Заключение - Обработка груза

Целями этой работы было развитие и закрепление практических навыков выбора и формирования грузовых единиц, а также подготовка грузовых единиц к отправке, загрузке транспортного средства и определение нагрузок на оси транспортного средства и узел сцепного устройства.

Для выполнения данной работы было дано 4 типа паллетов: 1200х 800, 1200х 1000, 1200х 1600 и 1200х 1800.

Паллет 1200х 800 - на данном паллете можно разместить 5 слоев коробок по 6 коробки в каждом слое. Это составит 30 коробок.

    * вес одного пакета = 780кг; * высота пакета = 1,41м; * объем пакета = 1,35мі

Паллет 1200х 1000 - на данном паллете можно разместить 5 слоев коробок по 6 коробок в каждом слое. Это составит 30 коробок.

    * вес одного пакета = 780кг; * высота пакета = 1,41м; * объем пакета = 1,69мі

Паллет 1200х 1600 - на данном паллете можно разместить 5 слоя коробок по 12 коробки в каждом слое. Это составит 60 коробок.

    * вес одного пакета = 1500кг; * высота пакета = 1,41м; * объем пакета = 2,7мі

Паллет 1200х 1800 - на данном паллете можно разместить 5 слоя коробок по 12 коробки в каждом слое. Это составит 60 коробок.

    * вес одного пакета = 1500кг; * высота пакета = 1,41м; * объем пакета = 3.04мі

По ограничениям по объему и грузоподъемности полуприцепа, в полуприцеп можно загрузить:

    34 пакета размером 1200х 800, общей массой 26520 кг, что оставит 1020 коробок; 26 пакетов размером 1200х 1000, общей массой 20280 кг, что оставит 780 коробок; 16 пакетов размером 1200х 1600, общей массой 24000 кг, что оставит 960 коробок; 14 пакета размером 1200х 1800, общей массой 21000 кг, что оставит 840 коробки.

Исходя из получившихся данных, выгоднее всего полуприцеп загружать пакетами, сформированными на паллете 1200х 800, так как можно перевести наибольшее количество коробок, а именно 1020.

Исходя из объема груза, коэффициент укладки будет равен 52%, а исходя из грузоподъемности полуприцепа, коэффициент укладки будет равен 91%. Поскольку один из коэффициентов далек от 100%, было принято решение попробовать коробочную загрузку.

При загрузке транспортного средства грузом без поддонов, коэффициенты загрузки транспортного средства незначительно выше. Положение коробки дает использование полуприцепа на 54% от всего объема грузового помещения, а по грузоподъемности этот коэффициент равен 99%. В выбранном случае в первый слой можно уложить 204 коробки, а всего будет 10 слоев по 6 рядов в каждом, что составит 1201 коробку, общей массой 28847 кг.

Так как загрузка коробками увеличивает время простоя ТС и не сильно увеличивает возможности загрузки грузового помещения, оставляем выбранную ранее загрузку-паллетами 800 на 1200.

Исходя из расчетов нагрузок на оси полуприцепа и тягача, а также на седельно-сцепное устройство, в итоге получили: расчетная нагрузка на оси и ССУ не превышает допустимую, но по фактической массе автопоезда есть превышение допустимой нагрузки (вместо 40000кг автопоезд весит 42525кг), что является нарушением правил дорожного движения, поэтому необходимо сделать коррекцию нагрузок, а именно уменьшить массу перевозимого груза.

По ограничению общей массы автопоезда следует, что можно перевезти груз общей массой не более 23400кг. В связи с этим было принято решение убрать 4 паллета.

После последующих расчетов получили, что R1=5063.3 кг, R2=15493.4 кг и R3=18848.3 кг. После проведенного сравнения допустимых и получившихся нагрузок после снятия 4 паллетов, оказалось, что ни одно из ограничений не нарушается (Табл.4).

В связи с изменением количества поддонов, изменилась маркировка поддона. В работе приведены верные варианты маркировки с учетом снятия 4 поддонов.

Похожие статьи




Заключение - Обработка груза

Предыдущая | Следующая