Авторециклинг в Европейских странах - Утилизация автомобилей

Авторециклинг является деятельностью, которая носит не только рыночный характер, но и служит основанием по обеспечению экологической безопасности. Поэтому данный вид деятельности должен стать объектом обязательного государственного регулирования. Это подтверждает опыт зарубежных стран, где принят и успешно работает закон об авторециклинге. Созданная в ведущих странах мира специальная отрасль промышленности по переработке и утилизации автомобилей занимается и проблемами вторичной переработки материалов, а также повторного использования подержанных деталей, узлов и агрегатов, реализуя их по значительно более низким ценам, хотя эти компоненты зачастую не уступают новым по качеству и ресурсу. Общая масса ежегодно поступающих на переработку отслуживших автомобилей в странах ЕС составляет более 10 млн. тонн.

Наиболее эффективно сформирована и успешно реализована модель утилизации отслуживших автомобилей в Нидерландах. Данная система позволила урегулировать и решить почти все проблемные вопросы относительно авторециклинга. Коэффициент утилизации старых автомобилей в данной стране составляет около 96,2%. Данный показатель является лидирующим в мире. В середине 1990-х гг. образована компания Авторециклинг Нидерландов (АРН), которая реализовывает, поставленные задачи и регулирует рециклизацию автомобилей. АРН несет ответственность за организацию, логистику и утилизацию автотранспорта. Компанию контролирует специально созданный некоммерческий Фонд, который в свою очередь направлен на развитие национальной системы утилизации. Полный пакет акций АРН принадлежит данному Фонду. За утилизацию любого автомобиля введена единая плата - 50 евро, а сумма сбора одинакова независимо от марки или модели. На первой ступени рециклинга вышедших из эксплуатации автомобилей (ВЭА) находятся предприятия по разборке автомобилей, которые осуществляют демонтаж и сбор конкретных компонентов и материалов. После чего посредством логистических систем транспортные предприятия перевозят эти детали для рециклинга в компании-утилизаторы. Далее оставшееся часть от ВЭА транспортируются на территорию шредерных компаний, где происходит дробление и измельчение метала, а ленты сепарации сортируют лом на полезные фракции.

Система авторециклинга в Германии также является одной из успешных и эффективных моделей, которая наряду с Нидерландами является примером для других стран, в том числе и России. В данной системе четко определены отдельные элементы процесса рециклизации автомобилей. Кроме законодательного обязательства приема и утилизации старых авто на бесплатной основе для конечного потребителя, в данной стране принят закон, согласно которому выполняются требования относительно комплектации автомобилей с 1 января 2006 г. на 85%, а с 1 января 2015 г. - на 95% из материалов, поддающихся вторичному использованию. В Бельгии авторециклинг осуществляется в специализированных центрах, которые имеет государственную лицензию, а сбор на утилизацию автомобилей заложен в дорожный налог.

Во Франции в соответствии с постановлением правительства и положением Кодекса Франции об окружающей среде основана сеть специализированных центров по утилизации автомобилей (7 центров на 1,5 млн. населения). Она обеспечивается информационной, технологической и финансовой поддержкой со стороны автопроизводителей. В случае если владелец ВЭА не передает автомобиль в сертифицированный центр, законодательством предусмотрен штраф в размере 75 тыс. евро и 2 года заключения. В 2006 году за каждое транспортное средство, которое ввозится на территорию страны, законодательство Польши ввело налог на утилизацию в размере 8300 руб. (500 зл.). Эти средства идут на счет Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства. При покупке автомобиля в Норвегии, покупатель обязуется платить одноразовый сбор в размере - $250 (2000 крон). А при передаче транспортного средства на утилизацию владельцу возвращается эта сумма.

С 1 января 2005 г Закон о ВЭА вступил в силу и в Японии. Суть заключается в том, что:

    1. Производители автомобилей (импортеры) обязаны забрать, обработать и переработать три специальных компонента: фтор-хлор-углеводороды (фреоны), которые используются в системах кондиционирования и влияют на озоновый слой земли при попадании в воздух; надувные подушки безопасности, которые являются взрывоопасными и имеют проблемы с утилизацией; шредерные остатки (ШО), которые в большом количестве остаются после переработки ВЭА. 2. Владельцы в свою очередь платят сборы, требуемые для рециклинга в специально созданный в Японии орган JARC, который является основой для успешного выполнения закона. Эти сборы взимаются при покупке новых автомобилей или, когда автомобили проходят обязательные осмотры; 3. После окончания эксплуатации владельцы автомобиля обязаны направить ВЭА в сертифицированные центры приема; 4. На стадии проектирования производителям автомобилей необходимо учитывать аспекты их последующей утилизации, в том числе, разрабатывать и применять новые конструкционные решения, компоненты и материалы автомобилей, чтобы сократить расходы на рециклинг автомобилей.

Принятие данного Закона позволило развить технологии переработки шредерных остатков и сократить объемы образуемых отходов. Коэффициент рециклинга компонентов и материалов в данной стране составляет в среднем около 80%.

Похожие статьи




Авторециклинг в Европейских странах - Утилизация автомобилей

Предыдущая | Следующая