Автоматизация работы предприятия, Применение средств вычислительной техники на предприятии, Система станционной электрической централизации ЭЦ-МПК - Анализ деятельности ОАО "Российские железные дороги"

Применение средств вычислительной техники на предприятии

Комплекс систем автоматики объединяет в себе ряд технически самостоятельных систем, каждая из которых выполняет ряд определенных функций и может быть спроектирована и внедрена отдельно от остальных систем:

    1) Системы станционной электрической централизации (ЭЦ-МПК, МПЦ-МПК). 2) Система электропитания (УЭП-МПК). 3) Система оповещения рабочих на путях (ОРП-МПК). 4) Система технической диагностики (СТД-МПК).

Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ) и диспетчерская централизация (ДЦ-МПК) - системы "верхнего" уровня управления и контроля движения поездов.

Система станционной электрической централизации ЭЦ-МПК

Для оперативного управления перевозочным процессом Центром Компьютерных Железнодорожных Технологий Петербургского университета путей сообщения разработана и с 2001 года внедрена на магистральном транспорте и метрополитене система релейно-процессорной электрической централизации на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров ЭЦ-МПК, который показан на рисунке 6.

комплекс систем автоматики

Рисунок 6 - Комплекс систем автоматики

ЭЦ-МПК строится по трехуровневой структуре (рисунок № 3), где верхний уровень устройств представляют собой автоматизированные рабочие места дежурного по станции _ АРМ ДСП и электромеханика поста централизации _ АРМ ШН. Ко второму уровню относится комплекс технических средств управления и контроля КТС УК. Третий уровень включает исполнительные схемы релейной централизации, при этом выполнение функций, обеспечивающих безопасность движения, возлагается на минимальное число реле I-го класса надежности.

Преимущества ЭЦ-МПК:

    1) Получение всех функциональных преимуществ современной централизации при минимальных затратах и безусловном соблюдении требований безопасности традиционным путем на реле первого класса надежности; 2) Более высокий уровень надежности и безопасности за счет дублирования многих узлов и использования релейной связи с напольными объектами; 3) Интеллектуальный интерфейс, снижающий вероятность неправильных или несвоевременных действий оперативного персонала (речевые подсказки и логический контроль над действиями человека); 4) Возможность непрерывного протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами, всей поездной ситуации и диагностической информации; 5) Предоставление персоналу расширенной информации о состоянии аппаратных средств централизации, а также перегонов, переездов и других объектов контроля; 6) Встроенная система диагностики напольных устройств с выводом информации на АРМ электромеханика в аналоговом и цифровом виде; 7) Возможность хранения, просмотра и статистической обработки отказов; 8) Простая стыковка с системами более высокого уровня управления и контроля за счет встроенных интерфейсов; 9) Реализация функций линейного пункта диспетчерской централизации или диспетчерского контроля без дополнительных капитальных затрат; 10) Объединение нескольких зон управления (мини диспетчерская централизация).

Таким образом, система ЭЦ-МПК лишена недостатков, которые присущи подобным релейным системам, вместе с этим она вобрала в себя все преимущества использования реле, как элементов автоматики и телемеханики.

При этом стоит выделить ряд достоинств системы ЭЦ-МПК:

    1) Автоматизация задания маршрутов - авторежимы; 2) Возможность накопления маршрутов по принципу очереди и по времени исполнения; 3) Упрощение релейных схем обеспечения безопасности; 4) Значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие, на 30% меньший объем помещений для его размещения; 5) Существенная экономия внутрипостового кабеля за счет реализации ряда функций вычислительными средствами; 6) Значительно меньший объем строительно-монтажных работ; 7) Реализация системы оповещения работающих на путях без использования дополнительного оборудования (ОРП-МПК); 8) Простота адаптации системы при реконфигурации путевого развития; 9) "Прозрачность" реализации алгоритма работы, облегчающая процесс обслуживания и понимания системы персоналом; 10) Снижение эксплуатационных и капитальных затрат за счет применения современных необслуживаемых источников питания.

Похожие статьи




Автоматизация работы предприятия, Применение средств вычислительной техники на предприятии, Система станционной электрической централизации ЭЦ-МПК - Анализ деятельности ОАО "Российские железные дороги"

Предыдущая | Следующая