ВВЕДЕНИЕ - Синтез и анализ машинного агрегата

Теория механизмов и машин (ТММ) является основной проектирования работоспособных технических объектов. Основные задачи ТММ - анализ механизмов с заданными параметрами и проектирование механизмов (определение параметров), удовлетворяющих заданным требованиям. Результаты решения задач ТММ являются исходными данными для более детального проектирования объектов методами деталей машин, сопротивления материалов и специальных дисциплин.

Объектом данного курсового проекта является машинный агрегат, структурная схема которого приведена на рис.1.

структурная схема машинного агрегата

Рис. 1. Структурная схема машинного агрегата

Вращение от двигателя Д через муфту М1 передается на ведущий вал передаточного механизма ПМ1 (планетарной передачи), который изменяет частоту вращения Д nд до заданной частоты вращения кривошипа nкр рабочей машины РМ. Ведомый вал ПМ1 соединяется с валом кривошипа РМ муфтой М2. Вращение от Д на вал кулачка кулачкового механизма КМ передается передаточным механизмом ПМ2, состоящим из зубчатых колес Z1 и Z2 и преобразующим nд в заданную частоту вращения кулачка nк. РМ выполнена на базе плоского рычажного механизма; плоские КМ состоит из вращающегося кулачка и толкателя.

РМ выполняет заданную технологическую операцию, КМ выполняет вспомогательные функцию. Маховик М устанавливается на валу кривошипа РМ и служит для снижения коэффициента не равномерности вращения при установившемся движении до заданной величины.

Задача курсового проекта состоит в определении параметров, кинематических и силовых характеристик механизмов машинного агрегата, а также в определении некоторых его кинематических и силовых характеристик.

Проектируемые машинный агрегат работает следующим образом.

Компрессор предназначен для наполнения емкостей воздухом до необходимого давления, превышающего атмосферное, и соответствующего силе сопротивления Q.

Основным механизмом компрессора является шестизвенный кривошипно-коромысловый механизм, состоящий из коленчатого вала (кривошипа) 1, шатуна 2, коромысла 3, прицепного шатуна 4 и ползуна (плунжера) 5. Привод кривошипа состоит из электродвигателя и планетарного редуктора (на рисунке не показаны).

При движении плунжера 5 из крайнего левого положения направо оба клапана компрессора закрыты. Происходит сжатие кислорода, содержащегося в цилиндре воздуха от давления 0,1Qmax выше атмосферного до заданного давления Qmax. Затем выпускной клапан (нижний на схеме) открывается и газ под заданным давлением поступает в емкость. В точке "С" клапан закрывается, плунжер начинает двигаться справа налево. Происходит расширение оставшегося в Цилиндре воздуха, при котором давление понижается, оставаясь выше атмосферного (такт расширения). Затем открывается впускной клапан (верхний на схеме) и воздух при постоянном давлении так же выше атмосферного поступает в цилиндр компрессора (такт всасывания). Рабочий цикл совершается за время одного оборота коленчатого вала компрессора и повторяется после достижения плунжером крайнего левого положения. Таким образом, за время рабочего цикла сила Q сначала в тактах сжатия и нагнетания направлена против скорости ползуна 5 (является силой сопротивления), а затем при всасывании - сила Q совпадает по направлению со скоростью ползуна 5.

Управление клапанами осуществляется кулачковым механизмом, имеющим привод от электродвигателя через пару зубчатых колес

Исходные данные к заданию приведены в отдельной таблице.

Похожие статьи




ВВЕДЕНИЕ - Синтез и анализ машинного агрегата

Предыдущая | Следующая