История строительства Лондонского метро
Подземные проходы тысячелетиями применялись при горных работах, для водоснабжения и в военных целях. В начале XIX-го века на главных улицах Лондона было не протолкнуться из-за самого разнообразного транспорта тех времен, не говоря уже о пешеходах. Тысячи человек каждый день переправлялись через Темзу -- на пароме или по Лондонскому мосту. Из-за постоянных пробок на дорогах у торговцев пропадали на солнце фрукты и овощи, которые они пытались довезти до рынка.
У Марка Изамбара Брюнеля -- французского инженера, жившего в Англии, -- появилась идея, благодаря которой лондонские улицы в конечном счете можно было несколько разгрузить. Однажды Брюнель наблюдал за тем, как корабельный червь прокладывает дорогу в твердой дубовой щепке. Брюнель заметил, что только лишь голова маленького моллюска покрыта жесткой раковиной. С помощью ее зазубренных краев червь буравил дерево. Углубляясь, он оставлял на стенках хода гладкий защитный слой извести. Взяв этот принцип за основу, Брюнель запатентовал большой чугунный проходческий щит, который проталкивают под землей домкратами. Рабочие смогли убирать из щита землю, а тот мог предохранять от обвала породы. Щит углубляется в породу, а другие рабочие укрепляют образовавшийся тоннель кирпичной кладкой.
Применив этот щит, Брюнель успешно построил первый в мире подводный тоннель, проложенный в мягкой почве,-- под Темзой -- в 1843 году. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро.
В 1863 году открылась первая в мире линия подземной дороги, соединившая главные лондонские вокзалы, а в 1865 году тоннель Брюнеля купили, чтобы продлить линию. Этот тоннель сегодня составляет часть Лондонской надземки Overground.
Лондонский метрополитен стал первым метрополитеном в мире. В то время железная дорога уже пользовалась большим успехом, в связи с этим предложение одного лондонского адвоката о строительстве подземной городской железной дороги нашло сторонников. Спустя четыре года был построен первый участок метрополитена, он пролегал от станции Бишопс-роуд до Фаррингдон-роуд. В тот момент метро Лондона было способно перевозить в день до 40 000 пассажиров, а к 1880 году оно перевозило 40 млн пассажиров в год. Стремительно расширялись и другие линии, что привело к тому, что в 1884 году была переполнена и линия Централ.
Первые туннели были проложены с помощью обычных строительных методов, то есть открытым способом. Улицы раскапывали на глубину до 10 метров, клали рельсы, строили каменные арки, затем всю конструкцию обкладывали кирпичом и мостили улицу заново. Главным недостатком такого способа была многомесячная остановка движения по улицам, где велись строительные работы. Открытым способом была построена "Оранжевая линия", строительство которой повлекло разрушение нескольких домов от станции Паддингтон до станции Бэйсуотер.
Первые поезда Лондонской подземки были паровыми. Они работали на угле и испускали ужасную гарь. Первоначально, вагоны делились на три класса. Ручную кладь укрепляли между вагонами. Первое время вагоны были совершенно лишены окон, так как считалось, что смотреть под землей все равно не на что. Однако такая конструкция вызывала у пассажиров психологический дискомфорт, так что вскоре был налажен выпуск вагонов современного вида.
Когда появились поезда на электрической тяге, проблема вентиляции перестала стоять так остро и туннели стали прокладываться на большей глубине. Для их строительства впервые были использованы так называемые "буровые щиты" цилиндрической формы (по форме тоннеля). Эта система и сегодня является основной при строительстве подземных тоннелей.
При строительстве линии Виктория впервые была применена шарнирно-кольцевая отделка тоннелей, но эта система не получила признания из-за недостаточной устойчивости конструкции. Основная часть станций Лондонского метрополитена построена с отделкой из чугунных тюбингов, по принципу Брюнеля. Первая электрифицированная линия связала район Сити с Южно-Лондонской железной дорогой, благодаря чему транспортная связь стала надежной. Переход на электрическую тягу начался в 1890-м и закончился к 1906 году.
В начале XX века сосуществование шести независимых линий вызвало определенные неудобства для пассажиров; во многих местах для перехода с одной линии на другую людям приходилось проходить некоторое расстояние над землей. Затраты по устранению многих проблем были велики, в результате чего многие компании, управляющие метрополитеном, обратились к финансистам с просьбой выделить им деньги на устранение многих неудобств, а также чтобы полностью электрифицировать метрополитен.
В дальнейшем к строительству метрополитена были привлечены новые компании и фирмы, что привело к некоторой разнотипности сооружений и разобщенности линий. В 1933 году система Лондонского метро была передана специально созданной "Дирекции городского транспорта". Благодаря этому типы устройств и сооружений метро стали более стандартными, чем они были раньше.
Несколько десятков станций Лондонского метрополитена в различное время были закрыты, в основном из-за слишком низкого пассажиропотока (предельный случай -- станция Blake Hall, пассажиропоток на которой на момент закрытия в 1981 году составлял 6 человек в день.
В настоящее время в метрополитене используются электрические поезда, построенные между 1960 и 2006 годами. Но различие во внешнем виде между "неглубокими" (англ. Sub-Surface) и "тоннельными" (англ. Tube) составами сохраняется до сих пор.
С 23 декабря 2007 года линия Ист Лондон (оранжевая) была закрыта на реконструкцию. Во время реконструкции линия была полностью переоборудована и расширена. 27 апреля 2010 года линия вошла в систему надземки Overground.
Сегодня Лондонское метро это огромная система подземной железной дороги, общая длинна которой составляет порядка 410 км и при этом порядка 45% процентов путей проходит под землей. На сегодняшний день Лондонская подземка занимает почетное третье место по длине линий, после Пекинского(442 км) и Шанхайского(437 км).
Лондонское метро насчитывает большое количество станций, что позволяет без труда путешествовать по всему Лондону и действительно сейчас Лондон уже не может обойтись без метро. Лондонская подземка насчитывает порядка 270 станций, которые ежедневно посещают порядка 3 млн. человек. Метро работает каждый день с 5 часов утра и до полуночи. Стоимость проезда зависит от расстояния, она может варьироваться от 8 до 18 футов (300 -- 800 руб).
Похожие статьи
-
Московское метро - Основные стили, течения и направления в истории материальной культуры
Первая трасса метро, открытая для пассажиров 15 мая 1935г., Кировско - Фрунзенский радиус, пролегала от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры"....
-
История строительства железобетонных конструкций - История строительства железобетонных конструкций
Железобетон по сравнению с другими строительными материалами появился сравнительно недавно и почти одновременно в Европе и Америке. Его история...
-
История стандартизации в России - История стандартизации и нормирования в строительстве
Стандартизации россия строительство сертификация Упоминания о русских мерах встречаются уже в первых памятниках древнерусской письменности: в летописях,...
-
История строительства МКАД - Строительство и реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги
Впервые проект на строительство МКАД начал разрабатываться в 1936 году. В 1939 году трасса дороги была вынесена в натуру, закреплена на местности и...
-
Измерения в Древнем мире - История стандартизации и нормирования в строительстве
Стандартизация, метрология и сертификация - как одна из форм оценки соответствия, являются инструментами обеспечения качества продукции, работ и услуг....
-
История развития наноотрасли - Нанотехнологии в строительстве
Примечательно, что приставка "нано" использовалась в научной литературе довольно давно, но для обозначения далеко не нанообъектов. В частности для...
-
История - Особенности строительства мостов
Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности. Позже в качестве материала начали использовать...
-
История строительства - Мраморный дворец в Санкт-Петербурге
По одной из легенд императрица сама сделала набросок будущего здания и показала его архитектору. Зная, что проект составила Екатерина, Ринальди высоко...
-
Введение - История стандартизации и нормирования в строительстве
Важнейшим условием развития современного индустриального постиндустриального общества является наличие эффективно действующей и признанной международным...
-
История строительства с 1926. - Собор Святого Семейства (Барселона)
После смерти Гауди в 1926 г работы над храмом продолжились под руководством Доминика Суграньеса (кат. Domиnech Sugranyes). Но вскоре события Гражданской...
-
История создания железобетона - История строительства железобетонных конструкций
Изобретению железобетона предшествовало открытие цемента - особого вяжущего вещества, способного затвердевать после добавления к нему воды. В 1796 году...
-
Библиография - История стандартизации и нормирования в строительстве
1. Авгушевич, И. В. От государственной системы нормирования к национальной системе технического регулирования / И. В. Авгушевич, Г. С. Головин. - М.: НТК...
-
Применение компенсационного нагнетания стабилизирующих составов - Строительство тоннелей
Строительство городских тоннелей закрытым способом вызывает осадки грунтового массива в окрестности подземной выработки, а в ряде случаев и поверхности...
-
Особенности архитектуры металлических мостов - Особенности строительства мостов
Чугунный арочный мост через р. Северн в Англии, построенный в 1779 г., открыл новую эпоху в истории мирового мостостроения. С этого времени, несмотря на...
-
История строительства, Состав и характеристики ГА1 - Гидроэлектростанция руслового типа
Цимлянская ГЭС строилась в 1949-1952 гг. усилиями заключенных ГУЛАГа (Цимлянский ИТЛ, в котором содержалось до 47000 человек). Была введена в...
-
Великий сибирский путь, Предыстория (1857 - 1891) - Строительство транссиба
Предыстория (1857 - 1891) В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на...
-
Стабилизационные меры на стадии эксплуатации - Строительство тоннелей
Расположенный в водоносных грунтах ниже уровня грунтовых вод тоннель в зависимости от его длины представляет собой локальную или протяженную преграду для...
-
Развитие системы мер в Средневековой Европе - История стандартизации и нормирования в строительстве
Необходимо обратить внимание на то, что Русь эпохи Киевского Великого княжества принадлежала к числу передовых стран своего времени. В монографии о...
-
Применение щитов прямоугольного поперечного сечения - Строительство тоннелей
Сооружение тоннелей мелкого заложения на застроенных городских территориях открытыми способами вызывает нарушения нормальной жизни города, связанные с...
-
Введение - Строительство тоннелей
В последние десятилетия наблюдается интенсивное развитие транспортного тоннелестроения, обусловленное расширением сети магистральных дорог, увеличением...
-
Городские пути сообщения - Городское строительство и хозяйство
Все составные элементы города должны быть объединены развитой системой взаимных сообщений. Зонирование территории города предопределяет развитие сети...
-
ПОНЯТИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДРЯДНОГО СПОСОБА СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ Подрядчики - это физические и юридические лица, которые выполняют работы по договору подряда...
-
Схема и устройство релейной защиты - Строительство главной понизительной трансформаторной подстанции
Для обеспечения надежного и бесперебойного электро - снабжения потребителей электрической энергии карьера применяют релейную защиту, основным назначением...
-
Поточный метод производства работ и его преимущества - Дорожное строительство
Автомобильные дороги характерны тем, что на сравнительно узкой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. При этом...
-
Укажите основные элементы и узлы КС - Строительство трубопровода
Магистральный нефтепровод, в общем случае, состоит из следующих комплексов сооружений: - подводящие трубопроводы; - головная и промежуточные...
-
Строительство автомобильных дорог - Строительство дорожных покрытий
При строительстве автомобильных дорог применяют разнообразные строительные материалы, которые по происхождению и особенностям переработки могут быть...
-
Дорожные одежды с покрытиями переходного типа (щебеночные и гравийные из прочных пород, из малопрочных каменных материалов и грунтов, укрепленных...
-
ИСТОРИЯ - Проектирование гостиниц
Первые гостиницы (караван-сараи) возникли более чем за 2 тыс. лет до н. э., в древневосточной цивилизации. Со времен Древней Греции и особенно Древнего...
-
Конструктивные элементы и типы дорожных покрытий - Строительство дорожных покрытий
Дорожный строительство асфальт армирование Дорога - это часть земельного участка, обустроенная или специально приспособленная для передвижения...
-
Меры по защите тоннелей от подземных вод - Строительство тоннелей
Строительство и эксплуатация городских тоннелей мелкого заложения в водоносных грунтах сопряжены с многочисленными проблемами как технического, так и...
-
Строительство - Средневековые замки и крепости
Строительство замка Куси во Франции Строительство замка начиналось с выбора места и строительных материалов. Замок из дерева стоил дешевле, и построить...
-
Закладка: Владивосток (1891) - Строительство транссиба
Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги Александр III придал смысл чрезвычайного события в жизни империи, о чем...
-
Беседка как часть ландшафтного дизайна, История беседок - Ландшафтный дизайн
Садовая беседка - легкая крытая постройка для отдыха небольшой группы людей, защищающая их от солнца и дождя. Она представляют собой отдельно стоящее,...
-
В качестве анодных заземлений применяются глубинные анодные заземления (ГАЗ), выполненные из малорастворимых анодных заземлителей "Менделеевец". При...
-
СТРОИТЕЛЬСТВО - Финансирование жилищного строительства
Статья 29 Закона об архитектуре и градостроительстве устанавливает, что возведение (строительство) объектов и комплексов (в том числе временных), а равно...
-
Влияние строительства метрополитена на деформации зданий и сооружений
Влияние строительства метрополитена на деформации зданий и сооружений Строительство и эксплуатация метрополитенов практически всегда требуют водозащитных...
-
Поточный метод организации строительства - это такой метод, при котором все работы выполняют передвижные специализированные дорожно-строительные...
-
История возникновения бетона. Виды бетонных смесей Трудно точно сказать, где и когда появился бетон, так как начало его зарождения уходит далеко вглубь...
-
Учет материалов в строительстве
Ранее обеспечение стройки материалами осуществлялось в соответствии с номенклатурой, фонд держателями являлись заказчики строительства -- органы...
-
Строительство как отрасль материального производства подразумевает производство строительной продукции (готовой и незавершенной) путем выполнения СМР, в...
История строительства Лондонского метро