ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Управление технической эксплуатацией локомотивов (на примере локомотивного депо Брест)

Выполнив курсовой проект по дисциплине "Управление технической эксплуатацией локомотивов" студент может применять на практике теоретические знания:

    - по организации работы локомотивного парка; - научной организации труда локомотивных бригад; - высокоэффективному использованию локомотивов и средств для их технического обслуживания; - рациональному размещению и проектированию сооружений деповского хозяйства.

В ходе работы над проектом студент должен научиться:

    - рассчитывать потребный эксплуатационный и инвентарный парк локомотивов; - рассчитывать штаты локомотивных бригад; - рассчитывать основные показатели использования локомотивов и программу ремонтов локомотивов; - организовывать экипировку и техническое обслуживание ТО-2 локомотивов; - проектировать здания локомотивного хозяйства и тяговую территорию локомотивного депо.

Все эти знания, навыки и умения позволят будущему инженеру не только усвоить традиционные организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, но и с успехом разрабатывать и внедрять новые перспективные направления эффективной работы всех подразделений локомотивного хозяйства.

Главная задача железнодорожного транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения страны в перевозках.

Для повышения эффективности и качества работы всех служб железнодорожного транспорта Правительством РФ утверждена Программа поэтапной реформы отрасли.

Основными целями первого этапа (2001-2002) являются:

    - создание эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в области грузо - и пассажирских перевозок и в неосновных видах деятельности; - разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте; - формирование в рамках открытого акционерного общества "Российские железные дороги" самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте; - инвентаризация имущества предприятий железнодорожного транспорта; - перевод локомотиворемонтных заводов на производство капитальных ремонтов локомотивов с продлением срока службы (КРП), как альтернативу постройки новых локомотивов; - передача капитального ремонта КР-1 в наиболее крупные, технически оснащенные депо; - организационное отделение некоторых предприятий неосновных видов деятельности, имеющих сформировавшийся рыночный потенциал.

Целью второго этапа (2003-2005) реформы является реорганизация путем выделения из открытого акционерного общества "Российские железные дороги" структурных образований, осуществляющих те виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами или открыты для конкуренции. В сфере грузовых перевозок основная часть мелкопартионных грузовых перевозок и повагонных отправок будет осуществляться открытым акционерным обществом "Российские железные дороги", владеющим инфраструктурой, локомотивным парком и частью вагонного парка, которая к концу второго этапа реформирования составит около 50 процентов всех вагонов. Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" будет осуществлять также перевозки для государственных нужд, воинские и специальные перевозки, обеспечивать надлежащее содержание необходимых мобилизационных резервов. Дальнейшее развитие получат операторские грузовые компании, увеличится их количество и доля на рынке грузовых перевозок. Пригородные пассажирские компании будут создаваться либо как структурные подразделения открытого акционерного общества "Российские железные дороги", либо в форме дочерних открытых акционерных обществ с участием региональных органов власти. Целью третьего этапа реформы является создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок.

На третьем этапе (2006-2010) реформирования железнодорожного транспорта предусматривается:

    - развитие частной собственности на магистральные локомотивы; - переход большей части (60 % и более) парка грузовых вагонов в частную собственность; - развитие конкуренции в сфере грузоперевозок, развитие конкуренции в сфере дальних пассажирских перевозок; - продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия (франшиз); - оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний.

В сфере грузовых перевозок будут осуществлены мероприятия по повышению уровня конкуренции на рынке грузовых перевозок на участках сети, имеющих параллельные ходы (возможно, в Европейской части России). При этом за данными компаниями сохранятся обязательства перед государством по осуществлению перевозок для обеспечения обороноспособности и национальной безопасности, а также проведению необходимых мероприятий по мобилизационной подготовке; созданы условия и стимулы для дальнейшего развития частной собственности на подвижной состав. Предполагается, что на данном этапе реформирования большая часть вагонного парка и часть локомотивного парка будут находиться в частной собственности; на базе предприятий промышленного железнодорожного транспорта, отдельных подъездных путей и строящихся новых отдельных железнодорожных линий будет возможно создание вертикально интегрированных железнодорожных компаний, владеющих подъездными путями и линиями, подвижным составом. Доступ на магистральные сети и рынок грузовых перевозок данным компаниям будет предоставляться на основе системы лицензирования.

Реализация Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте позволит обеспечить достижение целей реформирования, а также решить основные проблемы железнодорожного транспорта. Устойчивость и безопасность работы железнодорожного транспорта будут обеспечиваться за счет постепенности и эволюционности реформирования, а также привлечения необходимых инвестиций и технического перевооружения отрасли. Формирование единой и гармоничной транспортной системы страны создаст условия:

    - для рационального распределения перевозок между различными видами транспорта; - развития взаимодействия и координации в транспортном секторе при выполнении перевозок в смешанном сообщении; - оптимального распределения государственной поддержки между различными видами транспорта; - максимального использования транзитного потенциала российской транспортной системы; - сокращения сфер монопольной деятельности различных видов транспорта в различных сегментах.

Повышение эффективности деятельности железнодорожного транспорта в результате реформирования позволит привлечь около 30-40 млрд рублей в год дополнительных инвестиций. Таким образом, осуществление Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте будет стимулировать переход на новую ступень его развития и будет способствовать росту экономики страны в целом.

Похожие статьи




ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Управление технической эксплуатацией локомотивов (на примере локомотивного депо Брест)

Предыдущая | Следующая