Выбор принципиальной электрической схемы электропривода - Электропривод механизма передвижения тележки козлового крана

На основании сделанного анализа различных схем электропривода целесообразно взять схему электропривода механизма подъема электропривода с фазным ротором с панелью управления ТСД

Электроприводы с динамическим торможением с самовозбуждением выполняются только для механизмов подъема, и их применение целесообразно во всех случаях, когда предъявляются повышенные требования к регулированию крановых механизмов с приводом переменного тока. Комплектные электроприводы охватывают все крановые асинхронные двигатели с фазным ротором при управлении от кулачковых контроллеров ККТ65 в комплексе с панелью ТРД160 и панелями управления ТСД. Эти электроприводы выпускаются только для механизмов общего назначения. Для крановых механизмов металлургического производства выпускается специальная серия электроприводов с режимом динамического торможения самовозбуждения и теристорными узлами бездуговой коммутации.

Электроприводы с силовыми контроллерами имеют мощность привода от 5 до 30 кВт, а с панелями управления - от 5 до 150 кВт в режиме работы 4М при ПВ = 40%. Электроприводы с кулачковыми контроллерами имеют отдельную панель защиты, электроприводы с панелями управления имеют только индивидуальную защиту. Панели управления по построению схемы выпускаются двух типов соответственно для возбуждаемых и не возбуждаемых электродвигателей. Первые из этих панелей применяются для двигателей, напряжение на кольцах ротора которых не превосходят 300 В, вторые - при напряжении ротора свыше 300 В. Применение режима динамического торможения самовозбуждением позволяет получить устойчивые посадочные скорости при диапазоне регулирования при 4:1 в системе с кулачковыми контроллерами и до 8:1 - с панелями управления. Эквивалентный КПД привода в режиме 4М до 75%. Следует также отметить, что, обладая повышенными регулировочными и энергетическими свойствами, рассматриваемые электроприводы позволяют значительно улучшить использование двигателей и повысить надежность работы контакторной аппаратуры благодаря снижению числа включению привода при осуществлении доводочных операций.

Схема электропривода приведена на рисунке. В схеме реверс осуществляется контакторами КМ1В и КМ2В, динамическое торможение - контактором КМ2, механически сблокированным с силовым контактором КМ1. Подпитка двигателя в режиме динамического торможения осуществляется от от сети через контакт КМ2 цепи подключения выпрямителя UZ1, реле контроля КА2, диод, резистор. Регулирование скорости осуществляется контакторами КМ1V - КМ4V

При подъеме и спуске предусматривается автоматический спуск под контролем реле времени КТ1 - КТЗ. Режим динамического торможения реализуется на всех положениях спуска, кроме последнего, на котором двигатель работает от сети с минимальным не выключаемым сопротивлением в роторе. При остановке привода со спуска в течение времени выдержки реле КТ4 остается включенным контактор КМ2 и осуществляется динамическое торможение, что необходимо для облегчения работы тормоза YA. В схемах для самовозбуждаемых двигателей контур динамического торможения, как уже было сказано, в нулевом положении не отключается. При торможении с подъема тормоз накладывается сразу. Вся защита вынесена непосредственно на панель управления. Защита является типовой и включает в себя: нулевую защиту - контактор КМ4, максимальную - реле КА1, конечную - выключатели SQ1 и SQ2, от пробоя диодов - реле КН1.

Принципиальная схема передвижения тележки козлового крана

Похожие статьи




Выбор принципиальной электрической схемы электропривода - Электропривод механизма передвижения тележки козлового крана

Предыдущая | Следующая