Технологические требования, Объемно-планировочные решения, Общие требования - Многоэтажная стоянка в городской среде

Этот технологический процесс может видоизменяться в зависимости от назначения автохозяйства и режима его работы

Все сооружения гаража разделяются на зоны хранения, обслуживания и ремонта автомобилей.

Кроме того, в гаражах имеются административные, вспомогательные и подсобные помещения.

Функциональная схема определяет принцип движения автомобилей, взаимосвязь между отдельными зонами и частями гаража и предопределяет его планировочное решение.

Основным законом движения автомобилей в гараже является исключение встречных потоков и сокращение их пересечений. Эта задача усложняется необходимостью максимально сократить внутригаражные пробеги автомобилей, в то время как при этих условиях они неизбежно увеличиваются.

Объемно-планировочные решения

Основными составляющими объемно-планировочной структуры гаража - стоянки являются:

Зона хранения автомобилей, включая внутренние проезды;

Зона перемещения автомобилей по вертикали;

Помещения постов мойки, технического обслуживания и мелкого ремонта;

Помещения инженерного обеспечения;

Помещения служб эксплуатации.

Общие требования

Наземные гаражи могут предусматриваться высотой не более 9 этажей, подземные - не более 5 этажей. В гаражах, кроме помещений для хранения автомобилей, допускается предусматривать:

Служебные (для дежурного и административно-обслуживающего персонала) и складские помещения;

Объекты и технические помещения для размещения инженерного оборудования (трансформаторная подстанция, тепловой пункт, насосные пожаротушения, очистные сооружения и др.);

Посты ТО, ТР и мойки автомобилей, включая посты самообслуживания и места уборки (чистки) салона автомобиля пылесосом. В наземных многоэтажных гаражах помещения ТО и ТР могут размещаться только на первом и последнем этажах без транзитного движения автомобилей по этажам (при устройстве изолированных рамп).

Минимальные размеры мест хранения автомобилей в гаражах следует принимать: длина места стоянки - 5,0 м, ширина - 2,5 м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, - 3,5 м).

Наиболее экономичным по площади на один автомобиль считается гараж манежного типа с перпендикулярным расположением автомобилей к оси проезда.

В гаражах открытого типа допускается двусторонняя под углом 45-60 к продольной оси проезда расстановка автомобилей. Вдоль стен, к которым устанавливаются автомобили торцевой и продольной сторонами, должны предусматриваться колесоотбойные устройства высотой не менее 0,12 м.

Высота помещений для хранения автомобилей от пола до низа выступающих строительных конструкций и подвесного оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м высоту наиболее высокого автомобиля и быть не менее 2,0 м.

Для перемещения автомобилей по вертикали в гаражах с двумя и более этажами следует предусматривать изолированные (пристроенные) либо изолированные от помещений хранения автомобилей (встроенные) рампы пандусы) или наклонные междуэтажные перекрытия, классификация и наиболее часто применяемые типы.

В гаражах с количеством шесть и более этажей допускается использование специальных подъемников (лифтов), при условии выполнения норм уровня допустимого шума.

Число и тип рамп и соответственно количество необходимых выездоввъездов в гаражи определяется количеством автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого (в подземных гаражах - на всех этажах), с учетом режима использования гаража, расчетной интенсивности движения и планировочных решений по его организации, и должно приниматься при количестве автомобилей:

До 100 включительно - одна однопутная рампа

Св. 100 до 1000 - одна двухпутная или две однопутные рампы

Св.1000 - две двухпутные рампы.

При применении одной однопутной рампы, используемой как для подъема, так и для спуска автомобилей (разновременно), должна быть предусмотрена соответствующая сигнализация.

При проектировании рамп следует соблюдать следующие требования:

Продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%, криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых, не защищенных от атмосферных осадков, рамп - не более 10%;

Поперечный уклон виражей криволинейных и прямолинейных рамп должен быть не более 6%;

Сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до пола - не менее 0,1 м;

С обеих сторон проезжей части рамп должны предусматриваться колесоотбойные усторйства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м; средний барьер, разделяющий проезжие части двухпутной рампы, должен иметь ширину не менее 0,3 м;

На рампах с пешеходным движением с одной стороны должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м (на криволинейных рампах тротуар должен располагаться с внутренней стороны);

Покрытие рамп и пешеходных дорожек на них должно иметь электрообогрев (включается зимой) и исключать скольжение;

Наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6%.

Лифты

Необходимость грузовых лифтов для транспортировки автомобилей в гаражах определяется заданием на проектирование с учетом требований правил их устройства и безопасной эксплуатации. Габариты и грузоподъемность лифтов определяются типами транспортируемых автомобилей и особенностями объемно планировочного решения гаража.

Пассажирские лифты в гаражах предусматриваются при разности отметок пола первого и верхнего этажей более 12 м. Размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортировку инвалидов, пользующихся креслами-колясками.

Количество лифтов принимается из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого, и по одному передвижному лифту на каждые последующие 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.

Кабина лифта по своим внутренним размерам должна превышать габариты автомобиля по ширине на 1,0 м (0,6 м - при наличии дежурного диспетчера); по длине - на 0,8 м; по высоте с учетом возможной установки багажника и сигнально-осветительных устройств - на 0,2 м.

Въезд в грузовой лифт (выезд из него) на посадочном этаже гаражей всех типов необходимо предусматривать непосредственно с улицы или рампы (допускается из тоннеля, имеющего непосредственную связь с улицей).

Движение автомобилей на въездных винтовых рампах независимо от типа последних должно проектироваться в направлении против часовой стрелки; движение на выездных рампах в зависимости от их типа может иметь направление, как по часовой стрелке, так и против нее. Предпочтение следует отдавать последнему.

Пути движения автомобилей внутри гаражей должны быть оснащены ориентирующими водителя указателями. Места установки отдельных автомобилей, их номера, а также указатели направления движения должны быть размечены на проезжей части либо вывешены на боксах.

Помещения для хранения автомобилей допускается проектировать без естественного освещения или с недостаточным по биологическому действию естественным освещением.

Похожие статьи




Технологические требования, Объемно-планировочные решения, Общие требования - Многоэтажная стоянка в городской среде

Предыдущая | Следующая