КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА ИНФОРМАЦИИ, ОЦЕНКА ИХ ВЛИЯНИЯ НА ПРИНЯТИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ - Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте

Нет необходимости для детального рассмотрения предлагающихся разнообразных направлений классификации информации. Выделим только те признаки информации, которые существенно влияют на эффективность управленческих решений: своевременность, полнота и достоверность. Наличие этих качеств обусловливает, как правило, и эффективность АСУ в целом.

Своевременность получения необходимой информации -- главное требование для принятия эффективных управленческих решений. Задержка в поступлении информации к конкретному пользователю приводит к потере основного ее свойства -- ценности. Более того, несвоевременно полученная информация может оказаться не только бесполезной, но и вредной.

Важным качеством информации является ее полнота, которая обусловливается характеристиками технологического процесса регистрации, сбора и передачи данных. Технологией может быть предусмотрена регистрация и передача всех первичных данных о состоянии объекта управления или только некоторой совокупности данных, необходимых на определенный момент времени.

Точность информации характеризует возможность отображения состояния объекта управления без искажения его значений и зависит как от технических средств регистрации данных, так и от методов их сбора и подготовки. Однако не все данные, преобразованные в информацию, в равной мере влияют на полноту и качество принимаемых решений.

АСУ должна иметь такой объем данных, преобразование которых обеспечит пользователя минимумом объективно необходимой информации для принятия эффективных управленческих решений.

Объем информации, необходимый пользователю для выработки и принятия управленческих решений, обусловливается, в частности, следующими параметрами:

    * сложностью управленческого решения или соответствующих задач управления; * сроками реализации конкретного решения или задачи; * формой и видом конечного результата принятия управленческого решения или задачи.

Далее будет приведено краткое описание трех наиболее активных функций управления в АТП.

Первая функция -- планирования -- обеспечивает выбор программы деятельности и наиболее экономичного способа ее выполнения на длительное время. Таким образом, здесь возникает задача оптимального планирования, которая осуществляется подсистемой управления перед началом каждого планового периода. Хотя управление является столь же непрерывным процессом, как и сам производственный цикл перевозок, но носит дискретный характер. Практическое осуществление плановой работы порождает поток дополнительной информации о состоянии объекта управления, характеризующей ход и состояние процесса перевозок в каждый момент времени. В ходе функционирования в системе постоянно возникают возмущения, способные при отсутствии действенного регулятора этих возмущений далеко отклонить систему от нормального хода перевозочного процесса, вплоть до полной его остановки.

Ситуации, возникающие при реализации автотранспортного процесса, очень динамичны и в течение смены или суток могут претерпевать различные изменения. В зависимости от технического состояния ПС или погрузочно-разгрузочных средств, а также от разного рода внешних факторов, не предвиденных в процессе составления сменно-суточного задания, при наличии сбоя управленческие звенья должны принимать решения и доводить их до исполнителей. Вот почему при осуществлении перевозок управляющему органу нужна постоянная информация, притом в реальном времени.

Три потока данных можно отнести к основным:

    1) информация в канале обратной связи о внутренних условиях осуществления работ на собственном производстве (сведения о численности и составе рабочих, оборудовании, запасных частях и материалах, готовой продукции, размерах денежных средств и т. п.). Эти данные говорят о размерах ресурсов, которыми располагает производство, и о его фактическом состоянии на данный момент; 2) информация на внешнем информационном входе системы, которая включает поток управляющих команд, определяющих объемы перевозок, сроки и другие директивно-плановые задания, и поток информации, характеризующей внешние условия осуществления перевозок; 3) информация о взаимных качественных и количественных соотношениях отдельных элементов системы (например, удельные нормативы затрат ресурсов).

Для любой плановой задачи характерно наличие ограничений по ресурсам и фактическим уровням производства, задаваемым внутренними условиями системы, а также ограничений, определяемых условиями внешней по отношению к системе среды (в том числе стратегии вышестоящего уровня управления).

Вторая наиболее активная функция управления на транспорте-- контроль. Главная цель реализации этой функции заключается в том, что на основе текущей информации, которая должна поступать в реальном масштабе времени из АТП, с борта подвижных средств и контрольных точек маршрутов, выявляется ситуация соответствия планового и фактического состояния перевозочных процессов.

Функция контроля осуществляется непрерывно в течение всего планового периода. Наиболее эффективный и действенный контроль в автотранспортном процессе может осуществляться только с помощью широкого применения современных электронно-технических устройств и средств связи. Информация при реализации данной функции должна быть своевременной и достоверной, так как на ее основе принимаются управляющие решения по наиболее полному использованию трудовых и материальных ресурсов.

Третья функция управления -- регулирование -- заключается в том, что на основе сравнения текущей и плановой информации о состоянии технологических процессов ремонта ПС и перевозок вырабатываются оперативные решения, ликвидирующие последствия возмущений и непрерывно поддерживающие процессы в заданном оптимальном режиме.

Оптимальное регулирование процессов заключается в том, что в результате выполнения первых двух функций задается оптимальный уровень его нормативных характеристик и выходных показателей, а в результате оперативного вмешательства, сглаживающего отклонения, этот уровень непрерывно поддерживается, но не жестко, а при постоянной корректировке с учетом внутренних возможностей и внешних условий функционирования данной системы. В данном случае управление рассматривается как процесс планирования, контроля и регулирования транспортной работы.

В процессе оперативного контроля, учета и анализа как собственно производства, так и перевозочного процесса можно выделить два основных этапа: сбор текущей информации и передача ее управляющему органу для реализации управляющего воздействия. Для этого необходимо учитывать:

    * интенсивность, оперативность и достоверность потока информации; * динамику процессов ремонта ПС и перевозок, устойчивость процессов в заданном режиме, возможность прогнозирования дальнейшего развития; * сравнение фактических, нормативных и плановых оперативных показателей технического и перевозочного процессов; * оценку значимости отклонений от планового режима процессов.

Только на основе реализации перечисленных процедур может быть осуществлена функция регулирования в следующей последовательности: принятие управленческого решения, доведение управляющим органом принятого решения до исполнителя, исполнение решения, проверка достоверности исполнения.

Переработка информации в данном случае не самоцель, а лишь необходимая предпосылка осуществления оптимального регулирования. Именно с этой точки зрения должны быть решены вопросы о темпе движения, полноте информации, скорости ее обработки, длительности хранения в системе и т. д. Система информации предприятия должна быть оптимальной.

Особенности каждого элемента контроля и регулирования, различный характер ограничений, которые при этом необходимо учитывать, разная целевая установка -- все это обусловливает разнообразие алгоритмов и методов решения отдельных оптимальных задач. Это разнообразие усиливается еще и спецификой каждой функциональной подсистемы управления.

В различных подсистемах оказывается разным удельный вес детерминированных (не учитывающих случайных факторов) и стохастических (принимающих в расчет элементы случайности) методов регулирования. В подсистеме перевозок, в частности, преобладает стохастический метод регулирования.

Похожие статьи




КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА ИНФОРМАЦИИ, ОЦЕНКА ИХ ВЛИЯНИЯ НА ПРИНЯТИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ - Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте

Предыдущая | Следующая