ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ РЫНКА АВТОПЕРЕВОЗОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ INTRANET-ТЕХНОЛОГИЙ - Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте

Срок морального старения продуктов и решений в области информационных технологий, как правило, составляет 3 -- 5 лет. По прошествии этого срока корпоративная сеть морально устареет, а следовательно, не сможет работать так, чтобы предприятие смогло успешно выдерживать жесткую конкурентную борьбу на мировом рынке. Нужно постоянно следить за основными тенденциями развития мира сетевых и информационных технологий и вносить в сеть (в программы, сервисы, аппаратуру) изменения, чтобы предприятию не нужно было бы полностью перестраивать свою корпоративную сеть каждые 5 лет. Если коррелировать развитие корпоративной сети с направлением развития всего сетевого мира, то меньше шансов столкнуться с необходимостью полной ее перестройки.

Например, построение новой сети за счет покупки нескольких десятков копий Intranet Ware трудно назвать стратегически верным решением. Windows NT и Unix сейчас дают гораздо больше гарантий относительно своей жизнеспособности. Таким образом, стратегическое планирование сети состоит в нахождении компромисса между потребностями предприятия в автоматизированной обработке информации, его финансовыми возможностями и возможностями сетевых и информационных технологий сегодня и в ближайшем будущем.

При стратегическом планировании сети нужно принять решения по четырем группам вопросов.

    * Какие новые идеи, решения и продукты являются стратегически важными? * Какие решения в стратегически важных областях являются перспективными? * Какие из них могут оказаться полезными в вашей корпоративной сети? * Каким образом новые решения и продукты нужно внедрять в существующую сеть?

Учитывая, что в настоящее время быстрый доступ к корпоративной информации из любой географической точки определяет для многих видов деятельности качество принятия решений его сотрудниками, организация удаленного доступа сотрудников предприятия к информационным ресурсам, сосредоточенным в центральных базах данных компьютеров корпоративной сети, перешла в последнее время в разряд вопросов, стратегически важных для большинства предприятий.

Важность этого фактора растет с увеличением числа сотрудников, работающих на дому или часто находящихся в командировках, и с ростом количества небольших филиалов предприятий, находящихся в различных городах и, может быть, разных странах.

Прослеживается мировая тенденция роста количества сотрудников предприятий, которым нужен регулярный компьютерный доступ к корпоративной сети. Примером резкого изменения технологии автоматизированной обработки корпоративной информации является беспрецедентный рост популярности Интернета в конце XX в.

Интернет существенно облегчил задачу построения территориальной корпоративной сети, одновременно выдвинув на первый план задачу защиты корпоративных данных при передаче их через общедоступную публичную сеть.

Интернет постепенно становится общемировой сетью интерактивного взаимодействия людей и начинает использоваться не только для распространения информации, в том числе и рекламной, но и для осуществления самих деловых операций -- покупки товаров и услуг, перемещения финансовых активов и т. п.

Это в корне меняет для многих предприятий характер ведения бизнеса, так как появляются миллионы потенциальных покупателей, которых нужно снабжать рекламной информацией, тысячи интересующихся продукцией клиентов, которым нужно предоставлять дополнительную информацию и вступать в активный диалог через Интернет, и, наконец, сотни покупателей, с которыми нужно совершать электронные сделки. Сюда нужно добавить и обмен информацией с предприятиями-соисполнителями или партнерами по бизнесу.

Изменения схемы ведения бизнеса меняют и требования, предъявляемые к корпоративной сети. Например, использование технологии Интернет сломало привычные пропорции внутреннего и внешнего трафика предприятия в целом и его подразделений --старое правило, гласящее, что 80 % трафика является внутренним и только 20% идет вовне, сейчас не отражает истинного положения дел. Интенсивное обращение к сайтам внешних организаций и других подразделений предприятия резко повысило долю внешнего трафика и, соответственно, повысило нагрузку на пограничные маршрутизаторы и межсетевые экраны (firewalls) корпоративной сети.

Другим примером влияния Интернета на бизнес-процессы может служить необходимость аутентификации и авторизации огромного числа клиентов, обращающихся за информацией на серверы предприятия извне. Старые способы, основанные на заведении учетной информации на каждого пользователя в базе данных сети и выдаче ему индивидуального пароля, уже не годятся -- ни администраторы, ни серверы аутентификации сети с таким объемом работ не справятся. Поэтому появляются новые методы проверки легальности пользователей, заимствованные из практики организаций, имеющих дело с большими потоками клиентов, -- магазинов, выставок и т. п.

Вполне реальной является ситуация, когда на одном компьютере одновременно в режиме разделения времени выполняются несколько приложений и у каждого имеются свои требования к передаче его данных через сеть. Большинство современных ОС поддерживают режим мультипрограммирования, так что сосуществование фонового приложения рассылки электронной почты или факсов с сессией видеоконференции вполне возможно. Поэтому современная сеть должна допускать обслуживание с разными классами качества и с разными параметрами качества приложений одного и того же компьютера.

В глобальных сетях проблема совмещения голоса и данных, или, в более широкой постановке задачи, обеспечение гарантированного качества обслуживания для различных классов трафика стоит еще более остро. Это объясняется тем, что глобальные каналы связи существенно дороже локальных, поэтому гораздо сильнее стимулы для использования одной и той же транспортной инфраструктуры для передачи компьютерного трафика и трафика, который обычно передается через телефонные сети.

В то же время в периоды трафика низкой интенсивности (а они, безусловно, будут иметь место) используется лишь небольшая доля пропускной способности канала, а так как в сетях с коммутацией каналов оплата осуществляется на повременной основе, то компьютерные абоненты всегда будут платить не только за полезную пропускную способность канала, но и за неиспользуемую часть времени его работы.

В глобальных сетях обычно не ставится задача поддержки качества обслуживания для всех возможных типов трафика. Чаще всего глобальная сеть считается очень хорошей, если она может дифференцированно обслуживать, по крайней мере, два вида трафика, голосовой и компьютерный, причем с очень упрощенной поддержкой качества обслуживания для каждого типа.

Глобальная сеть, объединяющая отдельные ЛС, разбросанные по большой территории, также имеет, как правило, иерархическую структуру с высокоскоростной магистралью (например, ATM), более медленными периферийными сетями (например, framerelay) и каналами доступа ЛС к глобальным.

Сегодня все чаще и чаще возникают повышенные требования к пропускной способности каналов между клиентами сети и серверами. Это происходит по разным причинам: из-за повышения производительности клиентских компьютеров, увеличения числа пользователей в сети, появления приложений, работающих с мультимедийной информацией, которая хранится в файлах очень больших размеров, роста числа сервисов, работающих в реальном масштабе времени.

Особенно резко возросла нагрузка на серверы, которые публикуют корпоративные данные. Хотя такой трафик большую часть пути между сервером и клиентом проходит по глобальным каналам, последний отрезок пути приходится на сегменты Л С предприятия, которые должны справляться с такой повышенной нагрузкой.

В качестве примера использования возможностей сетей Intranet для решения производственных задач служб организации и планирования работы ПС на автопредприятии (фирме) можно привести электронное планирование маршрута перевозки, предлагаемое фирмой Autoroute (http://www. autoroute. com). Этот ресурс применяет электронный атлас для интерактивной прокладки маршрута перевозки грузов или пассажиров на автомобиле по картам Америки и Европы. Разрабатываются несколько вариантов маршрута: короткий, быстрый, компромиссный. Оценивается время движения, пройденный путь и расход топлива. Разрабатывается подробная легенда прохождения маршрута для водителя. Реализована возможность прокладки маршрута в режиме on line. Система разработана совместно с компанией Microsoft.

В середине 1990-х годов положено начало работ по программе TEDIM (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management) в интересах электронизации документооборота и создания логистических структур на транспорте России при осуществлении смешанных внешнеторговых грузоперевозок с участием основных видов транспорта (железнодорожного, морского, автомобильного, речного). Программа TEDIM включает три направления сотрудничества (телематика, внешнеторговая транспортная логистика и взаимодействие информационных систем). Цель проекта -- облегчить пересечение границы и обмен таможенной документацией, а также создать условия для внедрения электронных коммуникаций. В рамках выполнения данной программы прорабатываются несколько проектов. Проект DelCom -- немецкая разработка, направленная на обеспечение пользователей системы DMS и других подобных систем совместимостью с различными ИС, такими как ведомственные системы перевозчиков, коммуникационные системы общего пользования по контролю за перевозками и ИС крупных портов (ВОРСот). Проект LCCT (TEN-telematics) -- использование средств телематики для кооперации логистических центров (Германия).

Проект TECOLO преследует цель разработки всеохватывающей системы с вертикальным подчинением по контролю за доставкой глубокозамороженных, охлажденных и морозочувствительных грузов, доставляемых из стран Европы и других регионов через южную часть Финляндии на российский рынок.

Со стороны России в работе над проектами принимает участие Ассоциация пользователей электронной передачи информации (АПЭПИ), созданная в 1990 году ведущими организациями основных видов транспорта России с целью разработки и внедрения новых ИТ на базе средств EDI/EDIFACT в транспортном комплексе РФ.

Похожие статьи




ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ РЫНКА АВТОПЕРЕВОЗОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ INTRANET-ТЕХНОЛОГИЙ - Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте

Предыдущая | Следующая