Планировка и застройка города - Архитектура и градостроительство Донбасса 1940х

После освобождения от фашистских захватчиков Донецк представлял собой сплошные развалины. Развернувшееся в больших объемах строительство требовало быстрого создания проектной документации по восстановлению и реконструкции города; проведение этих работ было поручено Гипрограду.

Специалисты Гипрограда, сразу же, на месте, приступили к разработке проекта первоочередных мероприятий по восстановлению Донецка. Проект был закончен в 1944г., а в 1945 г. Гипроград составил схему генерального плана города, в которой были решены основные положения дальнейшего развития города, послужившие обоснованием к проекту первоочередных мероприятий по его восстановлению. Схема была разработана для трех центральных районов: Калининского, Сталинозаводского и Куйбышевского. Разрабатывался также ряд проектов детальной планировки, в том числе центральной административно-общественной площади города, привокзальной площади, районов Калиновки, Октябрьского поселка и др. В 1946--1947 гг. создан проект реконструкции центра, а в 1947--1948 гг.-- комплексная схема размещения текущего строительства на 1948--1952 гг. Параллельно с этими работами в большом объеме проводились топографическая съемка территории города в его административных границах, а также работы по уточнению промышленной геологии, что позволило в 1947 г. приступить к составлению генерального плана.

Первый послевоенный проект генплана Донецка в его современных административных границах разработан Гипроградом в 1949г. (архитекторы В. И. Новиков, Д. М. Баталов, Э. Г. Теплицкий, Д. С. Бойченко, П. М. Лежнев, и др.). В связи с тем, что к тому времени в городе уже имелась значительная промышленность, проектом предусматривалось ограничение дальнейшей концентрации промышленных предприятий. Кроме развития существующих производств, намечались закладка новых мощных шахт для добычи каменного угля, а также строительство лишь тех новых предприятий, которые призваны обеспечить потребности населения города,-- пищевой и легкой промышленности, промышленности стройматериалов и строительной индустрии.

Большое внимание уделялось развитию внешнего транспорта - железнодорожного, автомобильного и воздушного; предусматривалось значительное строительство автомобильных, в том числе скоростных дорог, создание обходных трасс для транзитного движения. Протяженность линий трамвая планировалось довести до 93 км, троллейбуса - до 25. Намечались также большие объемы работ но дальнейшему развитию бытового и промышленного водоснабжения, канализации, энергоснабжения, теплофикации и газификации города. Особое внимание уделялось работам по озеленению и обводнению городских и пригородных территорий. Так, площадь зеленых насаждений города должна была увеличиться с 1696га до 6525, в том числе насаждений общего пользования с 313 до 1603 га, что составляет на 1 жителя соответственно 1,2 и 24,7 м2.

Восстановительное строительство осуществлялось интенсивными темпами. В марте 1944 г. начал работать металлургический завод, стали выдавать уголь шахты. Наряду с восстановлением разрушенных жилых домов развернулось новое жилищное строительство, поднялись из руин наиболее значительные общественные здания: Дом Советов, Главный почтамт и АТС, комбинат Донецкуголь, Управление Донецкой железной дороги, гостиница "Донбасс", кинотеатр "Комсомолец", библиотека им. Н. К. Крупской, Дворец культуры имени И. Франко, учебные корпуса политехнического и медицинского институтов и многие другие.

В восстановительный период с октября 1943 по 1954 гг. все еще преобладала тенденция к созданию новых и наращиванию существующих разрозненных поселков при отдельных промышленных предприятиях. В центральной же части города выборочно отстраивались и реконструировались разрушенные и сожженные во время войны капитальные здания, возводились отдельные новые дома вдоль главных улиц.

Наряду с этим, в соответствии с генпланом, осуществлялись работы по капитальной реконструкции центра и дальнейшему совершенствованию уличной сети. Так, в 1947 г. из центра вынесены остатки старого кирпичного завода, который размещался в районе пересечения проспекта 25-летия РККА и улицы Университетской -- здесь была начата закладка бульвара им. А. С. Пушкина; велись работы по сносу старой застройки на месте современной центральной площади В. И.Ленина - в северной ее части уже в 1949 году заложен сквер.

До 1950г. Застройка центра осуществлялась, в основном, вдоль ул. Артема на участке от металлургического завода до бульвара Т. Г.Шевченко. Развитие же центра в широком направлении сдерживалось, в частности, тем, что с западной стороны непосредственно к ул. Артема примыкали территории товарной станции с торговыми и строительными базами, складами. После 1950г., когда были сняты железнодорожные линии, а для складов и баз, в соответствии с генпланом, выделены другие участки, началась прокладка новой улицы -- Университетской, застройка ее осуществлялась быстрыми темпами. Появилась также возможность продолжить бульвар А. С Пушкина до пересечения с бульваром Т. Г. Шевченко. Кроме того, с выносом товарной станции поперечные проспекты получили выход в сторону балки Бахмутки и далее в Куйбышевский район города.

В этот же период велись большие работы по созданию первого большого пруда на реке Кальмиус, началось осуществление реконструкции проспекта Ильича, расширение проезжей части и тротуаров улицы Артема, в том числе вдоль ее выхода к железнодорожному вокзалу, а также вдоль Киевского проспекта, положено начало реконструкции района бывшей Семеновки, расположенной на приречных склонах, продлению в северном направлении улицы Челюскинцев и ряд других работ.

Похожие статьи




Планировка и застройка города - Архитектура и градостроительство Донбасса 1940х

Предыдущая | Следующая