Выводы и предложения - Загрязнение воздушной среды выхлопами газа автомобильного транспорта

Таким образом, можно сделать вывод о том, что изложенное выше определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны. Необходима разработка программы и ее реализация должны осуществляться по следующим направлениям:

    - широкое внедрение результатов работ по снижению экологической опасности существующих двигателей, используемых нефтяных и синтетических углеводородных топлив для автотранспортных средств; - поэтапная замена нефтяных топлив на сжиженный природный газ (СПГ) как наиболее чистого из углеводородных топлив, с обязательным созданием необходимой криогенной инфраструктуры в транспортном комплексе региона; - перспективные разработки по подготовке к переходу на водородную энергетику, которые через 15-20 лет должны будут обеспечить сохранение темпов хозяйственно-экономического развития нашей страны за счет перехода вместе с ведущими странами мира на абсолютно экологически чистое водородное топливо, предполагающего замену ДВС двигателями, оборудованными электрохимическим генератором; - модернизация дорожного хозяйства и реализация планов строительства дорог и мостов в регионе; - создание управляющей системы обращения и утилизации отходов АТК, способной обеспечить их селективную и безопасную переработку, а также их вторичное использование в производственно-хозяйственной сфере; - совершенствование современной нормативно-правовой базы и системы налогообложения и платежей за загрязнение окружающей среды, стимулирующих перевод деятельности АТК на экологически приемлемые технологии. - Должны быть установлены основанные на передовой технологии общемировые стандарты выбросов в атмосферу для всех видов транспорта. - Следует разработать и осуществлять программу контроля эмиссии всех источников и видов транспорта.

Управление загрязнением воздушной среды зависит от трех основных факторов:

    1. Состояния самого транспортного средства, жесткого контроля за соответствие нормативам охраны окружающей среды. 2. Разумного планирования транспортных потоков и управления движением в районах с повышенной плотностью автотранспортных средств. 3. Государственных программ по развитию экологических транспортных средств. - Из-за отсутствие более экологичных видов топлива и двигателей, защита воздушной среды требует:
      А) увеличения роли общественного транспорта Б) ужесточения ограничений на использование автотранспорта в городских районах (например: платный въезд на МКАД).

Автомобили, выпускаемые в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ в 10-15 раз меньше, чем 10-15 лет тому назад. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится под контролем.

Однако ситуация в стране гораздо печальнее мировой. Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше чем зарубежные аналоги.

В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно что оно началось.

Список литературы

    1. Банников А. Г., Рустамов А. К., Вакулин А. А. Охрана природы. - М.: Агропромиздат, 1985. 2. Владимиров А. М. и др. Охрана окружающей среды. - СПб.: Гидрометеоиздат, 1991. 3. Казанцева Л. К., Тагаева Т. О. Современная экологическая ситуация в России // ЭКО. - 2005. - № 9. - С.30 - 45. - Таблицы. 4. Коробкин В. И Экология. - М., 2006. - 465с. 5. Новиков Ю. В. Экология, окружающая среда и человек: Учеб. пособие для вузов, средних школ и колледжей. - 2-е изд., испр. и доп./Ю. В. Новиков. - М.: ФАИР-ПРЕСС, 2010. - 560 с. 6. Петрунин В. В. Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. - 2006. - № 4. - С.25 - 30. 7. Региональная экономика: Учебник для вузов/ Т. Г. Морозова, М. П. Победина, Г. Б. Поляк и др.; Под ред. проф. Т. Г. Морозовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003. - 472 с. 8. Рогалев В. А., Денисов В. Н. Экология и развитие общества//Публикации научных работ.-2012. 9. Родзевич Н. Н. Экологическая глобализация // География в школе. - 2005. - № 4. - С.8 - 15. 10. Руденко Б. А. Цена цивилизации // Наука и жизнь. - 2004. - № 7. - С.32 - 36. 11. Суэтин А. 2006 год: мир сегодня и завтра (обзор основных положений доклада "Состояние планеты - 2006") // Вопросы экономики. - 2006. - № 4. - С.90 - 103. 12. Хотунцев Ю. Л. Экология и экологическая безопасность: Учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений. - М.: Издательский центр "Академия", 2011. 13. Шишков Ю. Хрупкая экосистема Земли и безответственное человечество // Наука и жизнь. - 2004. - № 12. - С.2 - 11.

Интернет - ресурсы

    1. http://www. ecosystema. ru// 2. http://www. kon-ferenc. ru/sci-article. html

Похожие статьи




Выводы и предложения - Загрязнение воздушной среды выхлопами газа автомобильного транспорта

Предыдущая | Следующая