Анализ пожарной опасности АЗС-ООО "Нефтересурсы", Анализ пожарной опасности обращающихся веществ и материалов, Физико-химические и пожаровзрывоопасные свойства бензинов - Анализ пожарной опасности АЗС-ООО "Нефтересурсы"

Под пожарной безопасностью объекта согласно ГОСТ 12.1.033-81 [4] понимается такое его состояние, при котором с регламентируемой вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара, воздействия на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита материальных ценностей. Для обеспечения пожарной безопасности объекта необходимо провести предварительный анализ его пожарной опасности. Оценка пожарной опасности любого промышленного объекта, либо технологического процесса включает в себя:

    - анализ пожарной опасности обращающихся веществ и материалов; - оценка возможности образования горючей среды внутри технологического оборудования; - оценка возможности образования горючей среды при выходе веществ наружу как из нормально работающего оборудования, так и при его повреждении; - оценка возможности появления внешних источников зажигания; - определение возможных причин и путей распространения пожара.
Анализ пожарной опасности обращающихся веществ и материалов
Физико-химические и пожаровзрывоопасные свойства бензинов

Бензины (от французкого Benzine, от арабского любан джави - яванское благовоние) являются сложной смесью жидких низкокипящих ароматических, нафтеновых, парафиновых и смешанных углеводородов с числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100, выкипающей в пределах 35-205 0С, легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтые (при отсутствии специальных добавок) жидкости. Температура пламени при горении 1200 0С, пары бензинов тяжелее воздуха.

В основном бензины получают при переработке нефти (атмосферная перегонка, термический и каталитический крекинг), меньшее количество бензина получают переработкой нефтяных газов. Очень небольшое количество вырабатывают из смол пиролиза твердых видов топлива (сланцев, каменного угля и др.). Бензины имеют высокую летучесть и температуры вспышки 20-40 0С, застывания - ниже минус 60 0С. Плотность 0,7 - 0,78 г/см3. Кинематическая вязкость примерно вдвое меньше, чем у воды. Скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании от 15 до 60 м/с. В промышленности, транспорте и агропромышленном комплексе бензин в основном используют как топливо для грузовых и легковых автомобилей. В значительно меньших количествах бензин используют в сельскохозяйственной авиации, как растворитель лакокрасочных материалов, при ремонте камер, покрышек и для других технических, технологических и бытовых нужд. Согласно стандарту, наличие механических примесей в бензине не допускается. Однако, при транспортировании, хранении, приемоотпускных операциях топливо обычно загрязняется пылью из окружающего воздуха. Определенное количество примесей почти всегда содержится даже в чистом по внешнему виду топливе. Кроме фактических смол в бензине содержатся смолообразующие вещества. Это различные нестойкие соединения, например олефины, которые с течением времени при повышенных температурах, под действием кислорода воздуха и других факторов окисляются, полимеризуются, конденсируются и переходят в смолы. Смолообразующие соединения называют потенциальными смолами. Их количество зависит от химического состава бензина, технологии его изготовления и качества очистки. Недостаточной стабильностью обладают бензины, в состав которых входит большое количество продуктов крекинга, содержащих много олефинов. Чем хуже условия транспортирования и хранения бензина, тем больше образуется смол. Увеличение содержания смол и смолообразующих веществ ухудшает полноту сгорания бензина и снижает его детонационную стойкость. Накапливающиеся вместе со смолами кислоты повышают коррозионность топлива. Бензины от момента изготовления на заводах до сгорания в двигателях проходят сложный путь транспортировки и хранения. За это время они претерпевают количественные и качественные изменения. Так, например, происходит потеря легкой части бензина ("утяжеление" топлива). Последнее вызывает ухудшение пуска двигателя, увеличение нагарообразования, повышение токсичности отработавших газов, загрязнения окружающей среды и перерасход топлива и масла. При охлаждении топлива в нем могут появиться кристаллы льда и углеводородов. При хранении бензина в средней климатической зоне за 1 месяц потери бензина составляют от 0,12 до 3 кг на тонну (в зависимости от его испаряемости). Еще больше потери при сливо-наливных операциях. Во избежание потерь топлива его следует хранить в подземных резервуарах, оборудованных специальными системами для улавливания паров бензина при перепадах температур и сливоналивных операциях. При хранении происходят также качественные изменения бензина. В частности, он окисляется. Первыми продуктами окисления являются органические кислоты, эфиры, кетоны и др., которые вначале увеличивают коррозионность бензина. Затем образуются продукты глубокого окисления, например асфальтены и смолы (растворимые и не растворимые в бензине). При этом изменяется цвет и запах бензина. Смолы придают бензину желтоватую окраску (этилированные бензины могут менять свой стандартный цвет). Сильно окисленный бензин нельзя использовать, т. к. смолы откладываются в баках, топливопроводах, на штоках клапанов, вызывая их зависание и прогорание. При попадании в камеру сгорания смол (вместе с топливом) увеличивается нагарообразование на днище поршня (что может привести к возникновению детонации). Образование нагаров в камере сгорания является также причиной калильного зажигания. Срок хранения бензина зависит от температуры, поверхности соприкосновения с воздухом, каталитического действия некоторых металлов (в частности, меди, свинца и их сплавов), наличия воды и прежних продуктов окисления, света и др. С повышением температуры скорость окисления увеличивается. Поэтому топливо следует хранить в больших подземных емкостях с минимальными колебаниями температуры. Это исключает каталитическое действие дневного света. В мелкой таре топливо окисляется быстрее, чем в большой (ввиду увеличения удельной площади соприкосновения с воздухом). Поэтому срок хранения бензина в канистрах в летний период не должен превышать одного-двух месяцев. Скорость окисления бензина увеличивается в присутствии воды и старых продуктов окисления (примерно в 2 раза). Хранение бензина в баках автомобиля в летний период не должно превышать двух месяцев. Автомобильные баки имеют свинцовые покрытия, внутри баков расположены медные сетки и фильтры, припаянные оловом. Площадь соприкосновения металла и бензина довольно велика. В связи с этим хранение бензина в домашних условиях недопустимо. Противоокислительные свойства бензинов характеризуются индукционным периодом. Чем он больше, тем более устойчив бензин к окислению. Отечественные бензины имеют индукционный период 900-1200 минут, тогда как у заграничных этот показатель может составлять всего 360 минут.

Условия хранения бензина - должны соответствовать требованиям для любой легкоиспаряющейся жидкости. Отсутствие герметизации при перекачке, хранении и транспортировке приводит к потере легких фракций, что ухудшает пусковые свойства бензина, снижает его октановое число, усиливает нагарообразование в камере сгорания. Повышенная температура и солнечный свет ускоряют образование смол в бензине. Поэтому при длительном хранении бензина рекомендуется держать его в доверху заполненной, плотно закрытой канистре в темном, прохладном помещении.

Основную массу бензинов в России вырабатывают по ГОСТу и техническим условиям. Выпуск бензинов по ТУ обусловлен тем, что их качество по отдельным показателям не отвечают требованиям ГОСТа, однако цена и качество такого бензина вполне устраивает потребителей. По ТУ выпускали марки: А-80, А-92, А-96, АИ-98.

Бензины по ГОСТу, в зависимости от испаряемости и соответственно, пусковых свойств, делятся на зимние, летние и всесезонные сорта. Зимние сорта содержат больше легких (пусковых) фракций, поэтому заправка ими автомобиля летом может вызвать паровоздушные пробки в топливной системе, приводящие к перебоям в работе двигателя.

В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до европейских стандартов с января 1999 года был введен в действие ГОСТ Р 51105-97 [20]. В зависимости от октанового числа (по исследовательскому методу), установлено четыре марки бензина: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Премиум-95", "Супер-98". Первый предназначен для автотранспорта, использующего А-76. "Регуляр-91" заменяет А-92, 93. Бензины "Премиум-95" и "Супер-98" полностью отвечают западным стандартам и предназначены в основном для автомобилей иностранного производства.

Похожие статьи




Анализ пожарной опасности АЗС-ООО "Нефтересурсы", Анализ пожарной опасности обращающихся веществ и материалов, Физико-химические и пожаровзрывоопасные свойства бензинов - Анализ пожарной опасности АЗС-ООО "Нефтересурсы"

Предыдущая | Следующая