Воздействие на окружающую среду выбросов в атмосферу парниковых газов от железнодорожного транспорта
В статье приведены аспекты воздействия выбросов парниковых газов в атмосферу от железнодорожного транспорта в свете принятой Концепции по переходу Республики Казахстан к зеленой экономике.
В целях реализации Концепции по переходу Республики Казахстан к зеленой экономике Правительством разработан План действий [1], в котором предусмотрены меры по выполнению инновационных мероприятий в сфере повышения энергоэффективности, уменьшения выделения парниковых газов, доступа к источникам финансирования, модернизации действующих предприятий посредством формирования стимулов, установления оптимальных тарифов, создания новых современных регенераций и гармонизации действующего законодательства в сфере охраны окружающей среды.
Приоритетным тематическим направлением инициативы Астаны "Зеленый мост" - Партнерство стран Европы, Азии и Тихого океана по реализации "зеленого роста" нашло отражение в Концепции по переходу Республики Казахстан к зеленой экономике, утвержденной Указом Президента Республики Казахстан от 30 мая 2013 года №577 [2].
Согласно Концепции по переходу Республики Казахстан к зеленой экономике низкоуглеродное развитие и адаптация к изменению климата включают программные области, а также транспортную инфраструктуру направленные на повышение экоэффективности и сокращение выбросов парниковых газов (ПГ), в том числе низкоуглеродный "зеленый рост" для содействия адаптации и смягчения последствий климата. Внедрение инноваций по энергоэффективности, создание платформы и базы данных экспертов, технологий, лучших практик, механизмов их передачи, пересмотр субсидий на ископаемые виды топлива, активно используемые как промышленными предприятиями, так и инфраструктурой транспорта.
На сегодняшний день энергоемкость экономики Казахстана, которая находится в зависимости от тенденций изменения валового внутреннего продукта (ВВП) и моделей потребления энергии, в два раза выше среднего уровня стран, входящих в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и на 12% выше уровня России.
По данным Международного валютного фонда, ожидается, что ВВП Казахстана значительно вырастет (в пять раз к 2050 году). Промышленность, жилищно-коммунальное хозяйство, энергоснабжение и транспорт останутся ведущими секторами с точки зрения объемов энергопотребления. При этом предполагается снижение энергоемкости ВВП на 25% к 2030 году и на 40% к 2050 году относительно текущего уровня за счет инновационных технологий, использования альтернативных источников энергии и энергосбережения. Стоимость сэкономленной энергии согласно расчетам международных экспертов превысит затраты на ввод новых источников.
Предполагается также, что рост энергоэффективности в основных энергопотребляющих секторах экономики до уровня европейских стран позволит значительно уменьшить объем используемой энергии (33-43 млн тонн нефтяного эквивалента) и капитальные затраты [3].
Для роста энергоэффективности экономики необходимо разработать рациональную систему тарифо - и ценообразования на энергоресурсы, развить местное производство энергоэффективных строительных материалов, обеспечить оптимальный доступ к финансированию и внедрению международных стандартов энергоменеджмента, усовершенствовать законодательные механизмы производства, потребления и сбережения энергии. Большие перспективы повышения энергоэффективности обеспечит замена существующих систем теплоснабжения за счет снижения потерь при передаче тепловой энергии, модернизация промышленного оборудования, капитальный ремонт зданий для повышения их энергосбережения, развитие газотранспортной инфраструктуры. Кроме того, снижение потребления энергии означает сокращение выбросов CO и других загрязняющих веществ.
Необходимо также улучшение дорожной инфраструктуры, повышение качества продукции нефтеперерабатывающих заводов и соблюдение стандартов качества в сегменте розничной торговли топливом, создание стимулов и условий для внедрения электромобилей, перехода широких слоев населения на общественный и велосипедный виды транспорта, развитие пешеходных маршрутов здоровья.
Железнодорожный транспорт играет важную роль в перевозке грузов и пассажиров по территории Республики Казахстан. При этом на железнодорожном транспорте используется значительное количество топлива и энергии, соответственно, и выбросы парниковых газов достаточно велики. В связи с переходом Республики Казахстан к "зеленой" экономике и введением на получение квот по выбросам парниковых газов, учет этих выбросов представляется крайне необходимым, хотя это и сложная техническая проблема.
В качестве тяги на железнодорожном транспорте в настоящее время используются электровозы и тепловозы. Поскольку электроэнергия вырабатывается энергетическими предприятиями, а предприятия транспорта ее покупают, то парниковые газы, выбрасываемые при ее производстве, относятся к выбросам энергетического предприятия.
Основными объектами выброса парниковых газов являются тепловозы различного назначения. Дизельные локомотивы делятся на три категории: маневренные, дрезины и тяговые локомотивы. Маневренные локомотивы имеют двигатели мощностью от 200 до 2000 кВт. Дрезины используются на коротких дистанциях. Они оборудованы двигателями еще меньшей мощности: 150-1000 кВт. Тяговые (или магистральные) тепловозы используются на длинных дистанциях для перевозки пассажиров и грузов. Мощность двигателей у тяговых тепловозов от 400 до 4000 кВт [4].
Доля железнодорожных перевозок между государствами (международные маршруты) очень велика. Возникает поэтому проблема, куда относить или как делить выбросы парниковых газов при таких маршрутах. Международная практика показывает, что если выбросы парниковых газов при таких перевозках не регулируются специальными соглашениями, то выбросы ПГ следует относить к стране, в которой произошла заправка топливом. В отличие от авиации, например, возможна смешенная и многократная заправка и дозаправка топливом тепловозов (и вагонов) в двух и более странах. Выбросы парниковых газов в этом случае следует делить пропорционально заправленному топливу в каждой стране независимо от принадлежности подвижного состава, если не оговорены другие условия.
Режим работы двигателей тепловоза существенно меняется при движении по маршруту, так как имеются подъемы и спуски. Кроме того, для железнодорожного транспорта характерны длительные стоянки на станциях, на запасных путях, во время которых выбросы ПГ N O и СН и даже СО учесть довольно трудно, так как статистика о продолжительности таких стоянок отсутствует. По этой причине неопределенность в расчетах выбросов ПГ всех типов для железнодорожного транспорта выше, чем, например, для автомобильного или воздушных судов. Однако ее оценка возможны.
Оценки выбросов ПГ от систем отопления вагонов тоже имеют повышенную неопределенность из-за большого разброса возможных режимов работы отопительных устройств.
Продвижение "зеленого" бизнеса и "зеленых" технологий в целях увеличения качества жизни включают программные области, направленные на внедрение стратегий "озеленения" бизнеса и передачу "зеленых" технологий и "зеленых" инвестиций, включая "зеленые" государственные закупки выбросов СО. Создание благоприятных условий и механизмов для поощрения "зеленых" инвестиций и технологий, эффективных систем ценообразования, включая "зеленые" налоги и бюджетную реформу, поощрение корпоративной социальной ответственности и организация "зеленых" рабочих мест.
Выбросы ПГ тепловозами зависят от режима работы двигателя, а режим работы зависит от нагрузки и уклона пути. К сожалению, эти факторы учесть пока невозможно, как невозможно учесть время холостого хода двигателей во время стоянок. Перечисленные факторы - источники неопределенностей, хотя для СО - основного парникового газа они достаточно хорошо учитываются через количество сожженного топлива. Только при крайних нагрузках на двигатель полнота сгорания топлива уменьшается, что должно приводить к уменьшению выбросов ПГ (но увеличению выбросов загрязняющих веществ, которые здесь не учитываются). Неопределенности в оценке выбросов СН и N O из-за отсутствия учета режима работы двигателя примерно такого же порядка [5].
Однако можно рассчитать выбросы парниковых газов (CO, CH, N O) в атмосферу от одного локомотива. Изучался участок дороги - Осиповичи - Жлобин. парниковый газ выброс железнодорожный
Неопределенности в выбросах парниковых газов отопительными устройствами сильно зависят от полноты сгорания угля, которая может изменяться по разным причинам от 0,99 до 0,80. Это повышает общую неопределенность в выбросах СО до 15-20%, а СН и N O еще выше. Правда, доля выбросов этих газов по сравнению с СО очень невелика. Согласно проведенным расчетам в год на участке Осиповичи - Жлобин выбрасывается 197535,0 т/год СО, СН - 123,3 т/год; N O - 90,4 т/год.
Используемые для расчета формулы показывают уровень загрязнения только по некоторым показателям, однако спектр выбросов от подвижных железнодорожных составов достаточно разнообразен.
Поэтому понятно, что люди, которые работают на железной дороге и проживают рядом с ней, получают огромное количество вредных веществ, которые необходимо выводить из организма. Очищение организма дорогой и долгий процесс. Для примера в одной из организаций связанной с работой на железной дороге (строят электрификацию для движения электропоездов Осиповичи - Жлобин) за вредность ежемесячно платят 79390 бел. руб. Это разумеется мизерная сумма. А людям, которые постоянно проживают возле железнодорожного полотна и ведут там свое хозяйство, как говориться за "вредность" не платят.
В целом идеи Астанинской инициативы дали старт тренду развития инновационной экономики и перспективам экологизации всех сфер общества, что нашло отражение в Концепции перехода к "зеленой" экономике и Плане ее реализации Казахстана до 2050 года.
Список литературы
Проект Плана мероприятий Правительства Республики Казахстан по реализации Концепции по переходу Республики Казахстан к "зеленой" экономике. - Астана, 2013. - 197 с.
Концепция перехода Республики Казахстан к "зеленой" экономике. Утверждена Указом Президента Республики Казахстан от 30 мая 2013 года №577. - Астана, 2013. - 51 с.
Руководство по инвентаризации атмосферных выбросов / Под ред. Г. Макиннеса. - М.: Высшая школа, - 620 с.
Автомобильный транспорт Республики Казахстан. Статистический сборник. Ч. 1., 2008 г. / Агентство Республики Казахстан по статистике. - Астана, 2009. - 345 с.
Топливно-энергетический баланс Республики Казахстан. Статистический сборник. Ч. 2., 2008 г. / Агентство Республики Казахстан по статистике. - Астана, 2009. - 205 с.
Похожие статьи
-
Анализ воздействия железнодорожного транспорта на экосистемы - Воздействие транспорта на экологию
Деятельность железнодорожного транспорта оказывает воздействие на окружающую природную среду всех климатических зон и географических поясов нашей страны,...
-
Путевая машинная станция №45 (ПМС-45) ст. Батарейная является структурным подразделением Восточно - Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД"....
-
Плата П (руб/год), за загрязнение окружающей природной среды, определяется по формуле П = К1. К2. К3. У.МI.ЦI Где К1 = 1,79 - коэффициент индексации к...
-
Пылеуловители для очистки выбросов в атмосферу - Техника защиты окружающей среды
Пылеосадительные камеры. Очистку газов от пыли под действием сил тяжести производят в пылеосадительных камерах. Запыленный газ поступает в камеру, внутри...
-
Охрана атмосферного воздуха от вредных выбросов предприятий и транспорта К основным антропогенным источникам загрязнения атмосферы относятся предприятия...
-
Расчет платы за загрязнение атмосферного воздуха производится предприятием на основании нормативов платы, установленных согласно Постановлению...
-
Показатель опасности выбросов рассчитывается для каждого (j-го) выбрасываемого вещества по формуле: , Где A - коэффициент, зависящий от температурной...
-
Определение категории предприятия производится согласно "Методическому пособию по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в...
-
Воздействие на окружающую среду предприятий ядерного топливно-энергетического цикла Загрязнение среда концентрация вредный Если исключить взрывы атомных...
-
Атмосфера - ВОЗДЕЙСТВИЕ НЕФТЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
Гораздо большую опасность таит в себе использование нефти и газа в качестве топлива. При сгорании этих продуктов в атмосферу выделяются в больших...
-
Ответ Современная практика охраны окружающей природной среды и воздушного бассейна, в частности, включает: разработку соответствующих законодательных...
-
Влияние транспорта на окружающую среду - Экологические проблемы Московской области
К одной из самых "больных" проблем города Москвы я бы отнес прежде всего экологическую. Причин ее чрезвычайно много и они сплетены в единый тугой узел, в...
-
Выбросы на земную поверхность и в гидросферу - Воздействие ТЭЦ на окружающую среду
Можно выделить несколько групп наиболее важных взаимодействий энергоустановок с конденсированными компонентами окружающей среды: - водопотребление и...
-
Таблица 9.1 - Нормативы выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух по конкретным источниками веществам Уточнение границ СЗЗ с учетом...
-
Распространение тепловых выбросов в окружающей среде - Тепловое воздействие энергетики на экологию
За счет большого количества сжигаемого органического топлива в атмосферу ежегодно выбрасывается огромное количество углекислого газа. Если бы он весь...
-
Рисунок 6.1 - Карта - схема с изолиниями рассеивания марганца и его соединения Рисунок 6.2 - Карта - схема с изолиниями рассеивания диоксида азота...
-
Таблица 3.1 - Перечень загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу Параметры выбросов загрязняющих веществ для расчета ПДВ Таблица 4.1 - Параметры...
-
Устойчивый транспорт - Воздействие транспорта на экологию
Устойчивый транспорт (или зеленый траанспорт) -- это любой способ или организационная форма передвижения, позволяющие снизить уровень воздействия на...
-
Государственная экологическая политика. Роль Магнитогорской администрации и ММК в сфере улучшения экологической обстановки Распад СССР усугубил кризисное...
-
Загрязнение атмосферы - Загрязнение окружающей среды. Атмосфера и ее загрязнение
Атмосферный воздух является самой важной жизнеобеспечивающей природной средой и представляет собой смесь газов и аэрозолей приземного слоя атмосферы,...
-
Загрязнение атмосферы выбросами транспорта - Загрязнение атмосферы
Большую долю в загрязнении атмосферы составляют выбросы вредных веществ от автомобилей. Сейчас на Земле эксплуатируется около 500 млн. автомобилей, а к...
-
Топливно-энергетический комплекс России - Воздействие ТЭЦ на окружающую среду
Основными топливными ресурсами, главными составляющими топливного баланса являются нефть, газ и уголь. За последние десятилетия топливный баланс...
-
Сущность проблемы парникового эффекта сводится к потеплению климата. Причинами появления данной проблемы являются антропогенные факторы. Это такие как...
-
Газообразные выбросы - Воздействие ТЭЦ на окружающую среду
Газообразные выбросы образуют соединения углерода, серы и азота. Окислы углерода практически не взаимодействуют с другими веществами в атмосфере и время...
-
К глобальным экологическим проблемам в связи загрязнением атмосферы многие ученые относят: - сокращение озонового слоя; - изменение климата; - парниковый...
-
Воздействие ТЭЦ на окружающую среду, Выбросы в атмосферу - Воздействие ТЭЦ на окружающую среду
ТЭК России - один из крупнейших в промышленности загрязнителей окружающей среды: в 2004 г. на его долю пришлось 47,7% общих выбросов вредных веществ в...
-
Воздействие атомных станций на окружающую среду - Аварии и вредные выбросы в атмосферу
Вредный выброс загрязнение воздух Техногенные воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации атомных электростанций многообразны. АС и...
-
Воздействие ионизирующих излучений на организм - Аварии и вредные выбросы в атмосферу
Все живые организмы на Земле являются объектами воздействия ионизирующих излучений. Воздействие ионизирующего излучения на живой организм называется...
-
Основные загрязняющие вещества Человек загрязняет атмосферу уже тысячелетиями, однако последствия употребления огня, которым он пользовался весь этот...
-
Воздействия отрасли на окружающую среду - Сточные воды целлюлозно-бумажных производств
Загрязнение атмосферы Производство целлюлозы - крупный источник загрязнения атмосферы, характер которого обусловлен двумя основными способами...
-
Производственный контроль над соблюдением установленных нормативов выбросов подразделяется на два вида: контроль непосредственно на источниках; ...
-
Заключение - ВОЗДЕЙСТВИЕ НЕФТЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
В настоящее время человечество переживает углеводородную эру. Нефтяная отрасль является главной для мировой экономики. В нашей стране эта зависимость...
-
Структура отрасли - Воздействие ТЭЦ на окружающую среду
За последние десятилетия структура производства электроэнергии в России медленно изменяется Тепловые электростанции. Этот вид электростанций отличается...
-
Хранение отработавших свой срок изделий осуществляется на месте их использования. Для сбора и временного хранения ламп необходимо обеспечить специальные...
-
Автотранспорт Основной вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (в США на их долю приходится около 75 %), затем самолеты...
-
Из природы выпрыгнуть нельзя Н. Н. Баранский Системой оценки использования человеком ресурсов окружающей среды служит показатель " Экологический след "...
-
Как известно, некоторые химические элементы радиоактивны. Распространяясь по пищевой цепи, радиоактивные вещества с продуктами питания поступают в...
-
Нормативы допустимого воздействия на окружающую среду - это нормативы, которые установлены в соответствии с показателями воздействия хозяйственной и иной...
-
Воздействие ионизирующего излучения на человека - Окружающая среда и здоровье человека
Ионизирующее излучение любого вида и происхождения (не обязательно связанного с авариями атомных реакторов) становится в наше время грозной опасностью...
-
Загрязнение атмосферы и территорий продуктами ядер ных взрывов при испытаниях ядерного оружия Отравление воздушного бассейна выбросами пыли, заг рязнение...
Воздействие на окружающую среду выбросов в атмосферу парниковых газов от железнодорожного транспорта