Описание работы электросхемы моста - Электрооборудование мостового крана

Схемы управления крановыми двигателями могут быть симметричными и несимметричными относительно нулевого положения силового контроллера или командоконтроллера. Симметричные схемы применяют для приводов механизмов передвижения, а в некоторых случаях и для приводов механизмов подъема. В таких схемах при одинаковых по номеру положения рукоятки (маховика) контроллера, при движении в разные стороны двигатель работает на аналогичных характеристиках щ = F(M). Несимметричные схемы используют для приводов механизмов подъема когда при подъеме и спуске груза требуется, чтобы двигатель работал на различных характеристиках, так как обычно.

На чертеже представлена электрическая схема управления асинхронным двигателем с фазным ротором по средствам контроллера типа ПС, который имеет симметричную схему и применяется для механизмов передвижения и подъема.

Напряжение на контроллер подается через панель ПЗК. Одна фаза Л3 подводится к статору двигателя Д непосредственно, а две фазы Л1и Л2 - через контроллер. В первом положении Вперед (Подъем) рукоятки контроллера замкнуты контакты К1 и К5, чем обеспечивается изменение порядка чередования фаз напряжения на зажимах статора С1, С2, и С3.

Одновременно со статором двигателя в сеть включают тормозной электромагнит ЭмТ, растормаживающий механизм (троллейный токопровод, показанный на схеме, применяется только для привода

При дальнейшем перемещении рукоятки контроллера в положения 2- 5 Вперед (Подъем) или Назад (Спуск) замыкаются контакты К2, К4, К6,

К8, К10 и шунтируются ступени пусковых резисторов в цепи ротора двигателя.

Резисторы выводятся по фазам несимметрично, что позволяет уменьшить число переключающих контактов контроллера при требуемом числе пускорегулировочных ступеней и получить механические характеристики, обеспечивающие требуемый режим работы механизма.

При пуске оператор должен переводить рукоятку из одного положения в другое с некоторым интервалом времени, в противном случае могут возникнуть недопустимые броски токов и моментов двигателя. Характеристика 1 с малым моментом при щ = 0 используется для устранения люфтов в редукторах и слабины канатов при пуске двигателя.

При опускании средних и тяжелых грузов с полной скоростью двигатель работает в генераторном режиме (например, при моменте Мс1 угловая скорость - щ1). Пониженную угловую скорость в этом случае можно получить на положении контроллера 1 Подъем (например), угловая скорость - щ1 при МС1), т. е. при работе двигателя в режиме противовключения.

Легкие грузы, не преодолевающие трение в механизме, и пустой крюк опускается при работе двигателя в двигательном режиме на положениях контроллера Спуск (например, при моменте - МС2 угловая спуска на характеристике 1 - низкая скорость - щ2). Схема обеспечивает защиту двигателя от перегрузок по току с помощью группового максимального реле РМ (РМ1 - РМ3).С помощью контактов К9, К11, К12 создаются цепи конечной и нулевой.

схема магнитного контроллера ккт-64

Рис.7 Схема магнитного контроллера ККТ-64.

Поскольку данный магнитный контроллер не имеет собственных аппаратов защиты, то он подключается к сети через защитную панель. Подключение обмотки статора к сети осуществляется линейным контактором Л и реверсирующими контакторами В и Н. Для однофазного включения двигателя используется контактор О, а для подключения тормозного магнита ТМ - контактор Т. При спуске и регулировании скорости сопротивления в цепи ротора переключаются с помощью контакторов ускорения 1У - 4У и контакторов противовключения П.

Крановщик воздействует при управлении на командоконтроллер, имеющий 12 контактов и 9 фиксированных положений рычага (или валика): Нулевое положение, 4 положения подъема и 4 спуска.

Пуск двигателя в данной схеме автоматизирован с помощью электромагнитных реле времени 1РУ и 2РУ} катушки которого питаются постоянным током от выпрямительного блока ВГ. Контакторы В и Н, а также Л и О механически попарно сблокированы, что предотвращает их одновременное включение.

На первом положении подъема срабатывают контактор В и реле 1РУ,2РУ, контактор Д контактор Т, реле РБ, затем контактор П. В результате двигатель подключается к сети, растормаживается и из цепи его ротора выключается часть сопротивления.

Во втором и третьем положениях срабатывают соответственно контакторы 1У и 2У, выключаются соответствующие сопротивления из цепи ротора. При включении контактора 2У отключается катушка 1РУ, в результате чего с выдержкой времени замыкается контактор 1РУв цепи катушек ЗУ и 4У.

Если перевести контролер в положение 4 подъема, то сработает контактор ЗУ, будет отключена катушка 2РУ, после чего с выдержкой времени включится контактор 4У.

При спуске груза вместо контактора В включается контактор Н.

Тип электрооборудования

Марка Кол-во

Электродвигатель

МТН-512-6 1

Магнитный контроллер

ККТ-64 1

Ящик сопротивлений

2ТД.754.054-06 2

Ящик сопротивлений

2ТД.754.054-11 1

Защитная панель

ПКЗ 160 1

Конечные выключатели

КУ-703 8

Тормозной электромагнит

КМТ 4А 1

Реле защиты 401

2ТД.304.096 - 4 3

Электромагнит 401

6ТД.237.004 - 2 3

Похожие статьи




Описание работы электросхемы моста - Электрооборудование мостового крана

Предыдущая | Следующая