ВВЕДЕНИЕ - Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: -- сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа; -- сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч -- в кривых радиусом 2000 м и менее; -- очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20-25 см или обновление загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого) , или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; -- смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.

Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.

На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются следующие работы: -- смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми; -- сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.

Капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом, который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.

РАСЧЕТ

Суточная производительность ПМС, км, определяется по формуле: S = Q / T - е t где Q - плановое задание ПМС, км; T - число рабочих дней; е t - резерв на непредвиденную потерю времени, принимаемый 0.1 Т.

После преобразования формула примет вид: S = Q / 0.9 x T S = 110 / 0.9 x 107 = 1.142 км Периодичность предоставления окон рассчитывается по формуле: n = Lн / S где Lн - средняя норма выполнения путевых работ в окно.

N = 1150 / 1142 =1.007 принимаем n = 1.

Фронт работ в "окно" рассчитывается по формуле: Lфр = S x n Lфр = 1142 x 1 = 1142м После округления до целого звена фронт работ в "окно" составит 1150м.

Определение поправочных коэффициентов.

Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами. Они рассчитываются по формулам: a = T / T - е t где T - продолжительность рабочего дня, равная 492 мин; е t - потери рабочего времени.

В свою очередь, е t = t1 + t2 + t3 где t1 - время на переходы в рабочей зоне (15 минут на весь день независимо от ограждения) ; t2 - время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего (t2 = 5 x (8 - 2) = 30 минут) ; t3 - время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами. Для двухпутного участка t3 равно: t3 = nгр x (tгр + t'гр) + nпас x (tпас + t'пас) + nлок x (tлок + t'лок) + nмв x (tмв + t'мв) где nгр, nпас, nлок, nмв -- число поездов грузовых, пассажирских, локомотивов и моторвагонных, проходящих по участку ремонта за время работы.

Tгр, tпас, tлок, tмв -- нормы времени на пропуск поезда по ремонтируемому пути, минут; t'гр, t'пас, t'лок, t'мв -- нормы времени на пропуск поезда по соседнему пути, минут.

В итоге формула примет вид: a = 492 / (492 - 15 - 30 - t3) = 492 / (447 - t3) В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ: a 1 -- при ограждении сигналами остановки со снижением скорости по месту работ; a 2 -- при ограждении сигналами уменьшения скорости; a 3 -- при ограждении сигналами остановки без снижения скорости; a 4 -- при ограждении сигнальным знаком "С" ; a 5 -- при закрытии перегона, т. е. для работ, выполняемых в "окно" .

Значения коэффициентов будут изменяться в зависимости от t3.

T31 = 6 x 6.5 + 12 x 4 + 3 x 2 + 12 x 3.2 = 132.7

T32 = 6 x 4.5 + 12 x 3 + 3 x 1.7 + 12 x 2.3 = 96.6

T33 = 6 x 4 + 12 x 2.5 + 3 x 1.5 + 12 x 2 = 83.5

T34 = 6 x 3.3 + 12 x 2.3 + 3 x 1.2 + 12 x 1.7 = 71.9

T35 = 6 x 1.5 + 12 x 1 + 3 x 0.5 + 12 x 0.7 = 31.2

A 1 = 492 / (447 - 131.4) = 1.565 a 2 = 492 / (447 - 95.7) = 1.404 a 3 = 492 / (447 - 82.5) = 1.353 a 4 = 492 / (447 - 71.4) = 1.311 a 5 = 492 / (447 - 30.9) = 1.183

СХЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ

Успешная работа ПМС в "окно" в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин, несоответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок) .

Для определения длины первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике. Количество порожних платформ Nпорп для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле: Nпорп = Lфр / (lзв x nяр) x K где Lфр - фронт работ по ремонту пути в "окно" , метров; lзв -- длинна одного звена, метров; nяр -- число звеньев в пакете; К -- число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длинной 12.5 метров К = 1, при рельсах длинной 25 метров К = 2) .

Nпорп = 1150 / (25 х 7) х 2 = 13.1

Принимаем 14 платформы из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.

Следовательно, первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ - 3, четырнадцати четырехосных платформ, моторной платформы и укладочного крана УК 25/9 будет иметь длину: Lразб = 34 + 14 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9=314.7 метра Длина второго поезда, состоящего из двух тракторов и машины БМС, равна: LБМС = 8.87 + 2 х 4 + 2 = 18.87 метра Длина третьего рабочего поезда рассчитывается также, как и длина первого, но так как укладываются железобетонные шпалы, увеличивается количество четырехосных платформ до 20, в результате чего формула принимает вид: Lсб = 34 + 20 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9=402.3 метра Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала, определяется по формуле: Lхд = Lлок + (Wщ / Wхд) x lхд + lваг где Wщ -- количество щебня, подлежащего выгрузке, куб. м; Wхд -- вместимость кузова хоппер-дозатора, куб. м; lхд -- длина одного хоппер-дозатора, м lваг -- длина жилого вагона для обслуживающего персонала, м.

Lхд = 34 + (855.2 / 32.4) x 10.9 + 24.5 = 346.2 метра.

Длина пятого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ - 3 и машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала, составит: Lвпо = 34 + 27.7 + 24.5 = 86.2 метра

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ "ОКНА"

В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование "окон" с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление "окон" для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают "окна" необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути.

Необходимую продолжительность "окна" устанавливают то в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, применяемой технологии работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность "окна" определяется по формуле: То = tр + Tвед + tс где tр -- время, необходимое для развертывания работ, мин; Tвед -- время ведущей машины, мин tс -- время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графика новых поездов, мин.

Tр = t1 + t2 + t3 где t1 -- время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и снятие напряжения с контактной сети (14 мин) ; t2 -- время между разборкой пути и очисткой щебня БМС, мин; t3 -- время необходимое для заезда БМС и очистки щебня на участке протяженностью 25 м (16 мин) .

T2 = 2 x Nраз x a 5 = 2 х 1.7 х 1.183" 4 мин tр = 14 + 4 + 16 = 34 мин Твед = nзв х Nукл х a 5 = 46 x 2.2 x 1.183 = 119.71" 120 мин tс = t1 + t2 + t3 + t4 где t1 -- интервал между проходом путеукладчика и началом сболчивания; t2 -- интервал между сболчиванием и хоппер-дозаторами; t3 -- интервал между хоппер-дозаторами и ВПО-3000; t4 -- интервал между ВПО-3000 и выправкой пути.

T1 = 18.2" 19 мин t2 = 9.74" 10 мин t3 = 13.32" 14 мин t4 = 13.9" 14 мин tc = 19 + 10 + 14 + 14 = 57 минут.

To = 34 + 120 + 57 = 211 минут (3 часа 31 минута) Время работы после окна определяется по формуле: Tпо = 492 - To = 492 - 211 = 281 минута Продолжительность работы машин Тразб = Lф / lзв x 1.7 x a 5 = 1150 / 25 х 1.7 х 1.183 = 92.5" 93 минут Tбмс = Lф(км) х 55.6 х a 5 = 1.15 х 55.6 х 1.183 = 75.6" 76 минут Tукл = Lф / lзв х 1.7 х a 5 = 1150 / 25 х 2.2 х 1.183 = 119.7" 120 минут Tхд = 0.14 х Q = 0.14 x 855.2 = 119.7" 120 минут Tвпо = 33.9 х Lф(км) х a 5 = 33.9 х 1.15 х 1.183 = 46.1" 46 минут

Похожие статьи




ВВЕДЕНИЕ - Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа

Предыдущая | Следующая