Регулируемые амортизаторы - Амортизаторы легковых автомобилей

Из последних новинок можно отметить весьма интересный амортизатор представленный концерном GeneralMotors. Конструкция этого амортизатора практически ничем не отличается от стандартного однотрубного, но вместо масла он заполнен особой жидкостью, содержащей магнитные частицы. Уникальность данной жидкости состоит в том, что она под воздействием магнитного поля, генерируемого электромагнитами способна изменять вязкость. Причем вязкость меняется за доли секунды, что позволяет подвеске мгновенно подстраиваться под особенности дорожного покрытия. Новый амортизатор успешно прошел ряд тестов и уже устанавливается на ChevroletCorvette и CadillacSeville. Вполне возможно, что за такими амортизаторами стоит будущее, потому как конструкция предельно проста и одновременно весьма эффективна. Недостатком является лишь слишком высокая стоимость жидкости но, как известно, все новые разработки вначале были недоступны рядовому потребителю. Регулируемые амортизаторы такого типа применяются в автомобилях Ауди и многих других.

Второй тип регулируемого амортизатора изменяет свои характеристики благодаря электромагнитным перепускным клапанам. Электроника авто в определенной последовательности закрывает и открывает эти перепускные клапаны, и в итоге, переключается режим работы амортизатора. Среди иностранных производителей, активно применяющих этот вид амортизаторов, следует отметить BMW и Volvo.

Самарское НПП "Система технологий" готовит в серию свою новую разработку - подвеску SS20 с регулируемыми амортизаторами.

1 - шток; 2 - гидроцилиндр; 3 - резервуар; 4 - перепускной клапан; 5 - поршень; 6 - клапан сжатия; 7 - клапан регулирования; 8 - мембрана; 9 - корпус клапана регулирования; 10 - клапан отбоя.

Рисунок 3 - Схема регулируемого амортизатора

Конструкция регулируемого амортизатора двухтрубная, но есть в нем и третья труба, образующая вокруг внутренней дополнительный резервуар. Эта труба - корпус клапана регулирования. При ходе отбоя (поршень 1 идет вверх) жидкость из надпоршневого пространства перетекает через клапан отбоя 10 в подпоршневое, и через отверстие в верхней части гидроцилиндра 2 и клапан регулирования 7 в резервуар 3. Изменение суммарного усилия отбоя регулируется изменением силы прижима клапана 7. К нему через мембрану 8 подается управляющий сигнал в виде давления, которое мы и задаем.

За давлением следит электроника, управляющая небольшой насосной станцией. Хотим "помягче" - поворачиваем ручки до упора влево. Насос выключен, сигнал нулевой, и амортизатор работает в штатном заводском режиме "стандарт". Первый щелчок вперед - включается режим "комфорт". Давление немного поджимает клапан, и усилие отбоя возрастает на 30%. Следующее положение - "шоссе", или плюс 80% к усилию отбоя. И наконец, "спорт" - дополнительные 150%.

1 - зона регулирования; 2 - клапанный режим; 3 - дроссельный режим.

Рисунок 4 - Зависимость силы сопротивления амортизатора от скорости перемещения штока

Похожие статьи




Регулируемые амортизаторы - Амортизаторы легковых автомобилей

Предыдущая | Следующая