Реконструируемые участки, Дорожные одежды - Инженерная подготовка территорий поселений

На территориях, подлежащих реконструкции, проектирование горизонтальной и вертикальной планировки значительно усложняется из-за существующих объемов, расположение которых в плане и по высоте ограничивает, а иногда предопределяет планировочное решение.

При проектировании вертикальной планировки необходимо учитывать как отметки у отдельных зданий и сооружений (отметки мостов, тоннелей, входов в здания), которые следует по возможности сохранять, так и отметки, которые можно изменять лишь в допустимых пределах. Так, например, высотные отметки поверхностей над некоторыми подземными сооружениями, если глубина этих сооружений является минимально допустимой, могут быть только повышены. Отметки тротуаров вдоль зданий при наличии оконных приямков подвальных и полуподвальных помещений повышать не следует, однако их можно несколько понизить в зависимости от типов и глубины заложения фундаментов зданий.

Дорожные одежды

Дорожные одежды устраивают на специально подготовленном земляном полотне, габариты которого должны соответствовать характеру принятого конструктивного (типового) поперечного профиля улицы или дороги с учетом всех его элементов. Земляное полотно представляет собой выемку (дорожное корыто) для укладки в нем искусственных материалов, составляющих дорожную одежду.

Для городских улиц и дорог с закрытой сетью водоотвода земляное полотно охватывает ширину всех их частей с искусственным покрытием (проезжая часть, тротуары, центральная разделительная полоса и пути трамвая). На дорогах с открытой системой водоотвода (кюветами) ширина земляного полотна равна только ширине проезжей части и обочин. На внутриквартальных проездах без тротуаров ширину увеличивают на 0,5 м с двух сторон проезда.

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым против действия нагрузок от транспорта и природных факторов. В том случае, если грунты для этой цели непригодны, их заменяют более устойчивыми, исключающими переувлажнение и размыв под действием поверхностных и грунтовых вод.

Типы покрытий дорожных одежд выбирают в зависимости от условий их применения по видам нагрузок, перспективной интенсивности движения, состава транспортных потоков, категорий улиц и дорог, наличия местных материалов и других факторов.

В зависимости от условий применения выбирают различные типы и материалы покрытий, а затем рассчитывают толщину конструктивных слоев дорожной одежды.

Примечание:

Нормативную подвижную нагрузку для расчета прочности дорожных одежд и устойчивости земляного полотна следует принимать в соответствии с ГОСТами.

Бетонные покрытия можно делать монолитными (армированные или неармированные) или из железобетонных плит. Сборные конструкции легко восстанавливать при повреждении или после разработки в случае ремонта или прокладки под ними подземных коммуникаций.

Асфальтобетонные покрытия получили в городах наибольшее распространение, что объясняется рядом достоинств: ровная поверхность, обеспечивающая благоприятные условия для движения транспортных средств и быстрый сток поверхностных вод, легкость очистки от пыли, грязи и снега, относительной водонепроницаемостью и гигиеничностью, возможностью полной механизации дорожно-строительных работ, простотой производства ремонтно-восстановительных работ.

Иногда применяются покрытия из битумоминеральных смесей. Они дешевле, но менее прочны. Их применяют на улицах и дорогах местного значения с ограниченными транспортными нагрузками. Грунтовые материалы, обработанные битумом, носят название грунтоасфальтовых покрытий. Их устраивают на автостоянках, внутриквартальных проездов.

Штучные покрытия устраивают из мелких плит или камней (мостовые). Недостатками их являются неровность поверхности и большая трудоемкость по созданию и покрытия. Вместе с тем они долговечны, их легко разбирать и восстанавливать при прокладке ремонте подземных коммуникаций.

Похожие статьи




Реконструируемые участки, Дорожные одежды - Инженерная подготовка территорий поселений

Предыдущая | Следующая