Накадзима Ki-27 - истребитель-моноплан Императорской армии Японии "тип 97" (американское условное наименование "Нейт"), Летно-технические данные (Ki-27 A-I), История конструкции - Забытые истребители Второй мировой войны
Конструктор: Хидео Итокава
Тип: одноместный одномоторный фронтовой истребитель и перехватчик
Изготовитель: Накадзима Хикоки КК, Манцуи Хикоки Сейзо КК
Двигатель: один воздушного охлаждения двухрядный непосредственного вспрыска Накадзима На-1b мощностью 710 л/с
Летно-технические данные (Ki-27 A-I)
Размах крыльев...................................11,30 м
Длина.............................................7,53 м
Площадь крыльев.................................18,56 м2
Вес пустого.....................................1 060 кг
Вес с боевой нагрузкой..........................1 790 кг
Скорость максимальная..................... ...470 км/час
Дальность.......................................1 710 км
Потолок..........................................9 200 м
Скороподъемность...............................900 м/мин
Бомбовая нагрузка.................................100 кг
Дальность максимальная............................625 км
Вооружение: два синхронных пулемета "тип 89" 7,7 мм
История конструкции
Японские конструкторы в середине 30-х годов пытались унифицировать самолет-истребитель так, чтобы он удовлетворял запросам, предъявляемым и к авианосному, и к фронтовому, и к противовоздушному его применению. Это имело очевидные преимущества, поскольку давало возможность наладить массовое производство таких истребителей при в общем маломощной авиационной индустрии и облегчить подготовку пилотов благодаря единой методике обучения. Пока представления о тактике применения авианосцев сводились к воздушной поддержке сил вторжения на острова тихоокеанского архипелага, сопровождении морских конвоев, специфических требований к морской авиации еще выработано не было, за исключением обязательной установки на нем двигателя воздушного охлаждения из-за ограниченности запасов пресной воды на авианосцах, достаточным было использование истребителей-бипланов. С появлением ударных авианосных соединений потребовались специализированные скоростные монопланы. Тем не менее представлялось, что возможно построить некий универсальный самолет и для флота и для армии.
В 1935 году был объявлен конкурс на подобный истребитель, в котором приняли участие фирмы "Кавасаки", "Мицубиси" и "Накадзима". По условиям конкурса истребитель должен был быть легким цельнометаллическим монопланом с горизонтальной скоростью не менее 450 км/час, вооруженным - по соображениям того времени - двумя новейшими пулеметами "тип 89" калибра 7,7 мм и оснащенным легким, компактным и достаточно мощным мотором. Надо отметить, что в Японии теория "легкого истребителя" разделялась командованием и армии, и флота.
Год спустя прототип аналогичного самолета Ка.14 уже совершал пробные полеты в испытательном центре фирмы Мицубиси, но из-за сложного в производстве эллиптического крыла типа "обратная чайка" крупносерийное производство не только могло превратиться в серьезную проблему с точки зрения государственных затрат, но и обеспечения современными истребителями армии и флота. Поэтому Хидео Итокава продолжал готовить свой образец, хотя А5М и был запущен в производство под обозначением "палубный истребитель Объединенного Императорского флота тип 96".
Экспериментальный Ki-27, оснащенный радиальным двигателем Накадзима На-1b, - лицензионным воспроизведением американского авиационного двигателя Райт R-1820-04 "Юпитер", - продемонстрировал исключительные летные данные, превзойдя из-за малой нагрузки на крыло по горизонтальной маневренности лучший по этому показателю советский истребитель-полутораплан И-15(время радиуса полного виража составляло 8 секунд), по скорости - И-16 тип 10, а по скороподъемности и тактико-техническим характеристикам - все самолеты данного класса. Аналогов в мировом авиастроении он не имел, будучи совершенно оригинальным по идеологии и исполнению. Впервые в практике японского авиастроения на нем была установлена бронеспинка для защиты пилота и закрывающийся колпак кабины. Впрочем, последние новшества не прижились - летчики попрежнему предпочитали летать с открытыми кабинами, а бронеспинку снимали, чтобы максимально облегчить самолет. Цена этих достижений тогда не казалась достаточно высокой: пришлось оставить неубирающимся шасси в легких алюминиевых обтекателях (впрочем, впоследствие снимали и их), не бронировать баки в крыльях и фюзеляже. И в то же время на командирских самолетах устанавливались приемо-передающие радиостанции, а на остальных - приемники.
Самолет был удивительно "летучим" и из-за малых размеров - трудноуязвимым. Ki-27 был безоговорочно принят в 1938 году на вооружение Императорской армии Японии под обозначением "тип 97". Командование флота также проявило интерес к истребителю, но потребовало установления механизма складывания крыльев, что утяжелило бы конструкцию и на что Итокава принципиально не соглашался. В серийном производстве самолет был прост и почти идеально приспособлен к технологическим возможностям японских авиационных заводов.
Боевое крещение новый истребитель принял в боях с советской авиацией в районе реки Халхин-Гол.
Его появление было полной неожиданностью. Советская разведка не сумела распознать за типовым номером класс самолета, посчитав неизвестный "тип 97" тактическим бомбардировщиком Кавасаки Кi-32(тоже именовавшийся"тип 97") c неубирающимися шасси, а не истребителем. Беспокойства в Управлении ВВС РККА, обескровленных массовыми репрессиями, эти сообщения не вызвали, и никаких предупредительных мер предпринято не было.
Первое столкновение И-16 (тип 10) и Ki-27 cоcтоялось 27 мая 1939 года, когда эскадрилья 22-го ИАП встретилась с 9 новыми японскими самолетами. Итог боя был ошеломляющим: с советской стороны были потеряны все 12 машин, - погибло два пилота -, а японцы лишились только одной! В тот же день 10 И-15 встретилось с 8 Ki-27. Результат был еще более драматическим. Пытаясь поразить противника на виражах, используя великолепные маневренные качества И-15, советские пилоты завязали бой на горизонталях, и к своему горькому изумлению превратились в мишени. На аэродром вернулся только один краснозвездый биплан, чтобы рассыпаться на посадке. Остальные были сбиты, погибло 5 летчиков. Японцы потерь не имели, и таким образом захватили господство в воздухе. С этого дня в официальных сводках новый японский истребитель стал именоваться И-97.
Для Сталина, очень ревниво относившегося к рекордам и неудачам советской авиации, эти события стали симптомом для сомнений в ее реальной боеспособности. Уже 28 мая состоялось совещание в ЦК ВКП(б),а 29-го в Монголию были командированы ассы-ветераны воздушных сражений в Испании и Китае во главе с комкором Яковом Смушкевичем. В район конфликта были направлены истребители И-15бис, И-153 "Чайка" и И-16 типа 24, оснащенные более мощным двигателем М-62 и вооруженными четырьмя пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм. В район конфликта были направлены по одной эскадрилье новых самолетов: двухместных полуторапланов ДИ-6, И-16П, вооруженных двумя пушками ШВАК на крыльях и двумя синхронными пулеметами ШКАС, и И-16 с реактивными снарядами РС-82. Количественное соотношение самолетов сразу изменилось в пользу Советского Союза. Во главе 2-х полков И-16 были назначены соответственно Герои Советского Союза Григорий Кравченко и Иван Лакеев, еще формирующийся полк новейших И-153 должен был возглавить Герой Советского Союза Сергей Грицевец,- пока он отправлялся заместителем командира полка И-16,- а полк И-15бис - Евгений Степанов.
Это стало неприятным сюрпризом для японского командования, которое из-за малой производительности авиапромышленности Японии не могло противопоставить советской авиации необходимого количества Ки-27! А5М же были необходимы для палубной авиации, кроме того после воздушной войны в Китае их оставалось очень немного.
Смушкевич для успешного противодействия новым японским самолетам предложил ассам, Героям Советского Союза, применить предусмотренную Боевыми наставлениями ВВС РККА тактику взаимодействия скоростных монопланов с маневренными бипланами. Но бой 22 июня 1939 г., оказавшийся самым крупным воздушным сражением в межвоенный период, показал, что такая тактика себя не оправдывает: японцы сначала расправлялись с бипланами, а потом, используя преимущество в вертикальном маневре, вступали в бой с И-16. И хотя ТАСС вечером сообщило, что в воздушном бою было уничтожено 42 самолета: 31 японский и 11 советских, это вызывает сомнение у всех исследователей.
Соотношение потерь с обеих сторон всегда завышалось. Японские летчики Ki-27 заявили в отчетах, что сбили 1252 советских самолета. В приказе Народного комиссара СССР о присвоении 22-ому ИАП звания Краснознаменного говорилось, что его летчики сбили за время боев 262 японских самолета. Если некритично отнестись к японским цифрам, то окажется, что вся советская авиация в районе конфликта была полностью уничтожена, а если советским, то "сталинские соколы" только одного истребительного полка"смели с неба братской Монголии" все новые японские самолеты!
Но потери японской авиации были тем не менее чувствительными. Господство в воздухе, завоеванное так легко, было столь же быстро утеряно. Командование Императорской армии прибегло к проверенной в Китае тактике - уже в июле над Халхин-Голом появились закупленные в Великобритании после окончания первой мировой войны легкие бомбардировщики Эйрко(Де Хэвилленд) DH-4 и DH-9 и устаревшие И-95 (Кавасаки.92). Одновременно Итокава исследовал сбитые советские самолеты, чтобы узнать принципы установления пушек ШВАК на И-16 типа 24 и неповторимого механизма уборки шасси на ДИ-6.
После окончания конфликта Военное министерство Японии распорядилось постепенно прекратить производство Ki-27 на государственных заводах. В метрополии оно завершилось в середине 1940 г., когда начался выпуск модернизированного его варианта Ki-43 "Хаябуса" с убирающимися шасси и более мощным вооружением. Истребитель сохранил прекрасные, аэродинамически чистые, формы и дал прирост скорости до 520 км/час, сохранив маневренные свойства. И главное - летчики, до этого летавшие на Ki-27, осваивали "хаябусу" практически за несколько летных часов! К моменту снятия Ki-43 c вооружения их было построено около 10 тысяч. В период войны на Тихом океане американские летчики дали ему условное наименование "Оскар".
После подписания мирного соглашения между советско-монгольской и японской делегациями 1620 Ki-27 было оставлено на вооружении ВВС Квантунской армии и авиации Манчьжоу-Го.
1718 этих истребителей были сведены в 3-ю воздушную армию(3 Hikoshidan) и годом позже направлены в Юго-Восточную Азию для завоевания французских колоний. Колониальная авиация правительства Виши, представленная разнотипными устаревшими самолетами Мюрро Mu-180 С2, Девуатин D-510 C1, Луар L-210 Cm1, Кертисс Н-75N с неубирающимися шасси, самыми современными из которых были Блок МB-151 C1, так как был вооружен 2 авиапушками, оказалась быстро разгромленной. Затем наступила очередь английского Сингапура, когда знаменитые "гладиаторы" не могли оказать сколько-нибудь серьезного сопротивления эскадрильям Ki-27, уступая им в маневренности, скорости и высотности. Командование РАФ не могло направить в Юго-Восточную Азию новых истребителей Супермарин "Спитфайр", ограничившись громоздкими "харрикейнами"IB c двенадцатью крыльевыми пулеметами. В боях последние неизменно терпели поражения.
Авторитет этого замечательного истребителя временно упрочился, но весьма своеобразно: Ki-27 стал рассматриваться как признанный "король воздуха" в Индокитае и Малайе. По окончании военных действий они были размещены в оккупированных районах Китая и Юго-Восточной Азии. Здесь-то они встретились в 1942 году с новыми самолетами США, Австралии и Великобритании, бои с которыми уже год спустя вынудили японское командование перевести оставшиеся самолеты во второй эшелон и в учебные авиаотряды. Производство двухместного варианта самолета продолжалось до 1944 года на заводах Манцуи в Маньчжоу-Го, где было произведено 1379 учебно-тренировочных самолетов Ki-27 под наименованием Ki-79. Все японские летчики второй мировой войны прошли обучение именно на этих самолетах.
Делались попытки использовать Ki-27 в качестве штурмовиков, но из-за ничтожной бомбовой нагрузки и отсутствия бронирования к выполнению этих задач он вскоре перестал привлекаться. Чаще всего их применяли для перехвата воздушных караванов американских транспортных самолетов, летавших в Китай, над Бирмой и Аннамом (Вьетнамом), которых из-за больших расстояний не могли сопровождать истребители союзников. Преимуществом Ki-27 была способность взлетать и садиться на крохотных площадках в джунглях, которые японские саперы оборудовали очень быстро по маршруту полетов DC-3,хотя горючее приходилось доставлять туда на слонах и ослах. "Нейты" стали проклятием для пилотов-янки, доставлявших стратегические грузы войскам Объединенных наций.
Только с появлением дальних двухмоторных истребителей Локхид Р-38Е "Лайтнинг" и Нортроп Р-61А "Блэк Видоу" от такой тактики пришлось постепенно отказываться. Однако Ki-27 еще применялись и в 1944 году во время военно-морских сражений за Филиппины и даже использовались в качестве палубных с последующей посадкой на сухопутных азродромах архипелага, когда резерв подготовленных морских пилотов был исчерпан.
Своеобразный реванш за Халхин-Гол советская авиация взяла в августе 1945 года, когда СССР вступил в войну с Японией и осуществил вторжение на территорию Маньчжоу-Го, Китая и Северной Кореи. Никакого реального противодействия "лавочкиным" и "якам" изношенные Ki-27 оказать не могли и были или уничтожены на аэродромах, или захвачены. Наряду с другими японскими военными трофеями они были переданы Cоветским правительством безвозмездно Народно-освободительной армии Китая для борьбы с режимом Чан Кайши. В КНР они использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов до 1954 года, пока не были заменены советскими Як-18. Брошенные во время отступления в Малайе и Аннаме Ki-27 были переданы Таиланду, правительство которого в свою очередь продало их в 1955 году Демократической республике Вьетнам. Об их дальнейшей судьбе достоверных сведений нет, но можно предположить, что на них учились летать вьетнамские пилоты-истребители под руководством китайских инструкторов. Опыт Ki-27 очень показателен: истребитель явился переходным к скоростным, тяговооруженным с мощным оружием истребителям второй мировой войны, когда уже требовалось не совершенство конструкции, а достижение определенных боевых качеств. Похожей была история французского Кодрон-Рено CR-714 и японского палубного истребителя А5М - продолжения их конструкции не могли получить именно в силу совершенства инженерных и технологических решений.
Похожие статьи
-
История конструкции - Забытые истребители Второй мировой войны
Гражданская война в Испании, где впервые в значительных масштабах участвовал в боевых действиях оригинальный истребитель-полутораплан CR-32,его...
-
Конструктор : Тамура Кояма. Изготовитель : Накадзима Хикоки KK, заводы Ота в Утсономии, а также Манцуи Хикоки Сейзо KK (Манчьжоу-Го). Тип: Одноместный...
-
Конструктор : Юро Хорикоси (Jiro Horicoshi) Тип : одноместный одномоторный палубный истребитель Изготовитель: Заводы фирмы Мицубиси Юкогио КК Двигатель :...
-
Конструктор: Марсель Риффар (Marcel Riffard) Тип: Одномоторный одноместный легкий фронтовой истребитель. Изготовитель: завод фирмы Кодрон-Рено в...
-
Конструктор: Эрнст Хейнкель Изготовитель: Фирма "Хейнкель АГ" Тип: одноместный одномоторный фронтовой истребитель и перехватчик Двигатель: рекордного...
-
Конструктор: Челестино Розателли Тип: одномоторный одноместный многоцелевой истребитель Изготовитель: заводы фирмы ФИАТ в Турине Двигатель: один...
-
Конструктор: Александр Северский Производитель: согласно лицензии фирма Оффицине Мекканиче "Реджани" компании"Капрони"-СА (Италия), фирмы МАВАГ и Вейсс...
-
Конструктор: Челестино Розателли Изготовитель: заводы "Фиат" в Турине, а также по лицензии заводы Испано-Авсьен в Картахене (Испания). Тип : одноместный...
-
Форсирование Днепра - Основные этапы Великой Отечественной Войны
После победоносного завершения Курской битвы советские войска в сентябре 1943г. начали героическое сражение за Днепр. Важнейшая задача состояла в том,...
-
Битва на Курской дуге - Основные этапы Великой Отечественной Войны
Зимой 1943г германское командование стало вести активную подготовку к летним боям. Немецко-фашистское командование решило провести летом 1943 г. крупную...
-
ХАССП (анализ рисков и критические контрольные точки): Концепция, предусматривающая систематическую идентификацию, оценку и управление опасными...
-
Заключение - Биологические средства
Несмотря на огромный опыт человечества и достаточно высокий уровень медицины в наше время, для людей все еще большую опасность представляют "старые"...
-
Для обеспечения безопасности, в частности на производстве, во многих странах разрабатываются специальные законодательные акты, директивы, стандарты,...
-
Специальные сигналы - Основы выживания спасателей в экстремальных ситуациях
Спасатели должны знать и уметь применять на практике специальные сигналы. Для обозначения собственного местонахождения спасатели могут использовать дым...
-
Гигиенические проблемы применения и использования пищевых добавок - Гигиена питания
Современное питание связано с широким использованием пищевых добавок. Пищевые добавки - вещества, преднамеренно вносимые в пищевые продукты в небольших...
-
Заключение - Терроризм, понятие, виды, причины. Борьба с терроризмом
Терроризм - это метод, который используют некоторые организованные группы или политические партии для достижения своих целей. Терроризм основан на...
-
Жертвы и последствия пожара на заводе АО "КамАЗ" - Пожар на заводе АО "КамАЗ"
Сразу после пожара поползли слухи о жертвах. Якобы кто-то видел, что кого-то выносили из подвала. Предположить, на самом деле, можно было и самое...
-
При строительстве электростанций всех типов в проектах в случае необходимости предусматриваются мероприятия по защите земель от селей, эрозии, оползней и...
-
Окружение немецко-фашистских войск под Сталинградом - Основные этапы Великой Отечественной Войны
Двести дней и ночей на огромной территории в междуречье Волги и Дона не стихали ожесточенные бои и сражения Сталинградской битвы. Эта великая битва по...
-
Начало Великой Отечественной войны Мирные усилия Советского Союза по обузданию фашистской агрессии не были поддержаны Англией, Францией и США. Франция...
-
Также никогда не будет забыта одна из самых страшных интернациональных авиакатастроф, в которой погибло практически все польское правительство....
-
Приводя сведения о работе и развитии пожарной охраны СССР в послевоенный период, нельзя не отметить принятое в 1956 г. решение ГУПО МВД СССР об...
-
Введение, История - Мифология водки в русской культуре
Вомдка -- спиртной напиток, бесцветный водно-спиртовой раствор с характерным запахом. Крепость водки может быть различной: 40-45; 50 или 56 % об. Процесс...
-
Белгородско-харьковский плацдарм обороняла 4-я танковая армия и оперативная группа "Кемпф". В их составе насчитывалось 18 дивизий, в том числе 4...
-
Гражданская оборона - система мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, от опасностей, и при возникновении чрезвычайных ситуаций...
-
Оборонительные действия (5 - 12 июля 1943 г.) - Основные этапы Великой Отечественной Войны
Основные силы было решено сосредоточить в центре и на левом крыле фронта. Армии первого эшелона получили широкие полосы обороны. На основании данных...
-
Пожарные насосы и рукава - История развития пожарной охраны
В 1672 г. в Голландии изобретают насос усовершенствованной конструкции. Это изобретение связано с именем Яна ван дер Гейде. Он заменил в насосе неудобную...
-
Причины технологических катастроф - Техногенные катастрофы и их причины
К сожалению, аварии разных видов происходят все чаще в мире. Это вызвано широким использованием новых технологий и материалов, повсеместным применением...
-
Классы пожароопасности помещений
Классы пожароопасности помещений Производственные процессы предприятий всех отраслей промышленности делят на пять категорий, которые обозначают первыми...
-
Характеристика AZIMUT Отеля По юридическим документам AZIMUT отель входит в "Гостиничный комплекс "Россия". Тип собственности ОАО ГК "Россия" - Открытые...
-
ЖИЗНЬ УЧЕНИКА - Ядерный терроризм
Путь испытания. - Четыре посвящения Братья, в предыдущих чтениях я говорила об обычной жизни людей и показала, каким образом, живя обычной жизнью, люди...
-
Введение - Алкоголь и его отрицательное действие на организм
Алкоголизм - один из видов наркомании. Наркотики и злоупотребление ими Наркотик - это любое химическое соединение, которое воздействует на...
-
НЕОБХОДИМЫЕ КАЧЕСТВА - Ядерный терроризм
Контроль мысли. - Медитация. - Воспитание характера Братья! Специальная часть того вопроса, которым мы займемся сегодня, касается качеств, необходимых...
-
ПЕРВЫЕ ШАГИ - Ядерный терроризм
Карма-Йога. - Очищение Братья, - два года тому назад, когда я в первый раз говорила в этом зале, я обратила ваше внимание на общий план созидания...
-
Наночастица электроника токсичность организм Их четыре -- через легкие, обонятельный эпителий, кожу и желудочно-кишечный тракт. Наиболее доступны для...
-
Причины техногенных аварий - Спасательные работы
Аварии на гидротехнических сооружениях. Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов....
-
Большую часть времени активной жизнедеятельности человека занимает целенаправленная профессиональная работа, осуществляемая в условиях производственной...
-
Защита от поражения электрическим током - Безопасность жизнедеятельности на предприятии
К поражению человека электрическим током может привести несколько случаев: повреждение изоляции оборудования; прикосновение к частям электроустановок под...
-
Арест - Азбука выживания в экстремальных ситуациях
С таким событием, как арест, Слава Богу, приходится сталкиваться далеко не каждому. Однако известно " от сумы и от тюрьмы - не зарекайся". А в нашей...
-
БУДУЩИЙ ПРОГРЕСС ЧЕЛОВЕЧЕСТВА - Ядерный терроризм
Методы науки будущего. - Будущее развитие людей До сих пор я говорила о развитии отдельной личности; я старалась объяснить вам, каким образом решительно...
Накадзима Ki-27 - истребитель-моноплан Императорской армии Японии "тип 97" (американское условное наименование "Нейт"), Летно-технические данные (Ki-27 A-I), История конструкции - Забытые истребители Второй мировой войны