Аспекты экологической безопасности при эксплуатации судов - Очистка вод Кольского залива

Профилактика загрязнений водоемов отходами морских судов -- важная составная часть общей проблемы охраны окружающей среды. Каждое судно в отдельности и весь флот морских судов в целом представляет собой потенциальный источник загрязнения акваторий, так как всякое судно фактически представляет собой перемещаемый по водоему своеобразный комплекс производственного предприятия, и населенного пункта.

При эксплуатации судов идет загрязнение сточными водами, сухим мусором, пищевыми отходами, а также нефтепродуктами при аварийных разливах, зачистке танков и тому подобного. Следует отметить, что быстрее всего загрязняются реки и озера.

Охрана чистоты озер и морей требует большего внимания, чем океанов и морей. Самая неблагоприятная экологическая обстановка наблюдается в местах большого скопления морских судов, как в речных, так и в морских портах.

Помимо прочего значительный вред окружающей среде наносят отработавшие газы дизельных двигателей морских судов, в которых содержатся сажа и компоненты неполного сгорания топлива. Накоплен опыт создания и эксплуатации специальных судовых устройств по уничтожению различных видов отходов. Причем указанный опыт распространяется на эксплуатацию судов, как в морских условиях, так и на внутренних водоемах, где к ним предъявляются повышенные требования. Большое внимание уделяется предотвращению и ликвидации разливов нефтепродуктов с судов, специальным техническим средствам удаления их с водной поверхности, все более острой становится еще одна проблема -- снижение вредных выбросов с отработавшими газами энергетических установок.

Устоявшаяся тенденция применения тяжелого топлива на морских судах привела к тому, что судовые двигатели внутреннего сгорания стали работать на топливе низкого качества. Помимо остальных неблагоприятных показателей качества утяжеленных и тяжелых топлив следует отметить высокое содержание серы в последних (в тридцать пять раз). Это говорит о том, что в составе уже отработанных газов резко растет содержание серного и сернистого ангидрида, другими словами потенциальных кислотосодержащих продуктов, влияние которых губительно сказывается на окружающей среде.

С другой стороны, тяжелые топлива в современных дизельных двигателях морских судов без специально осуществленных мер сгорают не полностью, следовательно, дымность отработавших газов увеличивается в несколько раз по сравнению с работой морских дизелей работающих на стандартном дизельном топливе.

Огромная масса вод всего Мирового океана формирует в свою очередь климат всей планеты, и служит источником для атмосферных осадков. Более 50% O2 в атмосферу из океана, и он же осуществляет регулировку содержания углекислоты в атмосфере, так как O2 Способен поглощать избыток углекислоты.

Последние десятилетия обусловлены увеличением воздействий антропогенного характера на морские экосистемы в результате загрязнения морей и океанов. Распространение большого количества загрязняющих веществ достигло локального и регионального и даже глобального масштаба. Исходя из этого загрязнение морей и океанов переросло в основную международную проблему, а необходимость охраны морской среды от загрязнений обусловлено требованиями рационального использования природных ресурсов.

Никто не станет оспаривать необходимость охраны океана и развитой в нем жизни от вреда, который способны причинить выбросы судовых отходов. С целью поддержка допустимого уровня качества морской воды, следует рассмотреть основные виды возможных загрязнителей, которые образуются в результате эксплуатации морских судов. Идущий сброс с барж в открытом море - метод избавления от грунта, извлекаемого в процессе землечерпательных работ, фекалий, химических отходов. Термическое загрязнение представляет собой нагретую воду от прибрежных тепловых электростанций, или холодную воду, которая поступает с причалов, где проходит разгрузка судов-газовозов. Помимо прочего, с судов сбрасывается различный мусор, а также балластная вода, которая содержит нефть. Нефть, которая выливается из танкеров в результате морских катастроф и фонтанирующая в процессе подводного бурения, представляет собой еще один вид загрязнителя.

Один из действенных способов снижения объемов скапливающихся судовых сточных вод является так называемая вакуумная фановая система. В данном случае в трубопроводах фановой системы идет разрежение, посредством которого возможно снизить расход воды на разовый смыв одного унитаза до 1-1,5 литров. Однако широкого распространения вакуумная фановая система пока не получила, так как при ее эксплуатации судовые механики сталкиваются с такими трудностями, как поддержка особого разрежения, нехватка запчастей специальной арматуры и тому подобного.

Особое внимание уделяется способу обработки сточных вод прямо на судне до определенного состояния, когда дальнейший сброс не может повлечь существенного ущерба водоему. С вышеупомянутой целью применяется принципиально инновационное очистное судовое оборудование -- особые установки необходимые для очистки и обеззараживания сточных вод (сокращенно -- ООСВ).

Таким образом, на сегодняшний день существует три способа удаления сточных вод с морских судов:

    - Во-первых, накопление в сборных цистернах с дальнейшим сбросом в районах, где данный сброс разрешен; - Во-вторых, накопление в сборных цистернах с дальнейшей передачей на специальные приемные сооружения; - В-третьих, обработка в установках ООСВ с дальнейшим сбросом очищенной и уже обеззараженной воды.

Удаление нефтесодержащих вод (сокращенно -- НВ) с судов посредством судов-сборщиков, которые осуществляют прием нефтесодержащих вод в накопительные цистерны, а затем осуществляющих транспортировку на плавучие очистные станции, представляет собой наиболее распространенный способ очистки. С аналогичной целью применяют суда-сборщики и плавучие станции разных конструкций.

В наиболее известных проектах плавучих станций предусмотрены следующие технологические процессы:

    - вакуумный прием нефтесодержащих вод со сдающих речных и морских судов; - предварительное отделение нефтепродуктов в каскадных отстойниках; - флотация; - доочистка в специальных фильтрах.

Судовой дизель, вырабатывая механическую энергию за счет окисления топлива воздухом, в процессе работы осуществляет непрерывный тепломассообмен с окружающей атмосферой. Он вбирает воздух и потребляет топливо, затем выбрасывает отработавшие газы, состоящие из части воздуха и продуктов окисления топлива. Таким образом, воздух, поступающий в цилиндр дизеля, совершает определенный термодинамический цикл, претерпевая при этом химические изменения, в результате чего превращается в сложную газовую смесь с множеством компонентов.

Четыре компонента N2, О2, СО2 и Н2О составляют свыше 99...99,9 % объема газа, остальные 0,1...1,0% объема составляют примеси, угрожающие окружающей среде. Добавление к топливу воды открывает широкие возможности использования различных улучшающих свойства топлива присадок.

В добавляемую к топливу воду можно добавлять химические вещества и получать, таким образом, многофункциональные растворимые в воде присадки, использование которых вместе с присадками к топливу дает возможность существенно расширить границы использования тяжелых топлив в судовых дизельных двигателях. В данном случае дымность снижается на величину порядка 45-50%.

Таким образом, на основе проведенных санитарно-гигиенических исследований, а также ряда эпидемиологических исследований были утверждены критерии дифференциальной оценки степени опасности содержания химических веществ, которые содержатся в атмосфере.

Установленная классификация состояния воздушного бассейна доказывает научную обоснованность мер направленных на защиту атмосферы от загрязнения вредными выбросами, в том числе при неблагоприятных метеорологических условиях.[1]

Похожие статьи




Аспекты экологической безопасности при эксплуатации судов - Очистка вод Кольского залива

Предыдущая | Следующая