ПРИМЕНЕНИЕ С-16сер. - История создания С-16

К началу 1916 г. в Российском Военно-Воздушном Флоте появи-лась возможность расширить применение С-16 за рамки потреб-ностей ЭВК. Предшествующий 1915 г. ознаменовался появлением на фронтах первой мировой войны боевых самолетов-истребите-лей нового класса. Русские летчики разработали различные способы переоборудования своих <корпусных> разведчиков в ап-параты, способные вести воздушные бои. Но, безусловно, эти <суррогатные> истребители не могли стать полноценными воз-душными бойцами. Поэтому уже с осени 1915 г. интерес коман-дования <легкой> авиации был сосредоточен на разрабатываю-щихся на Авиа-Балте малых самолетах. Вначале большое внима-ние привлекал двухмоторный истребитель С-18, но его доводка затянулась, и с января 1916 г. все надежды были связаны с вооруженным С-16. Его рекламе во многом способствовали вос-торженные отзывы летчиков ЭВК. Разумеется, среди них одним из самых активных пропагандистов <Сикорского-маленького> был Г. И. Лавров. Его друзья, летчики <легкой> авиации, такие как Е. Т. Крутень, К. К. Вакуловский и М. Г. Лерхе, заваливали свое начальство просьбами прислать им истребитель С-16. Знаменитый Крутень в феврале 1916 г. отправил в штаб <легкой> авиации телеграмму: <Начальник боевого отряда Эскадры воздушных кораблей лейте-нант Лавров телеграфировал мне, что у него имеется предназ-наченный для меня Сикорский с пулеметом, только мне надо об-ратиться в штаб авиации. Прошу дать мне как истребителя, хоть без пулеметы>. Во главе <легкой> авиации Российского Военно-Воздушного Флота стоял Августейший заведующий авиа-цией и воздухоплаванием в действующей армии Великий князь Александр Михайлович. Создатель Российского Военно-Воздушно-го Флота, он внес огромный вклад в становление отечествен-ной авиации, но обладал очень тяжелым характером, слыл ин-триганом, был чрезвычайно честолюбив и ревнив к чужим успе-хам. После того как в конце 1914 г. из-под его командования вывели ЭВК (ЭВК непосредственно подчинялась Ставке Верховно-го Главнокомандующего), в число <врагов> Великого Князя попал и М. В. Шидловский, и, следовательно, не принималось все, связанное с его именем, в первую очередь <муромцы~>, Александр Михайлович с самого начала войны тре-бовал перевода АО РБВЗ со строительства воздушных кораблей на выпуск легких самолетов. С завершением в январе 1916г. серии С-16сер. он предпринял новую попытку <отхватить от ЭВК лакомый кусок>. Получив 3 февраля 1916 г. уведомление о готовности всех С-16сер. от начальника Военной авиационной приемки генерала Вернандера, он потребовал от начальника штаба Верховного Главнокомандующего генерала М. В. Алексеева <разрешено ввиду того что Эскадра еще не приступила к бое-вой работе (из-за перебазирования на новые аэродромы. --авт.), послать в 7 и 11 армии аппараты Сикорского 16, являю-щиеся ныне наиболее быстроходными. В противном случае дальнейшая разведка станет невозможной>. Это была достаточ-но высокая оценка из уст недоброжелателя. Требования Велико-го Князя поддержал и командующий Северным фронтом, пе-чальной памяти, генерал А. Н. Куропаткин. Зная, что по штатам ЭВ1( для самолетов С-16, приданных боевым отрядам воздушных кораблей, спе-циальных летчиков не полагается, он требовал отправить ис-требители из Эскадры на фронт, в район Якобштадта, с летчи-ками <муромцев>. По свидетельству командования русской ар-мии, это предложение вызвало у М. В. Шидловского <бурю, це-лый взрыв>. Он завалил Ставку телеграммами, в которых напо-минал, что эскадренные С-16 отдельно от воздушных кораблей не применяются; на них летают летчики из экипажей <муромцев> для тренировки, а тактике для защиты мест базирования эскад-ры от участившихся налетов вражеских бомбардировщиков; из имеющихся в ЭВК С-16 только два успели оснастить пулеметами, а использование невооруженных самолетов <...поведет лишь к напрасной гибели только что с таким трудом подготовленного личного состава и аппаратов, которые нужны для будущего>. 1(роме того, Шидловский потребовал заменить на С-16 недодаю-щие мощности двигатели <Гном> на более качественные двигате-ли <Рож>, А которые были на складах в очень ограниченном количестве. В результате 6 марта 1916 г. Генерал М. В, Алексеев запретил использовать эскадренные С-16 от-дельно от <муромцев>, но потребовал от М, В. Шидловского рас-смотреть вопрос о снабжении истребителями С-16сер. <легкой> авиации. Это предложение оказалось приемлемым. М, В. Шидлов-ский как командующий ЭВК был против изъятия эскадренного имущества, но как председатель Правления АО РБВЗ был заинте-ресован в увеличении заказов на производство. 8 февраля 1916 г. он телеграфировал в Ставку: <С-16 с пулеметом может быть серьезной угрозой для аэропланов противника. Из оставшихся двенадцати, еще не взятых Эскадрой, полагал бы возможным, не обездоливая Эскадру, уступить шесть...> -- и предложил переобучить на С-16 летчиков <легкой> авиации в школе ЭВК в Пскове, Согласие М. В. Шидловского тотчас было передано из Ставки Августейшему заведующему авиацией, который сразу же согласился, но на предложение о переучивании Великий Князь высокомерно ответил: <Всякий романист полетит и на Сикор-ском...>, сделав, таким образом, комплимент конструкторам РБВЗ. 11 февраля 1916 г. из Ставки был отдан причт о переда-че шести построенных С-16сер. в <легкую> авиацию. В Россий-ском Военно-Воздушном Флоте в это время происходили важные изменения, Ранее российская <легкая> авиация состояла из корпусных и армейских авиаотрядов, укомплектованных (по 6 аппаратов) легкими разведчиками и бомбардировщиками, а также связными самолетами. Теперь в составе каждого корпусного от-ряда создавалось истребительное отделение (по 2 аппарата), а при каждой армии предполагалось сформировать отдельный ис-требительный авиаотряд. Приказ о формировании первых истре-бительных отрядов Великий вязь Александр Михайлович отдал в начале февраля 1916 г. Первый же из числа шести С-16сер., <уступленных> М. В. Шидловским <легкой> авиации, Великий Князь попросил сразу предоставить известному русскому летчику-асу поручику Константину Константиновичу Вакуловскому. 17 марта 1916 г. С-16сер. (заводской Nо, 205) со специально подготовленным для него двигателем <Ров> и пулеметом <Виккерс> был отправ-лен из Петрограда в Крейцбург, где базировался 33-й корпус-ной отряд Императорского Военно-Воздушного Флота, в котором служил поручик. 26 марта истребитель после сборки офи-циально принял командир отряда штабс-капитан Заборовский, и уже на следующий день произошло боевое крещение С-16сер. По-ручик Вакуловский осуществил успешный перехват немецкой двухвостки - разведчика - над районом Крейцбург - Кокенхау-зен. Однако следующий вылет стал последним, Поднявшийся 2 апреля на разведку Вакуловский был обстрелян над Штокмансхо-фом своей артиллерией. Русские зенитчики, не знакомые с си-луэтом нового самолета, спутали его с германским <фоккером>, а били они без промаха. фоке третий снаряд разорвался точно под самолетом. Мотор встал, управление нарушилось. Летчик потерял сознание, но быстро очнулся и сумел, несмотря на сильное скольжение на левое крыло, спланировать в болото, откуда контуженного пилота и самолет вытащили по-доспевшие вовремя казаки, Аппарат Nо. 205 со сломанными вин-том и стойками отправили на ремонт в авиароту. (Авиароты вы-полняли функции армейских ремонтных баз, складов, центров подготовки личного состава и формирование авиачастей).

Остальные, доставшиеся ему, С-16сер. Августейший заведующий определил на формирование первых русских истребительных авиаотрядов. А первых отряда предназначались для 7-й и 12-й армий, по номерам которых они и получили соответствующие названия, 7-й истребительный авиаотряд формировался в Киеве выдающимся летчиком Георгиевским кавалером подпоручиком Ива-ном Александровичем Орловым, а 12-й - в Пскове старым знако-мым И. И. Сикорского, одним из первых русских летчиков, под-поручиком Максом Германовичем фон Лерхе, Орлову были отправ-лены 19 марта истребители с заводскими номерами Nо. 201, 202 и 204, а Лерхе через три дня - Nо. 203 и 211. 4 апреля Орлов отрапортовал Великому Князю, что первый русский истре-бительный авиаотряд сформирован и готов к выступлению на фронт, В его состав кроме трех С-16сер. входил и первый се-рийный истребитель-моноплан русской конструкции МБ (заводской Nо. 2) московского завода <Мост> (<Москви>), Кроме командира отца подпоручика Орлова в отряде состояли опытные летчики - подпоручик Быч-ков, прапорщики Матвеевич и Гильшер и вольноопределяющийся Янченко, а также летчики-наблюдатели (летнабы) корнет Лип-ский, сотник Ильин, подпоручик Сакович и прапорщик Квасни-ков. Командир облюбовал С-16сер, с заводским Nо. 204, Быч-ков -- Nо. 202, а Гильшер - Nо, 201. Прапорщик Матвеевич был запасным летчиком на С-16сер. Янченко леты на <Мост>. (Это первый известный случай взаимодействия истребителей - бипла-на и моноплана - отечественной конструкции.) К середине ап-реля 1916 г. первый русский истребительный авиаотряд переба-зировался на аэродром близ галицийского местечка Яблонов и приступил к военным действиям, Первое боевое крещение как авиаотряда, так и состоявшего на его вооружении истребителя С-16сер., произошло 15 апреля. В этот день, в четыре часа пополудни, Орлов с Липским впервые поднялись на Nо. 204 на перехват неприятельских аэропланов. Противны<а отогнали, но из-за плохой работы двигателя пришлось вскоре вернуться на аэродром. На следующий день Орлов вновь вылетел на Nо. 204 на перехват вражеского разведчика вместе с летнабом Васниковым, а дру-гие летчики отряда совершили первые пробные полеты на Nо. 201 и 202. 17 и 18 апреля экипаж Орлова и Липского вновь вступал и воздушный бой с австрийскими летчиками. В первый день из-за неполадок с синхронизатором пришлось прекратить атаку и вернуться на аэродром, но на следующий день экипаж добился успеха. Вылетев по вызову с земли на перехват про-тивника, экипаж обнаружил его над облаками на высоте свыше двух тысяч метров и обстрелял. Вражеский разведчик не выдер-жал атаки и, прячась в облаках, ушел на свою территорию, В тот оке день успешно перехватил вржкеский самолет и заста-вил уйти восвояси экипаж Бычкова и Квасникова. 20 апреля в перехвате самолетов противника, летящих на высоте 1500 м, одновременно участвовали все три С-16сер. Причем, Орлов и Бычков участвовали в воздушном бою, как и раньше, со своими летнабами, а Гильшер на Nо. 201 сржкался в одиночку. После успешного воздушного боя самолеты вернулись на аэродром, но у Бычкова на Nо, 202 остановился двигатель, и самолет при посадке скапотировал. Летчики остались целы, но аппарат был отправлен в ремонт. Два оставшихся С-16сер. летали почти ежедневно. Иногда летчики поднимались в воздух по нескольку раз в день. Летали в одиночку и с летнабами, Больше всех в отряде летного времени на С-16сер. <набрали> прапорщик Гильшер (13 часов 45 минут) и подпоручик Орлов (9 часов 32 минуты). <Стычки> с противником происходили практически при каждом вылете. Как правило, они заканчивались изгнанием вра-жеских самолетов со своей территории, но определить число сбитых аппаратов противника не удалось. Все перехваченные самолеты <опустились> или <ушли со снижением за свои пози-ции>. Таким образом, факт падения самолета засвидетельство-вать не представлялось возможным. В Императорском Россий-ском Военно-Воздушном Флоте сбитыми считались только те са-молеты противника, факт падения которых на землю мог быть документально засвидетельствован наземными войсками. Поэто-му многие сбитые вражеские самолеты, рухнувшие на террито-рию противника, в <актив> русским асам не заносились. Эксплуатация С-16сер. в 7-м истребительном авиаотряде завер-шилась 27 апреля 1916 г. В этот день случилась тяжелая ава-рия. Прапорщик Гильшер, вернувшись после своего победного воздушного боя, описанного в предисловии, немного отдохнув, опять поднялся в воздух, на сей раз вдвоем с летнабом пра-порщиком Квасниковым, Противника в воздухе не было. Ошеломленные потерей австрийцы не спешили вступать в новое единоборство. Можно было возвращаться домой, но тут случилось несчастье.

Заело систему управления элеронами. Машина три раза перевер-нулась через крыло, отчего рули высоты опустились и, заце-пившись за рычажок руля направления, остались в таком поло-жении. усилиями летчика и летнаба правый руль высоты уда-лось поднять, но поскольку рули крепились не на общей оси, левый руль высоты так и остался заклиненным. Самолет сорвал-ся в штопор. Попытки экипажа выправить истребитель остались безуспешными. Над самой землей порвались расчалки левой ко-робки крыльев, Nо. 201 был разбит, но его прочная конструк-ция спасла летчиков. Хотя Гильшер с Квасниковым падали с вы-соты 1200 м, оба они остались лживы. Что послужило причиной отказа управления -- осталось неизвестным. Возможно, было какое-то повреждение во время предшествовавшего воздушного боя. За короткое пребывание на земле между полетами осмот-реть истребитель толком не успели. На основе опыта эксплуа-тации и анализа причин аварии летчиками 7-го истребительно-го авиаотряда были составлены довольно нелестные для С-16сер. отзывы, суть которых сводилась к невозможности их использования н качестве истребителей. Ссылаясь на эти отзы-вы, Августейший заведующий авиацией Великий Князь Александр Михайлович, не питавший, как уже отмечалось, любви к АО РБВЗ, отдал в день аварии распоряжение прекратить эксплуата-цию С-16сер, и сдать как уцелевший Nо. 204, так и находящий-ся в ремонте Nо. 202. Начальник штаба Верховного Главноко-мандующего генерал М. В. Алексеев скептически отнесся к отри-цательным отзывам, поступившим на С-16сер. из <легкой> авиа-ции, начертав на них резолюцию: <Думаю, что дело мастера боится>, и приказал Его Высочеству передать эти самолеты в ЭВК, где к ним претензий не было и куда они с самого начала и предназначались. Затем Великий князь отправил телеграмму в формирующийся 12-й истребительный авиаотряд: <Самолеты С-16 в 7-м истребительном авиаотряде оказались негодными по своим качествам... Какие результаты у Вас?> В таком вопросе, по сути, содержался и ответ. 1( середине мая 1916 г, все С-16сер. были изъяты из истребительных отрядов, а в июне --сданы в ЭВК. К сожалению, архив 12-го истребительного авиаотряда не сохранился, Поэтому проследить историю эк-сплуатации там аппаратов Nо, 203 и 211 не представляется возможным, но, видимо, ко времени прихода великокбоях, Поэтому оценивали С-15сер. там на основе лишь трениро-вочных полетов. Хотя отзыв из 12-го отряда был не столь рез-кий, как из 7-го, но он тоже содержал существенные замеча-ния, не способствовавшие внедрению С-16сер. в истреби-тельные подразделения. Суть замечаний сводилась в основном к следующему: постоянные забастовки, срывы поставок, использо-вание имеющихся под русой некондиционных материков и поспеш-ность производства и приемки отрицательно сказались на ка-честве сборки и регулировки, надежности частей и деталей са-молета, Нарекания были к пилотажным характеристикам аппара-та: из-за плохой регулировки С-16сер. имели тенденцию к скольжению на крыло, а также к крену. Много замечаний вызы-вы синхронизатор пулемета. Наладка его в полевых условиях была очень сложна. Синхронизатор приходилось регулировать после каждого полета. Во время полета при малых оборотах двигателя нарушалась синхронность и были случаи прострела лопастей собственного винта. Простота конструкции синхрони-затора Лаврова, к сожалению, не гарантировала надежности. Главными недостатками С-16сер. летчики-истребители считали их сравнительно невысокие скорости полета (120-125,5 км/ч; для сравнения; состоящие на вооружении русской авиации ис-требители <Ньюпор 17> с двигателем < Рон-8Ь> развивали ско-рость 150 км/ч и с < Рон-11Ь> -- 180 км/ч, а истребители <Моран М> имели скорость соответственно 155 км/ч и 177 км/ч) и, особенно, низкую скороподъемность. На высоту1000м С-16сер. <забирались> с экипажем из одного летчика за 15-18 мин., вместо обещанных в соответствии с техзаданием 12 мин., т. е. их характеристики были хуже, чем у первых трех опытных образцов (Ко. 154, 155, 156). Самолет с трудом набирал высо-ту выше 2500 м. При полете с летнабом характеристики С-16сер. становились совсем плохими. Это было вызвано не столько перетяжелением конструкции самолетов (на 5% по срав-нению с проектом) из-за нехватки качественных материалов, сколько пресловутым <моторным голодом> -- страшным Бичом российской авиации в 1915 г. и первой половине 1916 г, В соответствии с техническими условиями по контракту И. И. Си-корский разработал С-16сер. под двигатели <Гном> или <Рон> в 80-100 л. с. Хорошие качественные <гномов> довоенного произ-водства с оптимизированными пор них винтами стояли на пер-вых опытных С-16 (Nо. 154 и 155), что обусловило их выдаю-щиеся для 1915 г. характеристики, На серийные же С-16сер. ставились, судя по их заводским номерам, <гномы~> военного производства. Московский завод <Гном> долго не мог в усло-виях военного времени обеспечить качество производства своих изделий. Известно, что <гномы>, выпущенные в 1915 г., сильно <не доставали> паспортной мощности. 1(роме того, часть пос-тавленных на С-16сер. <гномов> были <ремонтными>, т. е. уже имевшими изрядный налет и поступившими после ремонта. Они давали значительно меньше <контрактных>> 80 л. с, Хороший но-вый двигатель <Гон> в 80 л. с. французского производства Ве-ликий князь выделил только 1(.К. Вакуловскому. Наверное поэ-тому от того не поступило замечаний к характеристикам С-1 6сер. Известный деятель Государственной думы И. Ф. Половцев, уделявший большое внимание развитию отечественного авиас-троения, отмечал в мае 1916 г.: <Истребители Сикорский Nо. 16 при постановке на них моторов 80 сил <Гном> неудачны, ибо не дают ни быстрого подъема, ни нужной высоты, ни крутого снижения, так что при встрече с <фокерами> не могут ни уйти от них, ни догнать. При 90- и 110-сильных моторах <Рон> эти бипланы бьии хороши в первом своем издании (имеется в виду самолет Вакуловского. -- авт.)>. Установка на С-16сер, <не-додающих> мощности двигателей привела и к другой проблеме, В соответствии с контрактом самолеты изготовлялись Авиа-Бал-том без винтов, которые должно было предоставить ГВУ. Пос-леднее прислало первоначально в феврале 1916 г, винты, опти-мизированные для самолета <Ньюпор> с двигателем <Гном>. Они оказались неподходящими, и И. И, Сикорский, в расчете на качественные мощные <роны>, попросил военное ведомство заказать на петроградском заводе <Интеграл> специальные винты диаметром 2,55 м и шагом 2,15 м. Однако, когда выяснилось, что придет-ся использовать слабые <гномы>, Сикорский срочно попросил уменьшить шаг до 2,05 м, а затем и еще до 1,80 м. В ре-зультате на С-16сер. использовались воздушные винты различ-ного типа с параметрами, не всегда соответствующими опти-мальным. В мае 1916 г. вместо списанных С-16сер. в истреби-тельные отряды поступили <ньюпоры> производства русских авиазаводов. Они не превосходили С-16сер. по надежности кон-струкции и пилотажным характеристикам, но зато имели лучшие скорость и скороподъемность. С передачей в июле 1916 г. в ЭВК( Nо, 210 ( о нем см. далее) все 18 машин С-16 из заказа были сданы в действующую армию. К этому времени в Эскадре уже успели потерять в различного рода происшествиях несколько аппаратов. При этом надо отметить, что ни один из выходов из строя самолета С-16 не сопровождался гибелью или ранением летчиков. Падение на Nо. 201 Гильшера и Квасникова осталось первым и последним случаем такого рода, Самолеты выходили из строя в процессе эксплуатации. Их повреждали не столько во время учебных полетов, сколько от неумелого об-служивания. Например, однажды в 1916 г. ефрейтор Заболотный, механик ЭВК, попытался запаять протекающий бензобак С-16сер,, не слив том<ом из него горючее. В результате истребитель, а заодно и стоящий рядом <Илья Муромец> <взлетели на воздух>>, а незадачливый паяльщик попал в госпиталь, Большие потери легких самолетов в ЭВК происходили из-за проносившихся над аэродромами бурь. Первый С-16 был разбит подобным образом еще в январе 1916 г. в Зегевольде, В ноябре 1917 г. бурей в Виннице были разбиты сразу три С-16сер. Прекрасно оборудо-ванные мастерские ЭВК обеспечили завидное долгожительство <Сикорским-маленьким>. Один из первых трех опытных С-16 эк-сплуатировался в ЭВК вплоть до 1917 г. Поврежденные в авиаотрядах Nо. 202 и 205 были быстро отремонтированы и эк-сплуатировались в ЭВК. Самолет Nо. 202 <дожил> даже до 1918 г. Отлетавшие свой ресурс С-16сер. разбирались на запчасти. Списание С-16сер. <за ветхостью и изношенностью> началось с апреля 1917 г., когда в ЭВК были списаны Nо. 204, 205 и 215.

Если к началу 1917 г. в Эскадре находилось в эксплуатации 14-15 самолетов С-16, то в канун октябрьской революции в летном состоянии их оставалось не более шести. Они доста-лись в феврале 1918 г. австро-германским войскам, отсупав-шим в Винницу, а затем находились в составе украинизирован-ной <Эскадры повiтровiх кораблiв>, прекратившей свое существование осенью того же года. 0 применении С-16сер. в ЭВК сохранилось очень мало информаций. Главное внимание в боевой деятельности этого подразделения уделялось полетам воздушных кора6лей <Илья Муромец>. Малые самолеты в ЭВК вы-полняли вспомогательные функции и не имели даже собственных экипажей. С-16сер. преимущественно использовались для учеб-ных целей в школе ЭВК и тренировочных полетов в боевых отря-дах <муромцев>, Там, в отличие от истребительных авиаотря-дов, отношение к С-16сер, было вполне доброжелательным. Опытному персоналу хорошо оборудованных мастерских ЭВК уда-лось устранить под непосредственным руководством И. И. Сикор-ского и Г. И. Лаврова ряд недостатков С-16сер., вызванных небрежностью сборки и отсутствием на заводе кондиционных ма-териалов. Пилотажные характеристики хорошо отрегулированно-го самолета были столь высокими, что С-16сер. широко ис-пользовались для обучения на них начинающих пилотов. Многие прославившиеся впоследствии летчики прошли подготовку в шко-ле ЭВК на С-16. Так, <артиллерийский офицер> воздушного ко-рабля <Илья Муромец > капитан А. Н. Журавченко, ставший поз-днее профессором, крупнейшим советским специалистом по дина-мике полета, сдал 11 ноября 1916 г. На С-16сер. экзамен на звание военного летчика. До этого он со-вершил часовой самостоятельный полет, поднявшись на высоту 2670 м и спустившись по спирали на место взлета. Ведущим ин-структором по обучению полетам на С-16сер. был поручик А, А. Кованько. В боевых отрядах ЭВК самолеты С-16сер. использова-лись для тренировок летчиков с целью сбережения ресурса <му-ромцев> и для связи с другими отрядами и базой ЭВК. Извес-тно также, что летчики <муромцев> поднимались на приписан-ных к боевым отрядам <Сикорских-маленьких> для перехвата вражеских самолетов, совершавших налеты на аэродромы базиро-вания воздушных кораблей, но сведений о каких-либо выдающих-ся победах не имеется. Главной причиной ограниченного приме-нения С-16сер. в качестве истребителей-перехватчиков в ЭВК, так же как и в истребительных авиаотрядах, было отсутствие мощных двигателей. Эскадра получила ля своих легких самоле-тов только <ремонтно> моторы, да и то с огромным трудом. Августейший заведующий <легкой> авиацией наотрез отказывал-ся делиться новейшими двигателями с истребителями <тяжелой> авиации, не без злорадства напоминая управлению Военно воз-душного Флота (ВВФ), что в 1915 г. генерал Шидловский <отри-цал необходимость охраны <муромцев> истребителями>, доказы-вая их высокую боевую неуязвимость. Великий Князь не хотел учитывать, что на дво-ре стоял уже 1917 год и <муромцам> нужны были истребители хотя бы для прикрытия мест базирования. В результате на С-1 6сер. в ЭВК ставились двигатели, которые удавалось <выбить> для официально утвержденных учебных самолетов эскадренной школы. Это были подержанные моторы <Гном>, <Рон> и <Калеп> различной мощности. Например, в ноябре 1917 г. <долгожителю> Nо. 202 эксплуатировался с <Гномом> в 50 л. с., снятым со старого учебного <Фармана1Ч>. Были проблемы также и с воору-жением самолетов. В связи с недостаточной надежностью син-хронизаторов Лаврова пулеметы на С-16сер. перенесли в про-цессе эксплуатации на верхнее крыло, Пулеметы, кстати, так-же были <ремонтные>, т. е. добытые всеми правдами и неправда-ми благодаря связям М. В. Шидловского после ремонта на Тульском оружейном заводе, Естественно, оснащенные слабо-сильными моторами и недостаточно эффективным вооружением, эскадренные С-16сер. оказывали на противника больше мо-ральное, чем боевое воздействие. Поднявшись с аэродрома ба-зирования отряда <муромцев>, они могли спугнуть вражеский бомбардировщик, но догнать и связать его боем были уже не в состоянии. Самолеты С-15сер. показали пример исключительно-го по тем временам <долгожительство>. Их <служба> не прекра-тилась с падением Украинской Народной Республики, уже в 1918 г. летчики переправили всеми правдами и неправдами часть войскового авиационного имущества на Дон в формируемую Доб-ровольческую Армию. Особенно много удалось захватить в 1919 г., когда Вооруженные Силы Юга России заняли большую часть фкраины. В докладе помощника инспектора авиации Добровольческой Армии от 22 января 1919 г. сообща-лось: <Авиация Добровольческой Армии создавалась героически-ми усилиями тех наиболее энергичных и отважных летчиков, ко-торые брали на себя труд и риск доставить в район действия Армии авиационное имущество с территории Украины. Только глубокая любовь и преданность своему делу русских летчиков, сгруппировавшихся в Добровольческой Армии, не дали совершен-но заглохнуть нашей авиации>. Значительное количество само-летов, в том числе и несколько легких самолетов Сикорского, двигателей и оборудования, было отправлено через Одессу и Херсон в Крым и на Северный Кавказ. Активное участие в этом принимал один из создателей С-16 А. А. Серебренников. Рус-ские летчики-патриоты шли в бой на уже давно отработавших свой срок <летающих гробами>. Так, один из них, поручик Янченко, на предупреждение начальства о невысокой надежнос-ти его старого истребителя ответил: <Предпочитаю разбиться, но не летать не могу. Положение на фронте этого требует>. Один С-16сер, попал в 1-й Кубанский казачий авиационный от-ряд, где служил ветеран Эскадры воздушных кораблей есаул В. Я. Лобов. Он имел уже 18 часов налета на С-16 в ЭВК и с готовностью <оседлал старого приятеля>, который к этому вре-мени находился в эксплуатации уже более трех лет. Лобов на-летал в Белой Армии еще свыше пяти часов на С-16сер. прежде, чем <пересел> на захваченный у <красных> <Ньюпор 17>. По не-которым данным, <ветеран> С-16сер. оставался в штате воссоз-данной белыми Севастопольской Александро - Михаиловской воен-ной авиационной школы до 1920 г.

Похожие статьи




ПРИМЕНЕНИЕ С-16сер. - История создания С-16

Предыдущая | Следующая