Подземная урбанистика - Внешние благоустройства территории

Подземная урбанистика, т. е. использование подземного пространства, неотъемлемый элемент архитектурно-пространственной организации современного большого города. Строительство подземных сооружений восходит к древности. В XVI столетии Леонардо да Винчи предложил устраивать улицы в разных уровнях для отдельного движения "сеньоров" и простого люда. И только в настоящее время этот накопленный человечеством опыт может быть оценен по достоинству и использован.

Первые подземные линии метрополитена были построены в 1863 г. в Лондоне, 1896 г. в Будапеште и в 1900 г. в Париже. Уже в начале XX в. появились проекты дифференциации путей сообщения и стоянок для автомобилей, расположенных под улицами. В это время назрела необходимость реконструкции транспортных сетей быстро развивающихся городов. Использование подземного пространства оказалось единственным способом улучшить и приспособить систему транспортных связей к росту крупнейших городов без значительных изменений традиционной планировочной структуры и застройки. В проекте "лучезарного города" Ле Корбюзье предлагал в центре города использовать подземное пространство для создания пятиуровневого движения.

Создание и использование подземного пространства в крупнейших, крупных и больших городах в настоящее время получает все большую актуальность. Этому способствует ощутимый дефицит свободных территорий, стремление к упорядочению всех видов культурно-бытового обслуживания, ускоренное развитие массового и индивидуального транспорта, необходимость повышения художественно-эстетических и санитарно-гигиенических качеств застройки. Освоение подземного пространства в городах содействует использование незастроенных территорий на поверхности земли под озеленение, формированию здоровой, удобной и эстетически привлекательной городской среды. Особое значение подземная урбанистика приобретает при реконструкции в центральной, наиболее плотно застроенной и посещаемой части города, а также в отдельных общественно-транспортных комплексах массового тяготения.

Подземные сооружения весьма многообразны. Они могут быть классифицированы по назначению, месту расположения в городе, по объемно-планировочной схеме, глубине заложения, количеству ярусов и т. д.

В настоящее время под землей располагают сооружение различного назначения. В реконструируемых крупнейших, крупных и больших городах комплексно используют пространства, находящимися под центральными площадями и напряженными центральными магистралями. Эти комплексы включают в себя транспортные тоннели, склады, гаражи, предприятия обслуживания, элементы вокзалов, пересадочные транспортные узлы, кафе, рестораны, кинотеатры, музеи, магазины.

В проектах реконструкции с использованием подземного пространства особенно тщательно прорабатываются исходя из условий экстренные эвакуации все связи с наземным уровнем - лестницы, пандусы, эскалаторы.

На основе мирового опыта подземной урбанистки выявлены, что в многоуровневых подземных сооружениях верхний ярус преимущественно отводится для пешеходов и относительно длительного пребывания людей, нижние - для технических устройств и т. п.

Сформулированы принципы вертикального зонирования. Наиболее близкие к поверхности земли уровни (до отметки -4 м)отводятся для пешеходов, непрерывного пассажирского транспорта, автостоянок, местных разводящих сетей. Уровни от -4 м до -20 м используют для трасс метрополитена и автотранспортных тоннелей мелкого заложения, многоуровневых подземных гаражей, складов, резервуаров и магистральных коллекторов. Уровни на отметке от -15 до -40 м предназначают для трасс рельсового транспорта глубокого заложения, включая городские железные дороги.

Целесообразность использования подземного пространства определяются конкретными градостроительными условиями и технико-экономическими обоснованиями. В отличие от наземного строительства подземные сооружения можно возводить в любых условиях, даже сложных и стесненных. Использование различных композиционных приемов: с контрастными или нюансным сочетанием внутренних объемов, с разнообразными по размерам и форме помещениями, лестницами, балконами, фонтанами, эскалаторами, чередующимися видовыми террасами, элементами благоустройства, озеленения, декоративного искусства, утилитарных малых архитектурных форм и озеленения, все это обеспечивает эстетически приятное нахождения в подземном помещении.

Главное условие планомерного и все более широкого использования подземного пространства состоит в его функциональной и органичной взаимосвязи с поверхностной планировкой и застройкой.

Похожие статьи




Подземная урбанистика - Внешние благоустройства территории

Предыдущая | Следующая