении вопроса о композиции плана города. Наличие городского и пригородного транспорта, сроки его сооружения, скорость сообщений могут решающим образом определить целесообразность того или иного планировочного приема в размещении зон.

Особенно тщательнее исследования производится по оценке природных условий территорий с точки зрения градостроительных требований. Эта оценка позволяет определить активные или пассивные инженерные мероприятия при осуществлении градостроительных процессов и в конечном счете предопределяет экономичность принятого решения.

В практике градостроительства сложилось определенное отношение к естественным условиям территории: максимальное использование имеющихся положительных качеств естественно сложившихся природных условий; активное их преобразование в целях благоустройства территории различного назначения. В частности, правильная оценка рельефа и понимание возможностей его использования гарантирует от многих ошибок в городском строительстве.

Благоустройство рельефа города и приспособление его к инженерным, архитектурным и иным требованиям носит название вертикальной планировки. Основной задачей вертикальной планировки является построение проектной поверхности городской территории для:

Застройки. Это определение участков с недопустимо крупными склонами, с рельефом, ограничивающем длину зданий, и локализация участков, не удобных для застройки по рельефу, определение наиболее важных для создания силуэта города точек рельефа;

Улиц (определение участков, не пригодных по рельефу для прокладки улиц) и установление наиболее выгодных трасс городских магистралей;

Организация поверхностного стока (это исследование водоразделов и тальвегов, выявление возможных трасс для коллекторов ливневой и хозяйственно-фикальной канализации).

Вертикальная планировка осуществляется с наибольшим сохранением естественного рельефа и с наименьшим объемом земляных работ. Во всех случаях преобразования рельефа следует учитывать необходимость сохранения почвенного покрова для зеленого строительства.

Благоустройство рельефа весьма разнообразно по приемам: искусственное создание рельефа при сплошной подсыпке территории, организация рельефа в условиях обваловывания затопляемой территории, вертикальная планировка при гористом рельефе и др.

Практика градостроительства показывает, что почти нет территорий полностью не пригодных для городской застройки. Многие города развивают новое строительство на весьма неблагоприятных территориях, осуществляя предварительно мероприятия по их инженерной подготовки и благоустройству. С другой стороны, так же нет территорий, полностью пригодных для застройки в их естественном состоянии. Любые территории требуют осуществления на них обязательных элементов инженерной подготовки - вертикальной планировки и организации поверхностного водоотвода.

Следует отметить, что города, расположенные на территории с резко выраженным пересеченным рельефом, всегда имеют крайне изменчивые термические и ветровые условия. Проветривание улиц в этих условиях становится сложным, что учитывается при сооружении трасс.

Наиболее жесткие условия предъявляются к рельефу территорий, отводимых для промышленности и ж/д транспорта, требующих минимальных уклонов поверхности. На второе место следует отнести жилые районы, которые хотя и могут расположится на территории со значительными уклонами, но уличная сеть вынуждена приспосабливаться к рельефу при вынужденной организации микрорайонов и кварталов. На третьем месте следует отнести территории, предназначенных для рекреационных зон, т. к. они несравненно более свободны в выборе рельефа, пересеченность которого умелом использовании улучшает общее впечатление от ландшафта.

Вертикальная планировка необходима для взаимного расположения по высоте отдельных зданий, сооружений и подземных сетей. С помощью вертикальной планировки можно создать наиболее выразительный силуэт застройки районов.

Застройка городов угольных и нефтяных районов должна учитывать условия размещения строительства на территориях, где залегают полезные ископаемые. Города, расположенные в районе высокой сейсмичности, требуют проведения городского строительства с учетом условий сейсмичности зданий и сооружений.

При застройке в районах, где наблюдаются карстовые явления, нельзя не учитывать границы действующего карста с те, чтобы заблаговременно исключить опасные зоны из участков, подлежащих застройки. В условиях овражных территорий определяются мероприятия по борьбе с развитием оврагов и по их градостроительному использованию - устройство прудов, садов и т. д.

Всегда следует учитывать необходимость проведения агролесомелиоративных мероприятий на заболоченных территориях, в радиусе не менее 3км от жилья. Это необходимо для борьбы с возможными очагами инфекционных заболеваний (например, малярии)

Особенно сложны мероприятия по борьбе с оползневыми явлениям, представляющими собой медленное перемещение (скольжение) земляных масс под влиянием поверхностных и подземных вод. Эти явления характерны главным образом для городов, расположенных на берегах рек и морей (например Сочи)

Под влиянием оползней происходит разрыв водопроводных канализаций и других сетей, повреждение дорог и разрушение фундаментов, а затем самих зданий, мостов, набережных. Оползневые явления крупного масштаба (часто совершающиеся внезапно) вызывают деформации различных сооружений, находящихся в сфере действия оползня.

Для городов, расположенных в горных районах страны, характерны сели (грязевые потоки), обладающие большой разрушительной силой. Масса селевых потоков состоит из воды, большого количества рыхлообмолоченных материалов, различной величины валунов, обломков, деревьев.

Наиболее опасны по своему разрушительному действию высокогорные сели. В образовании этих селей участвует лед, снег, дожди и ливни, выпадающие в горах и создающие мощные потоки, захватывающие на своем пути щебень и крупные камни. Мероприятия по борьбе с селевыми потоками всегда требую крупных затрат, т. к. носят комплексный характер.

Важную роль в городском строительстве играет исчерпывающая технико-экономическая оценка территории для застройки. Характеристика территории обязательно должна включить не только инженерную оценку территории, но и стоимость мероприятий по инженерной подготовке (вертикальна планировка, понижение уровня грунтовых вод, устройство новых улиц, организация транспорта и т. д.)

Для разных территорий одного города могут быть различные технико-экономические характеристики. Поэтому вертикальное решение выбора территорий для застройки совершенно обязательно и имеет исключительно большое значение в условиях массовой застройки.

В интересах города всегда желательно наиболее компактное расположение жилых и промышленных территорий; это уменьшает общее расходы на освоение городской территории.

Крупные промышленные предприятия, отличающиеся большим грузооборотом и развитым и развитым внутризаводским транспортом, а также имеющие производственные вредности, желательно выделять в отдельные зоны. Эти предприятия должны отделять друг от друга и от жилых районов города надлежащими санитарно-защитными разрывами. Также предприятия следует располагать с подветренной стороны относительно жилых районов.

В нашей стране существуют обязательные нормы ширины С 33 между промышленными объектами и жилыми зонами. Эти нормативы устанавливают 5 классов вредности промышленных предприятий, которым соответствует ширина С 33. Органы санэпидемнадзора устанавливают на основании обследования на месте степень вредности предприятий.

Зона размещения устройств внешнего транспорта также является практически производственной зоной. При размещении ее в плане города должны быть применены те же приемы, что и при выборе территории для промышленных предприятий.

Здесь также должны быть предусмотрены санитарно-защитные разрывы между зонами транспортных устройств и жилыми домами, причем ширина этих разрывов определяется интенсивностью транспортных операций создаваемых ими санитарно-гигиенических вредностей. К этим вредностям в первую очередь следует отнести шум, возникающий от работы транспорта.

Для правильного размещения транспортных устройств необходимо учесть грузооборот и пассажирооборот города в целом, размещение предприятий и складских территорий, а также систему уличной сети.

Ж/д станции, депо, мастерские и другие сооружения, а также полотно ж/д путей на территории города размещаются в полном соответствии с правилами и тех. данными Минтранса РФ на специально разработанных проектов.

В городах, расположенных на берегах водоемов (морей, озер, рек) существенное значение в общей структуре городского плана имеют устройства для водного транспорта - морские и речные порты.

В планировке портового города необходимо возможно большее разделение пассажирских и грузовых потоков, связанных с портом; должны быть улицы, ведущие из города в пассажирский и грузовой районы города.

Общие размеры территории порта и его отдельных частей определяются специальными расчетами, исходящими из его годового грузооборота, пассажирооборота, видов перерабатываемых грузов, длительности навигационного периода и размеров судов.

Автомобильные и железные дороги, пересекающие города на насыпях и эстакадах, желательно устраивать среди широких полос зелени, с параллельно идущими городскими улицами.

При проектирование городов следует предусматривать архитектурно-художественные оформление въездов в город у ж/д вокзалов, пристаней, аэропортов и на автомагистралях. Решение въездов в город должно учитывать значение первого впечатления, производимого на человека, в силу чего на улицах-въездах устраивают сооружения характерны для каждого города архитектурных формах. Перед вокзалами и пристанями устраивают площади скверы с хорошо продуманной организацией транспортного и пешеходного движения.

Размер территорий, занятых под жилые районы, целиком зависит от плотности населения, которые определяются принятым % застройки, этажность жилых зданий, размещение обслуживающих учреждений

Кварталы административных учреждений, имеющих федеральное, региональное, общегородское или районное значение, обычно размещаются на специальных территориях. Как правило эти кварталы и отдельные здания располагаются в центральной части города, в комплексе со зданиями основных культурных учреждений и зданиями торговых предприятий. Они образуют общественный центр города с одной или несколькими площадями, соединенными между собой главной улицей.

До 20% общей площади города занимают городские улицы, которые связывают между собой отдельные зоны города. При построение принципиальной сети магистралей исходят в первую очередь из требований удобств транспортных сообщений. Принципиальная сеть магистралей должна быть построена исходя из двух главных положений: максимальной взаимодоступности отдельных зон города и максимальной доступности сосредоточенной трудового тяготения (предприятия с большим количеством работников).

Сеть магистралей, построенная только по транспортному критерию, может не соответствовать архитектурным требованиям планировки, если она не подчеркивает и не открывает нужных видов точек.

Земельные насаждения должны представлять собой единую систему, связанную функциональными и архитектурными признаками. Территории, занятые земельными насаждениями, входят в состав каждой из основных зон города. В составе жилой зоны находятся сады, парки и скверы; в пром. зону входит озеленение самих пром. площадок. В пригородной зоне располагается загородные парки и лесопарки. Такая расчлененность зеленых территорий является до известной степени условной и не дает оснований рассматривать зеленые массивы города как разобщенные элементы.

Всегда желательно центральное расположение крупных зеленых массивов в лане города и глубокий ввод их в жилые районов. Размещение зеленых массивов в плане города должно решаться с учетом естественных условий территории, отводимой для города. Территории, не удобные для застройки в жилой зоне, должны быть, как правило, заняты зелеными насаждениями. При этом надо иметь ввиду, что санитарно-гигиенические эффект в улучшении микроклиматического режима города весьма невелик при расположении зелени в пониженных частях городской территории. Поэтому озеленение оврагов, поймы рек не обеспечивают наилучшего решения задачи озеленения города. Значительно больший эффект имеет размещение зелени на холмах, крутых и приподнятых над городом склонах трасс и т. д.

При всех обстоятельствах очень желательно непрерывность зеленых полос, которые должны проходить из крупных пригородных массивов в глубь города, обеспечивая связь системы городских садов и бульваров с загородными парками и лесопарками.

Для отдыха населения в пригородной зоне выделяются территории, на которых создаются детские оздоровительные лагеря, летние дачи для детских садов, санитарно-лесные школы для детей и дачные поселки. Для кратковременного отдыха служат территории, выделяются для организации пляжей, станции водного спорта, лыжных станций и спортиво-охотных баз. Кроме того, должны быть предусмотрены территории для размещения учреждений смешанного и кратковременного отдыха, загородные гостиницы-пансионаты и палаточные лагеря, мотели и кемпинги, продолжительность пребывания в которых представлена выбору самих отдыхающих.

В пределах пригородной зоны могут размещаться также отдельные элементы транспортного узла города (с сортировочными и техническими функциями) предприятия и хозяйства, имеющие самостоятельное градообразующие значение и связные с наличием в зоне сырьевых ресурсов и пр.

Конфигурация пригородной зоны определят прежде всего удобствами транспортной связи города с отдельными хозяйствами, использующими территории этой зоны, рациональным размещением в ней отдельных хозяйств, топографии местности составом земляных угодий. Поэтому пригородную зону нельзя определить в виде круга, механически намечаемого по задорному радиусу.

Между городом и местами массового отдыха населения следует предусматривать устройство новых и улучшение существующих дорог, ведущих к местам отдыха, их благоустройство, а также организацию быстроходного транспорта в направлении к местам кратковременного отдыха, рассчитанного на возможность обслуживания максимальных пассажиропотоков.(линии трамвая, троллейбусы, метрополитен, монорельсовые дороги)

Постепенное освоение отдельных зон городской территории осуществляется с таким расчетом, чтобы все вступающие в эксплуатацию здания и сооружения были полностью обеспечены предусмотренными видами благоустройства. В процессе строительства надлежит определить порядок производства работ по сооружениям технического оборудования города (инженерной подготовке территории, сети магистралей и улиц, транспортной связи, санитарно-технических устройствам и т. д.)

В условиях реконструкции городов упорядочение отдельных зон имеет следующие основные цели:

Вынос из жилых районов предприятий, создающих опасность для здоровья горожан, а также крупных складов и подъездных ж/д линий.

Перестройка мелких кварталов, застроенных ветхими жилыми зданиями, путем создания на их месте благоустроенной жилой зоны совершенного типа.

Увеличение площади зеленых нахождений путем создания новых парков, скверов бульваров.

Расширение магистральных улиц с устройством автостоянок и ликвидацией ненужных для движения тупиков и переулков.

Реконструкция общегородского центра.

Реконструкция ж/д узла с выносом из пределов города сортировочных и технических станций.

Реставрация памятников старины и архитектуры.

Основные задачи благоустройства города.

Застройка и проведение основных благоустроительных мероприятий во взаимной гармонии представляет одну из наиболее насущных проблем городского строительства. Благоустройство заключается в пяти основных требованиях, от которых зависит удобства жизни горожан, разрешение комплекса вопросов:

Зеленого строительства;

Осуществление мероприятий в области санитарной очистки городов;

Защита от загрязнения воздушного бассейна города;

Мероприятия по снижению городского шума;

Освещение улиц, площадей и набережных в вечернее и ночное время.

Зеленые насаждения являются одним из основных факторов оздоровления города, организации мест отдыха населения, создания архитектурно-художественного облика элементов города и освоение непригодных для застройки земель. Улучшая санитарно-гигиенические условия города, зеленые насаждения оказывают благоприятное влияние и на его микроклимат. Микроклимат объединяет явления, которые можно наблюдать в приземном слое воздуха на высоте 1,5-2 метра над землей. Микроклимат зависит от рельефа, характера поверхности той или иной территории и зеленых насаждений. Он характеризуется большими изменениями скорости ветра, температуры и влажности.

В холодное время года воздух внутри зеленых массивов теплее, чем в открытых пространствах, так как зелень является своеобразным регулятором температурного режима. В зеленых насаждениях ультрафиолетовая радиация особенно сильна. Кроме того, правильно расположенные зеленые насаждения служат защитой от неблагоприятных действий ветров. На территории с пересеченным рельефом зеленые насаждения должны размещаться на возвышенных местах (в этом случае достигается максимальный эффект ветрозащитной роли зелени).

Рационально размещение зеленых насаждений вокруг городов создает условия для естественного перемещения свежего воздуха в направлениях от зеленых массивов к застроенным территориям.

Дальность распространения свежего воздуха по улицам в благоприятных условиях может достигать нескольких километров. Она зависит от рельефа местности, величины температурного перепада между потоком приточного воздуха и воздушной среды жилой зоны. Движение воздуха также зависит от выбора направлений улиц с учетом использования благоприятных ветров.

Таким образом, рациональная планировка территории может улучшить естественное проветривание застроенных районов, а для южных городов - способствовать понижению температуры воздуха в летнее время. Поступление воздуха в глубину застроенных кварталов и микрорайонов может происходить между зданиями при свободной застройке. Сплошная (или периметральная) застройка препятствует проникновению свежего воздуха внутрь кварталов. Поэтому разрыв между зданиями должны иметь ширину, достаточную для пропуска свежего воздуха с озелененных территорий.

Естественный воздухообмен на территории микрорайона или квартала зависит так же от высоты зданий и степени внутриквартального озеленения.

Особенно велико значение зеленых насаждений для городской территории при объединении городских зеленых территорий с загородными зелеными массивами в единую систему полос на устройства аллей, бульваров, зеленых полос на набережных и вдоль ведущих в город железных и автомобильных дорог.

Для рационального озеленения города необходимо:

По возможности сохранять природные леса и развивать лесопарковые зоны;

Создавать зеленые защитные пояса для городов, которые подвергаются воздействию суховеев, сильных ветров и пылевых заносов.

Предусматривать в городском строительстве питомники для древесных и кустарниковых насаждений, а также оранжерей для цветов.

Городские зеленые насаждения можно классифицировать следующим образом:

Зеленые территории общего пользования (парки культуры и отдыха - центральные и районные сады и скверы);

Зеленые насаждения ограниченного пользования: внутриквартальные и в микрорайонах, насаждения при учреждениях (школах, больницах, санитарных и т. д.) и насаждения на территориях предприятий;

Посадки на улицах, площадях и набережных (аллеи, бульвары, зеленые полосы и т. д.);

Внегородская зелень (лесопарки и питомники).

Парки культуры и отдыха (ПКиО) представляют собой крупные зеленые массивы, расположение на территории так, чтобы все население города могло быть ими обслужено. предельные радиус обслуживания ПКиО обычно составляет 3 км.

Городские сады служат местами отдыха для горожан всех возрастов, их радиус обслуживания до 1,5 км. В городских садах из-за небольшого размера спортплощадки и сооружениях для культурно-просветительной работы носят ограниченный характер. Проектируются также сады с учетом специфических задач (зоопарки, ботанические сады и др.).

Городские скверы имеют декоративное значение и используются для архитектурно-художественного оформления города, а также служат местом отдыха населения.

Зеленые насаждения на улицах устраиваются:

В интересах архитектурно-художественного оформления улиц;

Для защиты жилых зданий от загазованности и уличного шума;

Для затенения тротуаров и защиты от летнего зноя (особенно в южных городах);

Как разделительные полосы при организации движения транспорта и пешеходов;

Для взаимной связи между городскими зелеными массивами.

На практике озеленения улиц осуществляется путем озеленения уступов, курдонеров, палисадников и т. п., посадки раздельно стоящих в пределах тротуара деревьев, устройства бульваров, аллей, разделительных зеленых полос между отдельными элементами улиц (курдонер - парадный двор дворца, усадьбы, особняка, образуемый основным корпусом и выступающими боковыми флигелями). В поперечном профиле улицы зеленые насаждения должны размещаться следующим образом: между линией домов и тротуаров располагается зеленая полоса, состоящая из цветников, кустарников и газонов. Между проезжей частью улицы и тротуаром должна устраиваться зеленая полоса из газонов, деревьев и густой кустарниковой изгороди.

В современных условиях устройство бульваров по оси нерационально: в этом случае транспорт искусственно приближается к застройке, увеличивая шум, вибрацию в зданиях и загазованность. Надо размещать проезжую часть ближе к оси улицы с одновременным интенсивным озеленением (бульварами, аллеями, зелеными полосами) по обеим сторонам вдоль застройки.

Известное значение имеет вертикальное озеленение(особенно в южных городах, т. е. применение вьющихся и ниспадающих декоративных растений для украшения фасадов зданий, балконов, подпорных стенок и т. д. Для этого достаточно лишь узкой полосы почвы в несколько десятков сантиметров. В этом случае успешно решается задача создания зеленой листвы на большой поверхности.

Внутриквартальные насаждения служат для отдыха людей всех возрастов по месту жительства. Под зеленые насаждения микрорайона или квартала используется все свободная территория кроме проездов и тротуаров.

Особое значение имеют зеленые насаждения на территориях предприятий. Они необходимы для изменения негативных воздействий промышленных площадок, для ограждения внутризаводских проездов, пешеходных проходов и спортплощадок, а так же для отдыха работающих на предприятии.

Зеленые насаждения при учреждениях культурно-бытового, просветительного и лечебно-профилактического характера организуется с учетом особых задач каждого из них. Озеленение лечебно-профилактических учреждений должно носить характер парковых насаждений с открытыми площадками вблизи лечебных корпусов соляриев, аэрариев и других оздоровительных устройств. Эти площадки от остальной территории изолируются кустарниковой изгородью.

Лесопарки представляют собой зеленые массивы естественного и искусственного происхождения, расположенные вне города; в состав лесопарков могут включаться и луговые пространства. На территории лесопарков рекомендуется устройство сооружений для организованного отдыха: дома отдыха, пансионаты, экскурсионные базы, мотели, кемпинги и т. д.

Лесопарки должны быть организованы так, что при сохранении в "природном" состоянии насаждений они могли служить для отдыха, прогулок и экскурсий. С этой целью должно быть организованно правильное ведение лесного хозяйства с осушением заболоченных и сырых мест и т. п. Дороги и тропы должны быть удобны для прогулок и снабжены указателями направлений; следует предусмотреть удобные проезды и проходы к берегам и водоемам.

Важнейшим вопросом в области озеленения городов является создание условий для хорошего произрастания долговечных насаждений. Сложным является сохранение и уход за насаженными зелеными насаждениями. Поэтому требуется создание сети поливочных водопроводов специально для поливки насаждений. В городах с жарким климатом для этой цели применяются системы открытых канав (арыков). Кроме того, используются дождевые установки с радиусом действия до 15 метров.

Устойчивость и долговечность произрастания отдельных древесных пород в городских условиях различны. Поэтому большое значение имеет правильный выбор ассортимента растений с учетом их произрастания в местных климатических условиях.

Санитарное благоустройство города решает вопросы его очистки от твердых и жидких отбросов - домового мусора, уличного смета и нечистот, уборка улиц летом и зимой, охрана чистоты воздушного бассейна и т. д.

Домой мусор накапливается в больших количествах; он не только загрязняет почву, но из-за наличия в нем органических веществ является средой для развития бактерий, в том числе болезнетворных.

Очистка города от мусора включает следующие операции: сбор, удаление и дальнейшая утилизация или захоронение (т. к. у нас будет экологическая часть курса, я расскажу только о сборе и удалении).

В современных многоэтажных домах мусор из квартир сбрасывается по мусоропроводам и попадает в специальные мусоросборники, а затем вывозится специализированным транспортом - мусоровозами - за пределы города, в местах его обезвреживания и захоронения. В настоящее время во многих городах используются мусоросборники - контейнеры емкостью от 0,5 до 0,8 м 3, который вывозится мусоровозом, при этом загруженный контейнер заменяется порожним.

Жидкие нечистоты (твердый сток) по канализационной сети направляются на городские очистные сооружения и далее на поля фильтрации. Очистка городов от нечистот неканализированных владений вывозятся специальными ассенизационными машинами на специально сооружаемые сливные станции, откуда попадают через канализационную сеть на городские очистные сооружения.

Уборка улиц имеет существенное значение для чистоты города. Подметание мусора, борьба с пылью на улицах и удаление снега зимой важны для обеспечения нормального движения городского транспорта, особенно во время снегопада и после них. Процесс уборки улиц в настоящее время осуществляется с помощью специализированных машин: подметательно-уборочных, поливочно-моечных, снегоуборочных с использованием снеготаялок.

Для уборки внутриквартальных территорий и тротуаров на магистральных улицах городов используются малогабаритные машины, обладающие большой маневренностью.

В городах обязательно размещаются общественные туалеты на главных улицах и площадях, на стадионах, в парках, на рынках, вокзалах и т. д. Туалеты разделяются на наземные; полунадземные (пол на 1,5-2 метра ниже уровня земли); подземные (здание находится полностью под землей); в подпорных стенках и откосах (пол находится на одном уровне с отметкой земли). В последнее время появились биотуалеты.

Одним из элементов плана города являются городские кладбища и крематории, благоустройству территории которых надо уделять внимание.

Одним из ответственных элементов благоустройства города является наружное освещение. Световые установки на улицах, площадях, скверах и бульварах города по-своему назначению могут быть разделены на следующие группы:

Уличное освещение, целью которого являются создание в вечерние и ночные часы равномерной освещенности для безопасности движения транспорта и пешеходов;

Рекламные световые установки для информации горожан о торговле, зрелищах и т. д.

Архитектурное освещение, предназначенное для выявления архитектурно-художественных форм зданий и сооружений, памятников, а также зеленых насаждений;

Сигнальные световые установки. К ним относятся световые указатели остановок городского транспорта, переходов через улицу, светофорам, светящиеся дорожные знаки, долговые номерные знаки и т. п.

Кроме того, в городах применяется иллюминационное освещение временного характера.

Управление уличным освещением может быть централизованным (включение-выключение от одного пункта) и децентрализованным (из многих пунктов, число которых в больших городах исчисляется несколькими десятками). При аварийном отключении освещения какой-либо из улиц на пункт управления немедленно поступает аварийный сигнал, получив который диспетчер дает распоряжение о направлении ремонтного персонала в тот район, из которого поступил сигнал.

На важнейших магистралях рекомендуется устанавливать единую систему освещения для лучших условий движения транспорта в ночное время. По светотехническим соображениям светильники следует подвешивать над полотном проезжей части. При нерациональном размещении источника света пространство между освещенными поверхностями кажутся особенно темными. Тоже освещение уменьшает безопасность дорожного движения.

Понятие о жилом районе, микрорайоне и квартале.

В градостроительстве наиболее ответственными являются выбор и организация территорий, отводимых для жилых зон. Вопросы размещения жилых зон необходимо разрабатывать в нескольких вариантах с комплексным анализом.

Проект застройки, как проект любого сооружения, должен состоять из 2х частей - графический и текстовой. Графическая часть выполняется на топографическом плане местности и комплексно представляет принятые архитектурно - планировочные и инженерные решения. Пояснительная записка содержит обоснования и пояснения принятых решений. В практике градостроительства принята определенная система организации жилой зоны путем разделения ее территории на отдельные жилые районы, входящие в состав административных городских районов.

Жилые районы делятся на микрорайоны, которые в свою очередь подразделяются на кварталы. Необходимо отметить, что при застройке жилого района жилыми группами численность населения каждой группы следует принимать 2 тыс. человек. В этом случае микрорайона становятся как бы промежуточной ступенью между жилым районом и жилой группой. Тогда понятие микрорайон отсутствует. Размеры жилых районов и количество населения в них могут изменяться в зависимости от конкретных условий: величины города, объектов строительства, этажности застройки и радиусов обслуживания населения.

Организация жилых районов в соответствии с санитарно - гигиеническими требованиями в основном сводится к определению:

А) способов расстановки зданий в зависимости от условий инсоляции, радиации, наиболее экономичного использования земли; Б) способов расстановки зданий с учетом надлежащего режима проветривания; В) рациональных форм и размеров изменения; Г) санитарно - технического оборудования зданий.

В жилых районах протекает 65% жизни городского населения, поэтому планировка и застройка этих районов должны учитывать как современное, так и перспективное обслуживание населения всеми видами коммунальных услуг.

Город с населением 30 - 35 тыс. человек по существу представляет один жилой район, в котором находятся все учреждения, полностью обслуживающие потребности населения. Город с населением 100 тыс. человек может иметь 2 - 3 жилых района. В этом случае обслуживающие учреждения дополняет систему повседневного обслуживания жилых районов.

В центре жилого района должны быть размещены основные организации, обслуживающие прилегающие микрорайоны. Практика показывает, что учреждения районного значения необходимо размещать в пределах пешеходной доступности. Затрата времени на достижение этих учреждений не должна превышать 15 - 20 мин., это значит, что радиус действия обслуживающих учреждений следует считать не более 800 - 1000 м. Исходя из радиуса действия учреждений районного значения можно определить и территориальную величину жилого района.

На основе практике градостроительства и расчетов по обслуживанию населения рекомендуется следующий состав необходимых учреждений периодического пользования для обслуживания жилого района:

Здание общественных организаций;

Кинотеатр;

Спортивные сооружения (стадион, спортзал, бассейн);*

Клуб (или Дворец культуры);

Дом детского творчества;

Библиотека;

Ресторан, кафе

Универсам;

Почта - телеграф, АТС;

Банковские учреждения

Поликлиника, аптека;

Предприятия бытового обслуживания;

Больница, диспансер, роддом;*

Магазины

* в зависимости от численности населения.

При объединении районных учреждений создается возможность строительства крупных зданий, обеспечивающих более экономичную их эксплуатацию. Там, например, может быть создан торговый центр в виде единого здания, включающий предприятия бытового обслуживания, почту - телеграф, аптеку, банки и т. п.

Под микрорайоном понимается часть жилого района, в который организовано полное повседневное культурно - бытовое обслуживание населения. При проектировании микрорайонов предусматривается их расположение на межмагистральной территории, изолированной от транзитного транспортного движения. Линии массового транспорта направляемого по системе улиц жилого района, должны обеспечить равные удобства в транспортном обслуживании всех микрорайонов. Расстояния от остановок общественного транспорта не должно превышать 500 м. от наиболее удаленной квартиры жилых домов в микрорайоне.

Размеры территории и расчетная численность населения микрорайона определяется планировочными условиями на конкретной территории. К этим условиям относятся естественный рельеф и возможности его использования, необходимость сохранения существующих зеленых насаждений и водоемов, удобство сообщений внутри микрорайона, в жилом районе и с центром города. На форму микрорайона влияет конфигурация сети магистральных улиц города.

Схема обслуживания жилого района

План жилого района в городе

1 - школы; 2 - детские учреждения; 3 - магазины, столовые и предприятия бытового обслуживания; 4 - домоуправление; 5 - гаражи; 6 - кинотеатр; 7 - центр жилого района

Определение размеров микрорайона производится с учетом объемов жилищного строительства, принятой этажности, плотности жилого фонда, состава учреждений, обслуживающих микрорайон, природных и других местных условий застройки.

При составлении проектов застройки микрорайонов особое внимание должно быть уделено правильному функциональному зонированию их территорий. При этом должны быть следующие зоны:

Жилая зона;

Зона школьно - дошкольных учреждений;

Зона коммунально-бытовых учреждений;

Зона сквера и спорт. комплекса.

Жилую зону целесообразно размещать в периферийной части, а сквер - в центре микрорайона, предусматривая при этом возможную его связь с зелеными насаждениями, окружающими микрорайон.

Зону школьно-дошкольных учреждений необходимо изолировать от улиц с напряженным движением транспорта. Эту зону целесообразно располагать между жилой зоной и сквером с тем, чтобы изолировать детские учреждения от жилых домов и образовать со сквером микрорайона единый массив зеленых насаждений.

Практика показывает, что микрорайон должен включать следующие учреждения по обслуживанию населения:

Клуб;

Спортплощадки;

Детские сады, ясли и площадки;

Школу;

Поликлинику;

Сквер (сад) для отдыха жителей;

Кафе (столовую)

Продуктовые магазины;

Предприятия бытового обслуживания;

Обслуживающие учреждения, жилые здания и места отдыха сообщаются между собой и с городскими улицами системой проездов. Иногда подъезды к зданиям заменяются пешеходными дорожками.

Жилой квартал представляет собой территорию, ограниченную со всех сторон улицами. В практике нашего градостроительства размеры жилых кварталов принимаются в пределах от 4 - 12 га. Наиболее распространенной формой квартала является прямоугольник. Однако формы кварталов бывают самые различные в зависимости от направлений улиц и рельефа участков. Кварталы неправильной формы сложнее застраивать типовыми зданиями, особенно на углах. Размещать кварталы следует по возможности длинной стороной вдоль магистральных улиц с целью увеличения расстояния между перекрестками.

В кварталах, помимо жилых домов, размещаются детские учреждения (детские ясли и сады), а при достаточной площади кварталов - и школы. Магазины, столовые, аптеки, парикмахерские и мастерские бытового обслуживания населения могут быть в отдельных зданиях или первых этажах жилых домов. В жилых кварталах размещаются также гаражи-стоянки для автомобилей, а также детские и спортивные площадки. Незастраиваемая часть квартала используется под зеленые насаждения, хозяйственные дворы и проезды с тротуарами. Тротуары, проезды, дворы и замощенные площадки, расположены на территории квартала, занимают до 15% его площади.

При квартальной системе застройки желательно предусмотреть специальные территории - "кварталы обслуживания", где концентрируется предприятия коммунального обслуживания населения. Кварталы обслуживания размещаются так, чтобы обслужить население прилегающих жилых кварталов в радиусе 700 - 800 м.

Важным градостроительным показателем является плотность застройки. По применяемым в нашем градостроительстве нормам допускается плотность застройки кварталов и микрорайонов поставленные в обратную зависимость от ее этажности. Чем выше застройка, тем меньшую плотность она должна иметь. Такая система нормирования плотности застройки исключает возможность переуплотнения в квартире или микрорайоне, а так же создает достаточное по размеру озеленение территории.

Жилая площадь на 1 га. территории микрорайона:

5 эт. дом - от 2800 до 3100 мІ 9 эт. дом - от 3900 до 4300 мІ

Нижний предел плотности допускается обычно в случаях застройки в сложных гидрометеорологических условиях. В настоящее время имеются тенденции к некоторому повышению плотности застройки за счет более рационального размещения зданий.

Надо учитывать инсоляцию зданий и внутренних помещений. Оптимальной ориентацией жилых помещений для средней полосы является юго - восточная. В летнее время она создает наибольшую солнечную освещенность в утренние часы, когда температура воздуха еще не повышается. В зимнее время, когда желательно получение максимума солнечного света, эта ориентация обеспечивает это и в утренние часы и в полуденные часы вследствие более низкого стоящего солнца.

При размещении зданий необходимо считаться с ветровым режимом на застраиваемой территории и изменениями, которые может внести в него застройка. В местностях с преобладанием сильных ветров их можно смягчать на внутриквартальной территории, применяя сплошную застройку по периметру квартала и допуская меньшие разрывы между зданиями. В местностях со слабыми ветрами желательно для усиления вентиляции кварталов избегать сплошной застройки.

Инженерная подготовка проводится до строительства жилых домов; на территории строительства к началу застройки должны быть полностью закончены работы по устройству дорог и внутриквартальных проездов, прокладки подземных инженерных коммуникаций, вертикальной планировки и озеленения.

Особо существенным для планировки является этажность зданий, поскольку она влияет на планировочную организацию застраиваемой территории. К числу инженерных условий, определяющих этажность жилых зданий, относят:

- степень несущей способности грунтов, зависящую в первую очередь от гидрогеологических и геологических данных; - наличие сейсмических, карстовых и оползневых процессов, искусственных выработок ископаемых и др.

Экономическими условиями в определении этажности зданий являются:

- разница в стоимости зданий различной этажности, вытекающее из их конструктивных особенностей; - разница в стоимости общегородских устройств дорожной сети, транспорта, коммунальных сооружений и предприятий, т. к. изменения в этажности могут влиять на плотность заселения, а значит и на размеры территории города.

При определении этажности зданий всегда стремятся создать композиционно - целостный и выразительный архитектурный облик отдельной улицы, площади или набережной города. Это достигается определенным пространственным взаиморасположением зданий в сочетании с местными природными условиями. Каждое отдельное здание или сооружение всегда рассматриваются в органической связи с другими. Недостаточный учет этих обстоятельств может привести к безликой и скучной застройке.

Архитектурно-художественными условиями, влияющими на этажность застройки, являются:

Соотношение высотных зданий и ширины прилегающих улиц. Широкая улица с малоэтажной застройкой создает невыгодное зрительное впечатление, так же как и слишком узкая улица, застроенная высокими зданиями;

В некоторых случаях необходимость для большей выразительности застройки введения в ее композицию зданий повышенной этажности, особенно в общественных центрах.

Опыт градостроительства показывает, что введение в рядовую застройку зданий повышенной этажности отвечает экологическим требованиям в использовании городской территории. Здания смешанной этажности вносят в массовую застройку известное разнообразие и повышают пространственную выразительность застройки магистралей.

Понижение этажности уменьшает плотность заселения, но приводит к увеличению территории застройки, и, следовательно, удорожает стоимость благоустройства и коммунального оборудования жилой зоны. Поэтому пониженную этажность приходится допускать только в особых случаях, когда она вызвана какими - либо природными условиями, либо в малых населенных пунктах. Но и в этом случае надлежит рекомендовать строительство жилых зданий не менее 2-х этажей. Одноэтажное строительство допускается в ограниченных размерах только в районах, отводимых для индивидуальной застройки.

При застройке городов следует резервировать участки для размещения в жилых районах крупных гаражей - автостоянок для легкового транспорта емкостью не менее 500-700 автомобилей и высотой в 5 и более этажей. Следует отметить, что гаражи - стоянки небольшой емкости всегда экономически не рентабельны ни в строительном, ни в эксплуатационном отношении.

Гаражи-стоянки в жилых районах должны быть приспособлены для индивидуальных автомашин. При этом следует предусматривать участки постройки станций техобслуживания автомобилей с равномерным размещением их по городу.

Распределение городской территории по видам использования - Городское строительство и хозяйство

Похожие статьи