Нефтепроводный транспорт - Крупнейшие трубопроводы России и мира

Нефтепровод -- инженерно-техническое сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспорта нефти потребителю. Различают магистральные и промысловые нефтепроводы. Характерной особенностью развития нефтепроводного транспорта России является увеличение удельного веса трубопроводов большого диаметра, что объясняется их высокой рентабельностью. Развитие нефтепроводного транспорта определяется общим состоянием дел в нефтяной промышленности, т. к. между ними существует неразрывная связь. Например, во время благоприятной ситуации в отрасли с 1940 по 1980 годы протяженность нефтепроводов увеличилась с 4 до 69,7 тыс. км, а грузооборот - с 4 до 1197 млрд. т/км, т. е. на 29825%. С увеличением протяженности нефтепроводов растут и экспортные поставки нефти.

Российская государственная компания "Транснефть" и ее дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой магистральных нефтепроводов, по которой прокачивается более 93% российской нефти. Система магистральных нефтепроводов является естественной монополией и находится в государственной собственности и полностью контролируется государством. Контроль осуществляется посредством установления цен (тарифов) на транспортные услуги, распределением прав доступа к экспортным нефтепроводам, согласования инвестиций в нефтепроводный транспорт, также влияющих на тарифы. Протяженность системы магистральных нефтепроводов АК "Транснефть", соединяющей практически все районы добычи нефти в России с центрами переработки и экспортными терминалами и обеспечивающей нормальное функционирование нефтяного рынка, составляет 70000 км. В состав компании входит 14 предприятий, специализирующихся на транспортировке нефти в различных регионах страны. В последние годы компания реализовала целый ряд проектов, позволивших открыть для российских нефтедобытчиков новые маршруты сбыта и связать недавно запущенные месторождения с уже действующей инфраструктурой. Крупнейший из проектов, реализованных в последнее время, -- нефтепровод Восточная Сибирь-Тихий Океан (ВСТО). Он берет начало в городе Тайшет Иркутской области и заканчивается в нефтеналивном порту Козьмино в заливе Находка (4 740 км). Таким образом соединяются месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. По итогам 2015 г. объем прокачки через систему "Транснефти" достиг 482 млн тонн нефти и 32 млн тонн нефтепродуктов.

Этот нефтепровод призван обеспечить российской нефти выход на новые рынки, в первую очередь - стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).Строительство первой очереди ВСТО (ВСТО-1) началось в апреле 2006 г., а в декабре 2009 г. трубопровод был запущен в эксплуатацию. Маршрут ВСТО-1 пролегает от города Тайшет в Иркутской области до станции Сковородино в Амурской области, его протяженность - 2 694 км.

В 2010 г. началось строительство второй очереди ВСТО (ВСТО-2), проходящей от Сковородино до спецморнефтепорта "Козьмино" и имеющей протяженность 2 064 км. Трубопроводная система ВСТО-2 была введена в эксплуатацию в декабре 2012 г. Пропускная способность на момент ввода в эксплуатацию составляла 30 млн тонн нефти в год.

В 2014 г. завершены строительно-монтажные и пуско-наладочные работы по расширению ВСТО на участке Тайшет-Сковородино (ВСТО-2) до 58 млн тонн.

Крупнейшие действующие нефтепроводы России:

Нефтепровод "Дружба" - крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов. Нефтепровод "Дружба" берет начало от берегов Волги под Самарой и пролегает через девять областей и 32 района России. Маршрут нефтепровода проходит через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на два участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии).

В систему магистральных нефтепроводов "Дружба" входит 8,9 тысячи километров трубопроводов (из них 3,9 тысячи километров на территории страны), 46 насосных станций, резервуарный парк на 1,5 миллиона тонн нефти. На эксплуатации и обслуживании этих уникальных и сложных технических сооружений занято более четырех тысяч человек.

По нефтепроводу в страны дальнего зарубежья ежегодно экспортируется 66,5 миллиона тонн нефти, в том числе по северной ветке -- 49,8 миллиона тонн. За полувековую службу по нефтепроводу "Дружба" было прокачано около 1,5 миллиардов тонн нефти. Нефтепровод "Дружба" обслуживает ОАО "Магистральные нефтепроводы "Дружба" -- дочернее предприятие российской компании по транспорту нефти ОАО "АК "Транснефть".

Балтийская трубопроводная система. Решение о строительстве единой Балтийской трубопроводной системы (БТС) было принято правительством РФ 16 октября 1997 года. Основное назначение БТС - экспорт нефти в страны Северной Европы с месторождений Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, а также регионов Западной Сибири и Урало-Поволжья через новый терминал в Финском заливе. В перспективе через БТС возможен экспорт нефти из стран СНГ, в первую очередь - Казахстана.

Проект строительства Балтийской трубопроводной системы предусматривает прокладку двух новых трубопроводов от поселка Харьяга (Ненецкий АО, Архангельская область) до города Усинска (Республика Коми) и от города Кириши до города Приморск и нефтеналивного терминала в Приморске (150 км от Санкт-Петербурга, северо-восточное побережье Финского залива). Запланирована также реконструкция участков действующих трубопроводов Усинск-Ухта, Ухта-Ярославль и Ярославль-Кириши. К существующим в настоящее время 1885 км нефтепроводов будут достроены еще 833 км. Таким образом, общая протяженность Балтийской трубопроводной системы составит 2 718 километров. Затраты на реализацию проекта оцениваются в $ 2 млрд.

Проект реализовали в два этапа. Первый - создание нового экспортного направления пропускной способностью 12 млн. тонн нефти в год на базе существующих нефтепроводов Харьяга-Усинск-Ухта-Ярославль-Кириши и строительство нового нефтепровода на участке Кириши-Финский залив. Второй этап - расширение пропускной способности БТС до 30 млн тонн в год. Первый этап проекта оценивается в $ 500 млн. Из этой суммы затраты на строительство нефтепровода Кириши-Приморск составляют $280 млн., а возведение нефтеналивного терминала на берегу Финского залива - $220 млн. Проектная пропускная способность нового порта - 45 млн. тонн в год. Порт включает в себя терминалы для перевалки сырой нефти мощностью до 30 млн. тонн в год (первая очередь - до 19 млн. тонн), нефтепродуктов - до 9 млн. тонн в год (4,5 млн. тонн), генеральных грузов - до 2,5 млн. тонн в год, а также сжиженного газа.

Строительство первой очереди нефтеналивного терминала в Приморске мощностью перекачки 12 млн. тонн экспортной нефти в год завершилось в 2001 году.

Нефтепровод Балаханы - Черный город. Первый российский нефтепровод, построенный осенью 1878 года на нефтепромыслах в районе Баку по проекту и под техническим руководством знаменитого инженера В. Г. Шухова и введенный в строй в декабре 1878 года. Трубопровод соединил район нефтедобычи Балаханского месторождения на Апшеронском полуострове и нефтеперерабатывающие заводы Черного города на окраине Баку. Трубопровод строился по заказу "Товарищества нефтяного производства братьев Нобель". В декабре 1878 года по первому российскому нефтепроводу было перекачено 841 150 пудов нефти. Проект Владимира Григорьевича Шухова включал в себя все сооружения технической инфраструктуры по трассе нефтепровода и первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. Строительство первого нефтепровода вызвало сопротивление, вредительство и поджоги со стороны владельцев гужевого транспорта на Бакинских нефтепромыслах. Но несмотря на это нефтепровод был построен в кратчайшие сроки в течение осени и начала зимы 1878 года.

Первый российский нефтепровод имел протяженность около 10 километров и диаметр 3 дюйма (7,62 см). Стальные трубы нефтепровода были соединены с помощью муфт и нарезных концов. Нефтепровод мог перекачивать с помощью парового насоса до 80 тысяч пудов (1280 тонн) нефти в сутки. С вводом в действие первого нефтепровода расходы на доставку нефти с промыслов до нефтеперерабатывающего завода на окраине Баку сократились более чем в 5 раз. Поэтому уже в 1879 году В. Г. Шухов построил второй нефтепровод по заказу нефтяной компании Г. М. Лианозова протяженностью более 12 километров. В последующие три года В. Г. Шухов построил на Бакинских нефтепромыслах еще три аналогичных по конструкции нефтепровода: Балаханы -- Суруханский завод, Суруханский завод -- Зыхская коса, Балаханы -- Черный город.

При строительстве первых нефтепроводов В. Г. Шухов разработал основы первой в мире научной теории и практики проектирования, строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. В статье "Нефтепроводы" (1884) и в книге "Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности" (1894) В. Г. Шухов привел точные математические формулы для описания процессов протекания по трубопроводам нефти, мазута, создав классическую теорию нефтепроводов. В. Г. Шухов был автором проектов первых российских магистральных нефтепроводов: Баку -- Батуми (883 км, 1907), Грозный -- Туапсе (618 км, 1928).

Нефтепровод Грозный - Туапсе - первый крупный российский магистральный нефтепровод из труб среднего диаметра. Построен в 1927-1928 годах для транспортировки нефти из грозненского района нефтедобычи к побережью Черного моря в порт Туапсе. Техническое руководство проектированием и строительством нефтепровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР под руководством академика В. Г. Шухова. При проектировании нефтяной магистрали для повышения пропускной способности нефтепровода были впервые использованы петли трубопровода, разработанные В. Г. Шуховым. Большинство сооружений по линии нефтепровода спроектированы архитектором К. А. Дулиным.

C 1917 по 1926 год магистральные нефтепроводы в СССР не строились. 2 марта 1927 года началось строительство туапсинского участка нефтепровода и нефтеперерабатывающего завода в Туапсе. При строительстве нефтепровода использовались 10-дюймовые стальные трубы отечественного производства. Для соединения труб на нефтепроводе Грозный -- Туапсе впервые в мире была применена электродуговая сварка. Нефтепровод возводился ударными темпами. К концу 1927 года были вчерне построены все 11 перекачивающих станций.

Нефтепровод Грозный - Туапсе был торжественно открыт 7 ноября 1928 года одновременно с нефтяным пирсом в Туапсе, с которого началась жизнь нефтеналивного района Туапсинского порта. 5 декабря 1928 года в резервуары туапсинской нефтебазы поступила первая нефть. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае. Головной участок нефтепровода был использован как продуктопровод, а по конечному его участку транспортировалась нефть от краснодарских промыслов в районе Майкопа до Туапсе.

Туапсинский нефтеперерабатывающий завод компании "Роснефть" и нефтебаза, осуществляющая перевалку нефтепродуктов на железную дорогу и на морские суда (ныне эта база - ООО "Роснефть-Туапсенефтепродукт") были построены как элементы инфраструктуры

В настоящее время нефтепровод Грозный -- Туапсе не эксплуатируется (ориентировочно с 1986 года, после сооружения нефтепровода Тихорецк-Туапсе).

Каспийский трубопроводный консорциум. Нефтепровод КТК соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Черного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска). Протяженность нефтепровода -- 1510 км. Мощность первой очереди -- 28,2 млн тонн нефти в год, в том числе 22 млн тонн по нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 г. В ноябре 2004 года КТК начал принимать российскую нефть на Кропоткинской НПС в Краснодарском крае. Изначально проект разрабатывался с тем расчетом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн тонн нефти в год. Для этого необходимо построить новые перекачивающие станции, нефтехранилища на терминале в районе Новороссийска и установить еще одно выносное причальное устройство.

Нефтепровод Сургут - Полоцк. Магистральный нефтепровод, соединяющий российскую Западную Сибирь с Беларусью; сибирская нефть по нему перекачивается в Беларусь, оттуда часть ее уходит в страны Балтии и Польшу. Длина - 3250 км, диаметр - 1020 мм, пропускная способность - более 20 миллионов тонн в год. Нефтепровод Сургут - Полоцк ( диаметром 1020 мм, протяженность 3250 км), на участке 411 км проходил по сплошным болотам, а 152 км по болотам глубиной более 2 метров. При его строительстве было сооружено 1438 переходов через искусственные и естественные препятствия, в том числе 210 переходов через реки, 228 под железными и автомобильными дорогами, 335 через подземные коммуникации. Было сварено 277 тыс. стыков, смонтировано 218 узлов линейных задвижек, возведены 32 насосные станции. Построены система электрохимической защиты, линия электропередачи и проложен кабель технологической связи.

Строительство нефтепровода Сургут - Полоцк велось в несколько этапов, одновременно в нескольких районах, по мере готовности эти участки вводились в действие: Сургут Пермь от 0 до 1257 км в 1977-1979 годы; Пермь - Горький от 1257 до 2077 км в 1980 году; Горький - Ярославль от 2077 до 2447 км в 1980 году; Ярославль - Андреанополь от 2447 до 2960 км в 1980 - 1981 годах; Андреанополь - Полоцк от 2960 до 3250 км в 1979 - 1981 годах. Участвовал в строительстве и пуске нефтепроводов Сургут - Полоцк, Холмогоры - Клин, Пермь - Альметьевск.

Основные результаты исследований внедрены на участках работ подразделений Главвостоктрубопроводстроя при строительстве трех очередей газопровода Нунга - Вук-тыл - Ухта, Челябинск - Петровск, нефтепровода Сургут - Полоцк, что позволило получить годовой экономический эффект около двух миллионов рублей за счет ликвидации диспропорций между темпами производства подготовительно-технологических и основных линейных работ.

Организовывал и возглавлял работы по строительству важнейших трубопроводных магистралей страны общей протяженностью более 25 тыс. км, в их числе нефтепроводы Сургут - Полоцк, Ухта - Ярославль - Москва, Узень - Гурьев - Куйбышев, Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск, газопроводы от Вуктыльского ( Коми), Медвежьего, Уренгойского, Ямбургского ( Тюменский Север), Оренбургского и др. месторождений; способствовал активному внедрению в трубопроводное строительство новейшей отечественной Сварочно-монтажный трест в своего рода полигон для ее освоения и последующего применения проявил себя как незаурядный организатор строительного производства.

Руководил на протяжении всей трудовой деятельности монтажными работами при сооружении установок комплексной подготовки нефти, газокомпрессорных промысловых станций, товарных парков для хранения и технологической обработки нефти на нефтепромыслах Татарии и Удмуртии, строительство Миннибаевского газоперерабатывающего завода, головных сооружений нефтепровода Дружба, Альметьевского завода погружных электронасосов, насосных станций нефтепроводов Сургут - Полоцк и Холмого-ры - Клин, объектов стройиндустрии Миннефтегазстроя в районах Урала - Поволжья. Челябинск и второй его очереди с выходом в район г. Куйбышева и далее на запад. Введены в действие нефтепровод Сургут - Полоцк, газопровод Уренгой - Надым - Ухта - Московское кольцо.

Магистральные трубопроводы на своем пути пересекают большое число водных преград - рек, озер, болот и водохранилищ. Например, при сооружении нефтепровода Сургут - Полоцк протяженностью более 3000 км потребовалось преодолеть болот общей протяженностью около 600 км и свыше 350 водных преград, среди них такие крупные реки, как Обь, Иртыш, Чусовая, Кама, Вятка, Вет-луга, Волга, Ока. Выполнены задания партии и правительства по вводу в эксплуатацию важных участков нефтепровода Сургут - Полоцк и газопровода Пермь - Казань - Горький, досрочно освоено крупнотоннажное производство труб для транспортировки нефти и газа. В полтора раза увеличены поставки оборудования для атомных электростанций. Возросли мощности по нефтепереработке, создан уникальный нефтехимический комплекс по производству сырья для химических волокон и пластмасс.

Нефтепровод Узень - Атырау - Самара. Уникальный подогреваемый магистральный нефтепровод. Начинается с месторождения Узень до Атырауского НПЗ, которая дальше соединяется с Самарой или системой нефтепроводов "Транснефти". Атырау-Самара, наиболее привлекательным, как считает автор, представляется украинский проект Одесса-Броды. Атырау-Самара до 15 млн. т в год - одного из основных маршрутов транспортировки казахской нефти по российской территории.

Таким образом, в транспортный поток горячего нефтепровода Узень - Атырау-Самара с 1990 г. добавилась нефть полуострова Бузачи. Освоение трубопроводов Узень - Жетыбай - Актау ( Шевченко), Узень - Атырау ( Гурьев) - Самара ( Куйбышев), Каламкас - Каражанбас - Актау ( Шевченко) представляло значительную сложность, вызванную высокой степенью коррозионной активности грунта, особенностями эксплуатации месторождений, особенностями реологических свойств нефтей, требующими высокого уровня технологических процессов перекачки.

Как указывалось ранее, в процессе эксплуатации трубопровода Узень - Атырау-Самара ( 1969 - 2001) происходило изменение состава транспортного потока нефти. С помощью программного комплекса рассчитывались нефтепроводы Кумколь-Каракоин - Шымкент, Кумколь-Каракоин - Атасу, Атырау-Самара, Уса-Ухта. Республики Казахстан представляла собой трубопровод длиной 60 км, то на сегодняшний день это сложнейшая высокомеханизированная и автоматизированная гидравлическая система протяженностью 6300 км. Особое место в этой системе занимает уникальный горячий трубопровод Узень - Гурьев - Куйбышев ( Узень - Атырау-Самара), протяженностью 1380 км с проектной производительностью 10 млн. т в год.

Похожие статьи




Нефтепроводный транспорт - Крупнейшие трубопроводы России и мира

Предыдущая | Следующая