Подготовка кадров для работы на стройке - Первенец сибирской индустрии

Важной и трудной проблемой являлось удовлетворение строительства рабочей силой. К июлю 1929 г., т. е. в самый разгар строительного сезона, стал ощущаться недостаток рабочих рук. Квалифицированные рабочие - плотники, каменщики и прочие - были уже заняты на других сибирских стройках, где работы начались раньше, чем в Кузнецке. К тому же взятый темп работ требовал столь значительного количества рабочих, какое не было предусмотрено никакими планами.

Управлению Кузнецкстроя пришлось принимать экстренные меры, разослать уполномоченных для набора рабочих, прежде всего сезонников, которые могли поработать хотя бы до начала сенокоса.

Неорганизованный приток рабочих на площадку не мог создать крепкого ядра строителей завода. В июле 1929 г. были сделаны первые шаги к организованному набору: при управлении Кузнецкстроя был создан подотдел рабочей силы и вербовочный аппарат. В декабре управление заключило договоры с Сибирским отделом труда и с Наркоматом труда РСФСР. В Европейской части Союза были отведены районы, в которых вербовщики Кузнецкстроя начали проводить работу по вербовке и контрактации рабочих. Эти меры дали свои плоды.

Так, если на 1 мая 1929 г. на площадке насчитывалось 445 рабочих, то в сентябре их было уже 4100, в мае 1930 г. - 6299 (без кирпичного завода и лесопилки) и в сентябре - 14925. Состав рабочих-строителей был далеко не удовлетворительным.

Например, на 25 сентября 1929 г. из обследованных 2336 рабочих оказалось членов профсоюза - 50,8 %, членов партии - 2 % и комсомольцев - 4,3 %. К 1 февраля 1930 г. число членов профсоюза упало до 26 %. Объяснялось это тем, что 62 % строителей только недавно пришли из деревни. Многие рабочие никогда не видели машин.

Переход к организованному набору в первое время не оказывал заметного влияния на улучшение состава строителей. В начале 1930 г. на Кузнецкстрое только 15 % рабочих имели производственный стаж свыше года.

Разнородность состава рабочих-строителей была одной из причин текучести кадров, которая на протяжении первой пятилетки являлась настоящим бичом стройки. Особенно велика и тяжела по своим последствиям была текучесть в начальный период. Так, в августе 1929 г. было принято 1320, а ушло 1459 человек при списочном составе рабочих без конных грабарей в 1922 человека. Наибольшая текучесть наблюдалась по профессиям, комплектовавшимся из крестьян. Эти люди, в основном землекопы и плотники, приходили на строительство для временного заработка.

Характерной для новостроек первой пятилетки профессией являлись грабари, те же землекопы, но располагавшие собственными орудиями труда - лошадью и двухколесной повозкой - грабаркой, которая представляла собой грубо сколоченный ящик, укрепленный на оси с двумя колесами. Грабари приезжали из деревень целыми семьями и работали тоже всей семьей. В июле 1929 г. на Кузнецкстрое работало около 400 грабарей, весной 1930 г. их было до полутора тысяч. Иногда грабарей использовали и для других работ, например для перевозки гравия. В основном же транспортирование грузов на площадке осуществлялось с помощью коновозчиков - это была такая же массовая профессия, как землекопы и плотники. Весной 1929 г. коновозчики комплектовались из безработных, которые сумели приобрести лошадей и организовали артели. В дальнейшем их вербовали из числа крестьян-сезонников. Вопрос о "крестьянских подводах" не сходил с повестки дня, потому что своих рабочих лошадей Кузнецкстрой вначале не имел. По мере разворота работ стройка все острее испытывала нужду в рабочих более высокой квалификации - каменщиках, арматурщиках, бетонщиках, шоферах, которых нужно было завозить из Европейской части Союза. Трудности возникли даже при возведении такого небольшого здания, как склад технических изделий. "Это была целая проблема - достать арматурщика", - вспоминал И. П. Бардин.

Промышленное строительство на Востоке предполагало переселение значительных масс рабочих из более населенных частей СССР. Но в 1929 г. и начале 1930 г. к реализации этой программы еще не приступили. К 1 апреля 1930 г. в Европейской части Союза было законтрактовано 2169 человек, а прибыло к этому времени на площадку только 317. Из Сибири же - Бийскаго, Барнаульского и Ачинского округов в этот период прибыло на стройку 1787 человек.

Знакомство с биографиями ветеранов Кузнецкого комбината, прибывших на строительство в 1929 г. и в первой половине 1930 г., убеждает в том, что в большинстве это были крестьяне из деревень и сел Алтайского края. Не все имели транспортные средства, чтобы добраться до "обетованной земли".

В 1929 г. пешие путешествия на Кузнецкстрой приняли массовый характер. Вот как описывает это слесарь листопрокатного цеха Кузнецкого комбината И. А. Лимонов. Его отец, рабочий железнодорожник, в голодном 1918 г. перевез семью на Алтай, стал крестьянствовать. Здесь в конце 1928 г. прошел слух, что "около Кузнецка строится второй в мире завод и Садгород". И вот весной 1929 г. Лимоновы вместе со многими односельчанами пошли пешком на строительство. В дороге к ним присоединялись жители других деревень. Никто толком не знал, куда идти, и пришли они не к Кузнецку, а в Тельбес.

В это же время услышал о стройке крестьянский юноша, круглый сирота, комсомолец Грищенко. "Недолго думая, я подал в ячейку заявление, - вспоминал бригадир по разделке металла копрового цеха Кузнецкого комбината Е. С. Грищенко, - и 8 марта 1929 г. покинул свою деревню".

В 1929 г. прибыли на строительство из Алтайского края и многие другие ветераны Кузнецкого комбината : сталевар мартеновского цеха Л. И. Кузин, мастер, а затем начальник участка мартеновского цеха Д. А. Сергеев, мастер литейного цеха Г. А. Черняев, отец и три брата Машутины, ставшие огнеупорщиками цеха ремонта металлургических печей, старший дробильщик Мундыбашской аглофабрики Н. М. Николаев, мастер службы пути железнодорожного цеха С. Л. Максименко и др. Приехали почти неграмотными, работали чернорабочими и землекопами на строительстве жилых домов и бараков, здания заводоуправления, железнодорожной ветки, моста через реку Кондому, коновозчиками на строительстве Темирского рудника и железной дороги Кузнецк - Темир-Тау.

Одной из трудностей советской индустриализации. являлось обеспечение новых предприятий инженерно-техническим персоналом. Несомненно, что новые промышленные гиганты не могли быть смонтированы и пущены в ход без участия иностранцев. Правительством было принято решение "организовать систематическое привлечение иностранных специалистов для работы на наших предприятиях, а также привлечение иностранной технической помощи". Кузнецкий металлургический комбинат не являлся исключением. Инспецы работали практически на всех "горячих точках" стройки -- шамотно-динасовом, доменном, мартеновском, литейном, прокатном, железнодорожном, механическом цехах, на электростанции ит. д. Здесь были монтажники, электрики, слесаря, механики, доменщики, вальцовщики, прокатчики, инженеры-проектировщики и др. Осенью 1931 г. в Кузнецк прибыла первая группа иностранцев. КМК испытывал острую нужду в квалифицированных кадрах, поэтому администрация завода возлагала определенные надежды на вновь прибывающих.

Подавляющим большинством среди иностранных специалистов были американцы и немцы -- представители фирм-поставщиков оборудования. Кроме того, на стройке работали итальянцы, французы, австрийцы, румыны и др. Причины, по которым иностранцы соглашались выехать в СССР на работу, были разными. Многие коммунисты вынуждены были иммигрировать в Советский Союз в надежде найти здесь убежище от политических преследований. Большинство политэмигрантов были выходцами из Германии, где в то время набирал силу фашистский режим. Были и такие, кто приезжал в СССР из идейных убеждений. Основной же причиной, вынуждавшей специалистов искать работу за границей, стал мировой экономический кризис рубежа 1920-1930-х гг., и последовавшая за ним безработица.

Похожие статьи




Подготовка кадров для работы на стройке - Первенец сибирской индустрии

Предыдущая | Следующая