Система мойки танков - Судовые системы
В процессе эксплуатации нефтеналивного судна предусмотрена периодическая мойка танков и грузовых трубопроводов сырой нефтью, холодной забортной водой, а при необходимости и горячей водой с температурой 328--338 К (55--65 °С), а также водным раствором моющего химического препарата в зависимости от вида перевозимого груза. Танки моют для осмотра с целью проверки креплений трубопроводов и конструктивных узлов (через 3 мес.); выборки неоткачанных остатков нефтепродуктов с днища танка (профилактика через 5--6 мес.); выполнения планового ремонта.
Система предназначена для мойки грузовых танков от остатков груза механизированным способом с целью проведения дегазации танков, подготовки их к приему чистого балласта или смене сорта груза. Системы мойки танков делятся на системы с переносными и стационарными моечными машинками, а также комбинированные (с переносными и стационарными). Система мойки обычно состоит из двух остойных танков, насосов, подогревателей, устройства для подачи моющего состава в воду, трубопроводов с арматурой, моечных машинок и контрольно-измерительных приборов. В системе мойки используются зачистные насосы с зачистным трубопроводом.
Система с переносными моечными машинками более проста по устройству по сравнению со стационарными, обеспечивает полную отмывку поверхностей танка и простую замену неисправных моечных машинок. Ее недостатки: значительная трудоемкость моечного процесса и зависимость его выполнения от состояния моря. Системы с переносными моечными машинками целесообразнее применять на танкерах дедвейтом 75 тыс. т с большим количеством грузовых танков, имеющих сложный для промывания корпусный набор. Комбинированную систему мойки танков рекомендуется применять на крупнотоннажных танкерах, у которых полная промывка танков не обеспечивается одними стационарными моечными машинками.
На рис. 14 показана схема мойки грузовых танков стационарными моющими машинками. Вода в магистраль подается моечным насосом через невозвратно-запорный клапан. Каждая моечная машинка соединена с магистралью поворотным затвором. В случае необходимости поступающая через кингстон и фильтр вода подогревается. При этом температура воды до и после подогревателя измеряется стеклянными термометрами. Химический препарат поступает по магистрали через запорный клапан. Сырая нефть из грузовых танков подается грузовым насосом на верхнюю палубу. Моечная вода из палубной магистрали поступает к переносным моечным машинкам через концевые клапаны.
Рис. 14. Система мойки грузовых танков
1 -- кингстонная магистраль; 2 -- фильтр; 3 -- кингстон; 4 -- магистраль сырой нефти; 5 -- грязевая коробка; 6 -- труба к мановакуумметру; 7 -- манометровый клапан; 8 -- мановакуумметр; 9 -- манометр; 10 -- термометр; И -- магистраль химического препарата; 12 -- запорный клапан; 13 -- сильфонный компенсатор; 14 -- палубная моечная магистраль. 15 -- отросток к моющей машинке: 16 -- стационарная моечная машинка; 17 -- поворотный затвор: 18 -- концевой клапан; 19 -- магистраль в отстойный танк; 20 -- магистраль на верхнюю палубу; 21 -- грузовой насос; 22 -- магистраль из отстойного танка; 23 -- невозвратно-запорный клапан; 24 -- моечный насос; 25 -- подогреватель моющей воды
При подготовке танкера к плановому ремонту главное внимание уделяют обеспечению пожарной безопасности, так как в большинстве случаев он связан с применением открытого огня (электросварки и др.). Наибольшую опасность представляют остатки грузов I и II классов. Необходимо полностью удалять из танков их остатки и обрабатывать поверхность танков так, чтобы исключить возможность возникновения опасных концентраций газообразных углеводородов. Требования к качеству зачистки грузовых танков определяются ГОСТом. Остатки в танках отличаются от исходной нефти или нефтепродукта значительно большими вязкостью и плотностью, повышенным содержанием механических примесей и воды.
На морских танкерах зачищают и моют танки обычно собственными средствами, т. е. автономно. Речные танкеры, как правило, не имеют специального оборудования для автономной зачистки и мойки грузовых танков. На них есть только палубные горловины для ввода в танки специальных моечных машинок. Все работы по зачистке и мойке речных нефтеналивных судов выполняют зачистные (промывочные) станции.
Головки с соплами моечных машинок (гидромониторов) вращаются вокруг двух взаимно перпендикулярных осей, перемещая струи моющей жидкости. Моечные машинки, как правило, приводятся во вращение турбиной за счет подачи части или всего моющего раствора.
Система подогрева жидких грузов. Для подогрева вязких нефтепродуктов нефтеналивные суда оборудуют системами подогрева. Системы подогрева обязательны для танкеров, перевозящих крекинг-мазуты, мазуты марки 80 и парафинистые. Для нормального перекачивания груза необходим подогрев мазутов до 333--343 К (60--70 °С). В систему подогрева нефтеналивных судов входят следующие основные элементы: источник энергии, подогреватели в танках, системы канализации энергии, средства контроля и управления процессом подогрева.
Системы подогрева нефтепродуктов на танкерах различают по источникам энергии и конструктивному исполнению. На большинстве танкеров в качестве источника энергии (теплоты) для подогрева вязких нефтепродуктов используют водяной пар. В зависимости от способа подогрева жидкого груза в танке системы делятся на трубчатую и циркуляционную.
Трубчатая система подогрева применяется для судов как с одинарными, так и с двойными днищами и бортами. Подогрев используется общий (трубы змеевиков расположены по всей поверхности днища танка), местный (в районе приемных труб грузовой системы) и смешанный (общий и местный способы подогрева).
Типовая схема трубчатой системы подогрева жидких грузов приведена на рис. 15.
Рис. 15. Типовая схема системы подогрева жидких грузов
Пар от котельной установки по магистрали 1 поступает в систему через клинкетную задвижку 2 и регулирующий клапан с гидропроводом и ручным управлением 3. Клапан 4 подводит пар к регулирующему клапану. В системе установлены предохранительный клапан 5 и манометр. Систему продувают от магистрали 7 через невозвратно-запорный клапан 6. Сконденсировавшийся пар из системы отводится по магистрали 8 в водоохладитель для "грязных конденсатов". Пар поступает к коллектору пара по трубе 9 через угловой клапан 13 и распределяется по змеевикам через угловые невозвратно-запорные клапаны 14. Коллектор конденсата с трехходовыми кранами с Т-образной пробкой 11 соединен с магистралью 8 угловым клапаном. При продувке змеевиков через невозвратный клапан 10 конденсат сливается в магистраль 12. Змеевики размещены в отстойных танках 17 и в грузовых танках 15. Двойные днища и борта судна образуют балластные цистерны 16.
Циркуляционная система подогрева применяется только для судов с двойным днищем. Способ подогрева -- индивидуальный (на каждый танк работает отдельный циркуляционный насос) и общий (один циркуляционный насос работает на все танки поочередно). Индивидуальная циркуляционная система подогрева применяется на судах, перевозящих одновременно разные сорта жидкого груза. Питание системы паром обеспечивается от главных вспомогательных и утилизационных котлов, испарителей грязных конденсатов и от магистралей отработавшего пара. Рабочее давление насыщенного пара в системе должно быть от 0,5 до 2 МПа.
Нагретый груз в танк вводится через безнапорные сопла под уровень груза. В грузовом танке должно быть не менее двух сопел. Для улучшения циркуляции нагретого груза иногда устанавливают эжектирующие насадки.
Принципиальная схема общей циркуляционной системы подогрева жидкого груза приведена на рис. 16.
Рис. 16. Принципиальная схема общей циркуляционной системы подогрева жидкого груза
Жидкий груз из танков 8 выкачивается через магистраль 10, дистанционно управляемые поворотные дисковые затворы 1 и фильтры 2 насосами 3. Через невозвратно-запорные клапаны 4 груз направляется в распределительный коллектор с подогревателями 5 и байпасной магистралью 6. Подогретый жидкий груз поступает по магистрали 7 в танки 8 через сопла 9 и смешивается с основным объемом холодного жидкого груза (так называемый струйный способ подогрева).
Похожие статьи
-
Грузовая и зачистная системы - Судовые системы
Для приема, перекачки в пределах судна и выгрузки жидких грузов нефтеналивные суда снабжены собственными грузовыми системами. Совместно с ними работает...
-
Газоотводная система - Судовые системы
На танкерах для отвода из танков в атмосферу излишних паров нефтепродуктов, образующихся при повышении давления, или ввода в танки воздуха при понижении...
-
Система зачистки танков "Сентри Стрип" - Судовые системы
Эта система была создана сравнительно недавно в связи с увеличением размеров танкеров и применением грузовых насосов большой производительности. Система...
-
Трюмные и балластные судовые системы - Судовые системы
Трюмные системы . Группа систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в отсеках и трюмах в процессе эксплуатации судна из-за...
-
Топливная система - Судовые дизельные установки
Типовая схема топливной системы судовой дизельной установки, включающей топливоподготовку и подачу топлива к двигателю, представлена на рис. 6-1. До...
-
Судовые системы бытового водоснабжения и сточные - Судовые системы
Основное назначение систем бытового водоснабжения и сточных -- снабжать экипаж и пассажиров водой для бытовых нужд, а также удалять с судна нечистоты и...
-
Судно оснащено подруливающим устройством мощностью 200 кв с реверсивным винтом фиксированного шага. Оно служит как вспомогательное устройство, когда есть...
-
Суммарная мощность КМ (индикаторная для КМ с внешним приводом): ?NI = NТ / зI = 0,784 / 0.98 = 0,8 кВт. Суммарная холодопроизводительность КМ,...
-
Неисправности топливной системы - Судовые дизельные установки
При пуске коленчатый вал вращается с частотой, достаточной для пуска, но вспышек топлива в цилиндрах нет или они происходят с перебоями и дизель...
-
Эта система работает только на наружном воздухе (наружная рециркуляция в ЦК отсутствует), который всасывается в В в ЦК, очищается в Ф и летом охлаждается...
-
КПД всех электродвигателей, кроме герметичных КМ, лежит в интервале: зЭд = (0,8ч0,9). КПД передачи: зЭд = (0,96ч0,98). Электродвигатель компрессора...
-
Конструктивные элементы - Судовые системы
Любая судовая система состоит из следующих конструктивных элементов: труб с путевыми соединениями (трубопроводов), арматуры с приводами, механизмов и...
-
Теплота, поступающая в помещение (теряемая помещением) через остекленные поверхности Qoct . Вт, определяется по формуле: Где - Теплота, поступающая в...
-
Состав основного оборудования СККВ В расчетно-графической работе ограничиваемся подбором основных элементов оборудования СККВ: холодильной машины...
-
Общие указания В летнем режиме (режиме охлаждения) в общем случае необходимо рассчитать следующие теплопритоки, Вт: теплопритоки из окружающей среды...
-
Литература - Проектирование судовой системы комфортного кондиционирования воздуха
1. Н. Н. Борисов "Системы кондиционирования воздуха речных судов. Расчет и проектирование" / учебно-методическое пособие. 2. Н. Н. Борисов "Судовые...
-
Принципы расположения и устройства систем - Судовые системы
Расположение трубопроводов любой системы зависит от места установки механизмов, обслуживающих трубопровод, причем один механизм может обслуживать одного...
-
Тепловлажностные расчеты СКВ выполняются графоаналитическим методом с построением процессов изменения состояния воздуха в диаграмме d, h. Для построения...
-
Одной из функцией судовых СКВ является очистка воздуха от пыли различного происхождения. Фильтр подбираем по номинальному расходу воздуха: LПр Общ =...
-
Увлажнители воздуха - Проектирование судовой системы комфортного кондиционирования воздуха
В судовых СКВ получили широкое применение паровые увлажнители типа УВП, в которых воздух увлажняется насыщенным водяным паром давлением 0,3ч0,5 Мпа....
-
Тепловой поток ВО, необходимый для расчета площади теплообменной поверхности: QВо = QОхл = 7,52 кВт. Плотность теплового потока для непосредственного...
-
Прочие тепловыделения - Проектирование судовой системы комфортного кондиционирования воздуха
К прочим явным тепловыделениям в режиме охлаждения можно отнести тепловыделения от горячей пищи в обеденных залах столовой или ресторана тепловыделения...
-
Холодильные компрессоры - Проектирование судовой системы комфортного кондиционирования воздуха
Холодильный компрессор выбираем по рабочему объему: , Где объемная подача КМ. Коэффициент подачи КМ в рабочем температурном режиме. . Коэффициент...
-
Введение, Исходные данные - Проектирование судовой системы комфортного кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха представляет собой комплекс средств, предназначенных для создания и поддержания в помещениях заданных параметров...
-
Потребная холодопроизводительность установки (тепловая нагрузка воздухоохладителя) определяется по формуле, кВт . Где = L T - количество приточного...
-
Скрытое количество теплоты - Проектирование судовой системы комфортного кондиционирования воздуха
Скрытое количество теплоты, вносимое в кондиционируемое помещение с влагой в виде пара Qскр , Вт, определяется по формуле: , Где W - суммарное количество...
-
Тепловыделения людей - Проектирование судовой системы комфортного кондиционирования воздуха
Количество явной теплоты, выделяемое людьми, Вт, определяется по формуле: Где - расчетное число людей в помещении, чел; - количество явной теплоты,...
-
Введение - Расчет центробежного насоса конденсатной системы судна
Целью проекта является закрепление знаний по основам теории вспомогательных гидравлических машин, а также практическое овладениенавыками выполнения...
-
В автомобильных двигателях наибольшее распространение получила комбинированная смазочная система, при которой основные наиболее нагруженные трущиеся...
-
Транспорт - это крупнейшая и важная отрасль народного хозяйства, огромная сфера приложения человеческого труда, широчайшая область использования новейших...
-
Легковой автомобиль с карбюраторным двигателем. ВАЗ-2105. Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры...
-
Введение, Общее устройство системы охлаждения двигателя автомобиля - Система охлаждения двигателя
ЗМЗ-402 - семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО "Заволжский моторный завод. Данное семейство двигателей...
-
Техническая база системы перевозок КТГ - Транспортировка крупногабаритных грузов
Технической базой системы перевозок КТГ являются автомобильные прицепы-тяжеловозы единичной грузоподъемностью 900 тонн (максимальная грузоподъемность...
-
Снятие и установка Для снятия масляного насоса: -- поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоедините провода от аккумуляторной батареи...
-
Судовые энергетические установки - Организация работы транспортного судна
Характеристика Главных Двигателей. Главный судовой дизель ЗД12 предназначен для работы на винт судна, устанавливается в судах речного и морского флота,...
-
Основные неисправности смазочной системы. Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются загрязнение смазочного материала, пониженное или...
-
Задачи, решаемые с помощью ОЭС - Оптико-электронные (квантовые) системы и устройства
С помощью ОЭС контактными и дистанционными методами получают информации О размерах, Форме, Положении, Энергетическом состоянии тел-объектов наблюдения,...
-
Система управления двигателем - Электрооборудование автомобиля и дополнительное оборудование
Системой управления двигателем называется электронная система управления, которая обеспечивает работу двух и более систем двигателя. Система является...
-
Ответ: Отказы и неисправности системы охлаждения и их внешние признаки. Внешние признаки неисправностей и отказов системы охлаждения: 1) Двигатель...
-
Системы вытяжки отработавших газов Оборудование деталь лакокрасочный инструмент Отработавшие газы удаляются с рабочих постов АРП с помощью...
Система мойки танков - Судовые системы