Насосное оборудование - Компоновка бурильной колонны

В трубопроводном транспорте нефти преимущественное распространение получили центробежные насосы и только для нефтепроводов с малой пропускной способностью применяются поршневые насосы.

А) Центробежные (магистральные) насосы

Центробежные насосы устанавливаются на перекачивающих станциях магистральных нефте - и продуктопроводов, а также на станциях для налива железнодорожных вагонов-цистерн.

Типаж центробежных насосов для магистральных нефте - и продуктопроводов с пропускной способностью до 45 млн. т в год

В них используются дроссельные уплотнения -- лабиринтного типа, что уменьшает утечки через уплотнения. Материал уплотнений -- термообработанная сталь (рубашка) и чугун (втулка).

Рабочие колеса -- литые, чугунные, с защитными стальными кольцами. Уплотнительные кольца рабочего колеса -- чугунные, с горизонтальным разъемом. Концевые уплотнения насоса -- торцовые, механические, одинарного типа. Контактная пара торцового уплотнения упруго закреплена на вращающейся и неподвижной втулке. Втулка с помощью пружины может смещаться по оси.

Опорами ротора служат шариковые сдвоенные подшипники. В одной из опор установлены радиально-упорные подшипники, воспринимающие остаточное осевое усилие, действующее на ротор. Смазка подшипников -- кольцевая. Масляная ванна подшипников охлаждается перекачиваемой нефтью. Через концевое уплотнение гидравлическую разгрузку и холодильник подшипника нефтепродукт из камеры торцового уплотнения отводится в приемный трубопровод перекачивающей станции. Максимальное давление в концевом уплотнении не должно превышать 30 кГ/смг.

Насос и электродвигатель установлены на общей фундаментной плите и соединены между собой при помощи зубчатой муфты с промежуточным валом.

Вставной элемент муфты (проставка) обеспечивает демонтаж торцового уплотнения без разборки насоса.

Конструкция насосов допускает последовательное соединение двух насосов. Насосы снабжены электродвигателями серии АТД взрывозащи-щенного исполнения, продуваемыми под избыточным давлением с замкнутым и разомкнутым циклами вентиляции.

Б) Поршневые и плунжерные насосы

Наряду с большим парком центробежных насосов в эксплуатации находятся также поршневые и плунжерные приводные насосы. Из них наиболее широко используются насос НТ45 и насосы П75 и П85/8.

Основные особенности поршневых и плунжерных насосов заключаются в следующем: приемная труба всегда герметически отделена от напорной; величина подачи зависит только от геометрических размеров насоса и числа двойных ходов поршня или плунжера, но не зависит от развиваемого насосом напора (при условии, что рабочие камеры герметичны). Напор может быть любым, какой необходим для перекачки жидкости по напорному трубопроводу, и, следовательно, зависит от сопротивлений последнего (с учетом всех гидравлических потерь). Пределы напора для каждого насоса определяются только прочностью его деталей ц мощностью привода. Всасывание и нагнетание осуществляются отдельными порциями, поэтому для всех поршневых и плунжерных насосов характерна пульсирующая подача жидкости.

Приводивши называются насосы, действующие от отдельно расположенного двигателя, соединенного с насосом передачей. В зависимости от расположения оси гидравлических цилиндров насосов относительно поверхности земли они подразделяются на горизонтальные и вертикальные. По роду действия и в зависимости от числа рабочих камер насосы классифицируются на группы одинарного, двойного, тройного, четверного и многократного действия, а также дифференциальных насосов.

Приводной плунжерный насос НТ45

Предназначен для перекачки темных и светлых нефтепродуктов по магистральным трубопроводам при температуре перекачиваемой жидкости до 60° С. Насос -- приводной, плунжерный, горизонтальный, с тремя цилиндрами двойного действия. Он может работать как с полной, так и с уменьшенной подачей, составляющей приблизительно 57% от полной.

Привод насоса осуществляется двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем через зубчатый редуктор. Приводная часть насоса собрана на общей чугунной раме коробчатого типа, имеющей герметизированную крышку к трем фланцам рамы крепятся направляющие крейцкопфов. Внутри рамы в гнездах расположены четыре коренных подшипника скольжения.

В подшипниках рамы работает коленчатый вал, который имеет три колена, развернутые под углом 120° друг к другу. Шейки коренных подшипников соединены сверлениями (для подвода смазки) с мотылевыми шейками, на которых закреплены мотылевые головки стальных кованых шатунов, снабженные вкладышами, залитыми баббитом. Шатун соединен с крейцкопфом при помощи специального стального пальца.

В горловине крейцкопфа закреплен шток Л, другой конец которого ввернут в плунжер.

Похожие статьи




Насосное оборудование - Компоновка бурильной колонны

Предыдущая | Следующая