Жертвы и последствия пожара на заводе АО "КамАЗ" - Пожар на заводе АО "КамАЗ"

Сразу после пожара поползли слухи о жертвах. Якобы кто-то видел, что кого-то выносили из подвала. Предположить, на самом деле, можно было и самое страшное: хоть и было 7 вечера, на заводе тогда работали в две смены, и на заводе в это время было 4 000 человек. К счастью, все произошло в обеденный перерыв.

На первой после пожара пресс-конференции Николай Бех ответил на вопросы журналистов: "Жертв нет, 4 000 человек, которые находились в главном корпусе в момент возникновения пожара, удалось вывести по подземным туннелям". Но на всякий случай руководство "КамАЗа" все же ежедневно запрашивало в городском УВД сводки о пропавших без вести.

Так же много ходило разговоров и о том, что при пожаре выделялись вредные вещества, что повлияло на здоровье челнинцев. Якобы после этого стало больше "онкологии". Желающие съехаться-разъехаться годами не могли выбраться из окраинных комплексов, "смотрящих" на заводы - никто не хотел туда переезжать.

Уже через 10 лет после пожара по словам, приезжавшего в Челны Камиля Зыятдинова (тогдашнего министра здравоохранения Татарстана), республиканские специалисты именно так оценивают состояние здоровья челнинцев: "Тогда Челны были самым проблемным городом, - ответил министр. - Сам по себе пожар как экологическая катастрофа особой роли не сыграл. Но вы же такой стресс пережили - экономический и социальный. Вы же без зарплаты по 6 месяцев жили. Как здоровья ждать? Стресс обязательно сказывается на всех заболеваниях, в том числе и на онкологических".

Одной искры, пробившей кабель на Камском автомобильном заводе, хватило, чтобы на год, а то и больше вывести из состояния равновесия всю автомобильную промышленность СНГ. В результате пожара, спалившего завод двигателей АО "КамАЗ", под угрозой оказалась работа большинства автомобилестроительных предприятий России, Украины, Минского автомобильного завода -- все они получали дизели с КамАЗа.

Пока же руководство КамАЗа в письме к правительству очень предварительно и весьма скромно оценило стоимость строительства нового завода в 300 млрд руб.

Оценка, рассчитанная КамАЗом, вряд ли полностью подтвердится просто потому, что все сейчас учесть невозможно. Да и опыт работы с предварительными сметами показывает, что для того, чтобы определить реальную стоимость, указанные в них суммы нужно помножить на 3, а то и на 5 - за время строительства цены могут существенно подрасти, строительство может растянуться и так далее.

Собственными финансовыми ресурсами подобного масштаба завод не располагает. Кроме того, выяснилось, что предприятие не было застраховано. Поиск средств на восстановление шел по всем направлениям.

Однако основная тяжесть расходов по восстановлению легла, на Россию, а основным источником денег стал госбюджет.

22 апреля 1993 г. премьер России Виктор Черномырдин подписал постановление о первоочередных мерах по ликвидации последствий пожара, предусматривающее ряд специальных льгот. Льготные кредиты (условия их пока не согласованы) предоставляются самому КамАЗу (всего 75 млрд руб.), Уральскому заводу и ЛиАзу (10 и 2 млрд руб. соответственно).

В те годы грузовики раскупались быстро, продукция на складах не залеживалась. Поэтому готовых двигателей - для комплектации ими автомобилей - после пожара было лишь на два дня. А дальше - "выпадение" из производственной цепочки целого завода обессмысливало работу всех остальных. Но Николай Бех заявил тогда: "Сейчас существует две принципиальных задачи: сохранить рабочие места не только для 150 000 работников "КамАЗа", но и для 500 000 рабочих предприятий-поставщиков".

Значительная часть сгоревшего оборудования восстановлению не подлежала. А заменить его в короткий срок было невозможно: многие станки и линии были уникальны, их делали в 1972-73 годах специально на заказ в Германии, США, Италии, многих республиках СССР.

В ход пошли разные варианты: в Челны везли двигатели Ярославского моторного завода (аналогичные камазовским, но требующие небольшой переделки), моторы американской фирмы Cummins, с которой "КамАЗ" за два года до пожара организовал совместное предприятие. АО "КамАЗ" заявил и о намерении начать собственное производство принципиально новых моделей двигателей.

Уже через много лет Иван Костин (пришедший к руководству "КамАЗом" после Николая Беха) назвал послепожарные годы "страшными": "С августа 1993 по январь 2001 (за 7 с лишним лет) мы выпустили немногим более 123 000 автомобилей. При этом каждый автомобиль завод выпускал себе в убыток, продавая его дешевле себестоимости. Сравните с благополучным 1988 годом, когда за один год на "КамАЗе" было собрано 126 000 грузовиков"

Это были трудные годы для всего города: задержка зарплаты, часть зарплаты - талонами (на которые трудно было достать что-то существенное), страх попасть под сокращение. Жилье тогда вообще перестали строить.

Похожие статьи




Жертвы и последствия пожара на заводе АО "КамАЗ" - Пожар на заводе АО "КамАЗ"

Предыдущая | Следующая