Техника безопасности и охрана окружающей среды, Техника безопасности при работе с краном - Перевозка грузов

Техника безопасности при работе с краном

Элементарные вещи вроде "Цепляться за крюк автокрана нельзя" должен знать каждый. Но есть и другие не менее важные детали. Человеку постороннему они могут показаться сложными или незначительными мелочами. Но от них зависит спокойствие и безопасность на рабочей площадке.

Вот раздается предупреждающий гудок большой машины - это машинист автокрана предупреждает: "Сейчас будем поднимать груз! Всем уйти из рабочей зоны!" Классическое правило "Не стой под стрелой", которое пишут на самоходных кранах, при всей его простоте является основой безопасной работы. Не стоит и бродить возле тыльной зоны крановой установки - человека может задеть или зажать частями крана. Про недопустимость перемещения людей на грузовом крюке не стоит даже говорить.

Есть и еще одно правило - при обучении стажер узнает его в начале практики. Оно понятно даже людям, далеким от погрузки и строительства - крановщик обязан подчиниться сигналу "Стоп" независимо от того, кем он подан.

В радиусе метра от поворотной части крана не должно быть стен, штабелей, бетонных блоков и других массивных предметов. При совместной работе двух и более кранов расстояние между ними, их стрелами, перемещаемыми грузами, стрелой одного и грузом на стреле другого должно составлять не менее 5 м. Это же расстояние нужно соблюдать при работе кранов с другими механизмами.

Если ближе, чем в 30 метрах от рабочей части автокрана находится ЛЭП, работы производятся по наряду-допуску или при отключенной линии электропередачи. Если автокран работает под троллейбусными или трамвайными проводами, где ток отключить по понятным причинам нельзя, расстояние между стрелой и проводами не должно быть меньше метра. Для этого ставится ограничитель, не позволяющий уменьшить дистанцию при подъеме стрелы.

Если опасная зона, возникающая при работе крана, выходит за пределы рабочей площадки и ее уже нельзя технически уменьшить, принимаются дополнительные меры безопасности. По краю опасной зоны выставляют сигнальные или штакетные ограждения, если нужно - знаки, предупреждающие о работе крана, дорожные знаки, предупреждающие об опасности. Если опасная зона соприкасается с шоссе, пешеходными дорожками, дворами жилых домов, дополнительно к ограждениям выставляются сигнальщики, не допускающие людей в опасную зону. Сигнальщики выбираются из числа наиболее опытных стропальщиков.

Если рабочая зона полностью не просматривается из кабины крановщика, между стропальщиками и машинистом устанавливается знаковая связь. Радиосвязь между работниками используется при высоте зданий и сооружений более 36 м, когда машинист не видит ни стропальщика, ни погрузочную поверхность.

Монтажные работы с участием автокрана запрещены при гололеде, грозе или тумане, сокращающем видимость в рабочей зоне, а также при скорости ветра 15 м/с и более. Монтаж витражей, перегородок, стеновых панелей и других конструкций с большими габаритами запрещен при силе ветра 10 м/с и выше.

Груз должен быть ровно и надежно закреплен на крюке - никаких раскачиваний над головой изумленного прораба и уж тем более подвешивания за один рог крюка.

Запрещено поднимать автокраном примерзший груз, засыпанный землей или заложенный другими грузами, укрепленный болтами и уж тем более - залитый бетоном. Нельзя также подтаскивать груз по земле, полу или рельсам без применения направляющих блоков.

Нельзя проносить стрелу крана с грузом на крюке над неработающим подъемником, над перекрытиями помещений, где могут находиться люди. Персонал в рабочей зоне - это вообще отдельный разговор. Конечно, никто не полезет верхом на движущуюся стрелу и вряд ли будет облокачиваться на груз. Но машинист всегда должен быть внимательным, ведь даже опытный работник может случайно подойти на полметра ближе, чем нужно. Возле груза может находиться стропальщик, но только если груз перемещается на высоте не более метра.

Площадка для выгрузки должна быть сухой и ровной. Зимой поверхность, а уж тем более спуски и подъемы должны очищаться ото льда и посыпаться песком или шлаком. Нельзя укладывать грузы на электрокабели, трубопроводы, на края откосов или траншей.

Уходя с автокрана на перерыв, машинист должен заглушить двигатель крановой установки и зажигание машины. А после окончательного завершения праведных трудов машинист должен перевести стрелу и крюк в транспортное положение и надежно зафиксировать.

В связи с бурным развитием панельного строительства появилась острая необходимость в грузовых машинах способных перевозить готовые части строений. А поскольку железобетонные панели являются наиболее массовым видом строительных железобетонных конструкций, применяемых в жилищном, промышленном и сельском строительстве были разработаны и специализированные грузовые прицепы - панелевозы. Большая высота выпускаемых для жилищного строительства стеновых панелей определила конструктивное исполнение панелевозов, которые различаются по назначению: низкорамные панелевозы хребтового, кассетного или платформенного типов. Далее в статье кратко постараемся рассмотреть эти типы панелевозов.

При перевозке стеновых панелей и перегородок необходимо соблюдать ряд условий: во избежание поломок панели должны устанавливаться вертикально или наклонно (не более 8... 12° к вертикали) и надежно закрепляться; размещение панелей при транспортировке должно обеспечивать их выгрузку в любой последовательности и, наконец, при перевозке облицованных панелей необходимо исключать возможность их трения между собой.

Основные требования к конструкции панелевозов: приспособленность для перевозки панелей в вертикальном или близком к нему положении; небольшая погрузочная высота (не более 0,8 м), обеспечивающая перевозку панелей с транспортным габаритом по высоте не более 3,8 м; возможность перевода панелей в горизонтальное положение при разгрузке; размеры кассет или погрузочных площадок должны обеспечивать загрузку панелевозов с максимальным использованием грузоподъемности, а также удобство погрузочно-разгрузочных работ; укомплектованность гидравлическими опорами (одностороннего или двустороннего действия) с управлением ими из кабины тягача; полуприцепы-панелевозы с увеличенной базой должны иметь поворотную систему задней тележки с приводом от автомобиля-тягача; обеспечение защиты панелей от механических воздействий и попадания грязи при транспортировании.

Приведем пример безопасной разгрузки строительных изделий с автомашины-панелевоза.

На строительстве жилого дома с помощью башенного крана производится разгрузка автомашины-панелевоза. Стропальщик проводит внешний осмотр панели и раскладывает специальные захваты против монтажных отверстий на опорной площадке панелевоза. Затем он приставляет столик-стремянку к панели перекрытия, берет с площадки захват, поднимается на столик и вставляет захват в верхнее монтажное отверстие панели. Действуя так же, он вставляет еще два захвата в верхнее отверстие панели.

Затем, стоя на земле, поочередно берет с опорной площадки захваты и устанавливает их в нижние монтажные отверстия панели. Посла установки захватов подает команду крановщику опустить строп к панели. Со столика-стремянки стропальщик зацепляет крюки стропа за серьги верхних захватов, а затем с земли -- за серьги нижних (рис. 40). Потом он снимает канаты крепления панели к панелевозу, убирает стремянку и подает команду крановщику натянуть ветви стропа. Убедившись в надежности строповки панели, стропальщик отходит в безопасную зону (на 4--5 м) и подает команду крановщику поднять панель. Крановщик включает механизм подъема груза и плавно поднимает панель, отводит ее в сторону, чтобы не повредить панелевоз. Поднятую панель или перемещают к месту монтажа, или опускают и устанавливают в специально устроенные пирамиды-кассеты. Расстроповку панели выполняет стропальщик после надежного ее закрепления на месте монтажа или складирования.

Похожие статьи




Техника безопасности и охрана окружающей среды, Техника безопасности при работе с краном - Перевозка грузов

Предыдущая | Следующая