Введение - Техническое обслуживание и ремонт карбюратора

ВАЗ-2107 и его модификации - пятиместные легковые автомобили классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель - четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова - седан.

На автомобиле ВАЗ-2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ-2103 с рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ-21074 отличается двигателем модели ВАЗ-2106 с рабочим объемом 1,6 л.

С 2001 года выпускается модификация автомобиля ВАЗ-2107-20 с двигателем ВАЗ-2104 рабочим объемом 1,5 л и распределенным впрыском топлива. Механическая часть этого двигателя (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал, головка блока цилиндров) идентична двигателю ВАЗ-2103, а традиционные системы питания и зажигания уступили место компонентам современной электронной системы управления двигателем. На двигатель ВАЗ-2104 устанавливаются более мощный генератор и стартер с планетарным редуктором. Установка на автомобиле ВАЗ-2107-20 двигателя с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитического нейтрализатора в системе выпуска позволили снизить токсичность отработавших газов и расход топлива, повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Устройство

Техническая характеристика автомобиля

Общие данные

Масса снаряженного автомобиля - 1060 кг

Полезная нагрузка - 400 кг

Разрешенная максимальная масса - 1460 кг

Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой и шинами _ 175/70R13, не менее, мм:

До поперечины передней подвески - 162

До балки заднего моста - 157

Допустимая масса груза на дополнительном

(верхнем) багажнике - 50 кг

Максимальная скорость, км/ч:

С разрешенной максимальной массой - 148

С водителем и пассажиром - 150

Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:

С водителем и одним пассажиром - 17

С разрешенной максимальной массой - 19

Наименьший радиус поворота по оси следа наружного переднего колеса, 5,6 м.

Двигатель

Модель ВАЗ-2103

Число и расположение цилиндров Четырехцилиндровый, _ четырехтактный, рядный

Система питания Карбюратор

Октановое число бензина 92-93

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 76х80

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Степень сжатия 8,5

Рабочий объем, л 1,45

Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л. с.) - 52,5 (71,4)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1:5600

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1(3000 мин-1 для двигателя ВАЗ-2106), Н*м - 103,9

Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1:850-900

Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива: Правое

Система смазки: Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Система охлаждения: Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Система вентиляции картера: Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия центральной диафрагменной пружиной

Коробка передач: Механическая, четырех - или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах:

Первой-3,67 Второй-2,1 Третьей-1,36 Четвертой-1 Пятой-0,82 заднего хода-3,53

Карданная передача-Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой

Главная передача - Гипоидная

Передаточное число главной передачи-3,9 или 4,1

Дифференциал-Конический,-двухсателлитный

Ходовая часть

Передняя подвеска - Независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска - Зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами

Рулевое управление

Тип рулевого механизма Глобоидальный червяк - двухгребневой ролик, передаточное число - 16,4

Рулевой привод-Трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами

Тормозная система

Рабочая тормозная система:

Тормозной механизм переднего колеса:Дисковый, с двухпоршневой скобой

Тормозной механизм заднего колеса:Барабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями

Привод рабочей тормозной системы:Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости

Стояночный тормоз С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

Тип схемы: Однопроводная, с минусом на "массе" (кузов и силовой агрегат автомобиля)

Номинальное напряжение бортовой сети, В 12

Напряжение в б ортовой сети при работающем двигателе, В 13,4-14,7

Карбюратор расположен в отсеке двигателя, между воздушным фильтром и двигателем.

Устройство карбюратора

1 - Рычаг привода дроссельных заслонок ваз 2107; 2 - Рычаг управления дроссельными заслонками; 3 - Возвратная пружина; 4 - Тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок; 5 - Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 6 - Рычаг связи с воздушной заслонкой; 7 - Шток пневмопривода; 8 - Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 9 - Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 10 - Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры; 11 - Дроссельная заслонка второй камеры; 12 - Отверстия переходной системы второй камеры: 13 - Корпус дроссельных заслонок; 14 - Корпус карбюратора ваз 2107; 15 - Диафрагма пненмопривода; 16 - Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 17 - Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 18 - Крышка карбюратора ваз 2107; 19. Малый диффузор второй камеры; 20 - Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем; 21 - Распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 22 - Воздушная заслонка; 23 - Рычаг оси воздушной заслонки; 24 - Телескопическая тяга привода воздушной заслонки; 25 - Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой; 26 - Шток пускового устройства; 27 - Корпус пускового устройства ваз 2107; 28 - Крышка пускового устройства ваз 2107; 29 - Винт крепления троса привода воздушной заслонки; 30 - Трехплечий рычаг; 31 - Кронштейн возвратной пружины; 32 - Микропереключатель; 33 - Патрубок для отсоса картерных газов; 34 - Регулулировочный винт пускового устройства; 35 - Диафрагма пускового устройства; 36 - Воздушный жиклер пускового устройства; 37 - Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством; 38. Воздушный жиклер системы холостoго хода; 39 - Распылитель ускорительного насоса ваз 2107; 40 - Эмульсионный жиклер обогатительной системы (эконостат); 41 - Воздушный жиклер эконостата; 42 - Топливный жиклер эконостата ваз 2107; 43 - Главные воздушные жиклеры ваз 2107; 44 - Эмульсионная трубка второй камеры; 45 - Игольчатый клапан поплавковой камеры; 46 - Топливный жиклер ваз 2107; 47 - Патрубок подвода топлива к карбюратору; 48 - Поплавок; 49 - Главный топливный жиклер первой камеры; 50 - Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; 51 - Перепускной жиклер ускорительного насоса; 52 - Кулачок привода ускорительного насоса ваз 2107; 53 - Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 54 - Рычаг привода ускорительного насоса ваз 2107; 55 - Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры; 56 - Диафрагма ускорительного насоса ваз 2107; 57 - Колпачок пружины; 58 - Корпус топливного жиклера системы холостого хода; 59 - Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 60 - Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания ваз 2107; 61 - Патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана; 62 - Регулировочный винт количества смеси холостого хода

детали крышки карбюратора 2107-1107010

Рис. 3-92. Детали крышки карбюратора 2107-1107010: 1 -- регулировочный винт; 2 -- крышка пускового устройства; 3 -- пружина; 4 -- диафрагма; 5 -- шток диафрагмы; 6 -- корпус пускового устройства; 7 -- телескопическая тяга; 8 -- ось воздушной заслонки; 9 -- воздушная заслонка; 10 -- крышка карбюратора; 11 -- прокладка; 12 --фильтр; 13 -- пробка фильтра; 14 -- седло игольчатого клапана; 15 -- игольчатый клапан; 16 -- ось поплавка;17 -- поплавок; 18 -- прокладка; 19 -- тяга пускового устройства

Рис. 3-93. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2107-1107010: 1 -- рычаг привода дроссельных заслонок; 2 -- рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 -- втулка; 4 -- рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 -- рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 -- пружина; 7 -- рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 -- корпус дроссельных заслонок; 9 -- возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 -- ось второй дроссельной заслонки; 11 -- дроссельные заслонки; 12 -- ось первой дроссельной заслонки; 13 -- ограничительные втулки; 14 -- винт регулировки качества смеси холостого хода; 15 -- уплотнительное кольцо; 16 -- прокладка; 17 -- корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 -- крышка экономайзера; 19 -- винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 -- диафрагма экономайзера; 21 -- игла экономайзера; 22 -- седло иглы; 23 -- кронштейн крепления микропереключателя; 24 -- микропереключатель; 25 -- золотник; 26 -- пружина золотника; 27 -- рычаг, закрепленный на оси первой дроссельной заслонки

Рис. 3-94. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010: 1 -- шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 -- корпус пневмопривода; 3 -- диафрагма; 4 -- крышка пневмопривода; 5 -- топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 -- корпус топливного жиклера; 7 -- малый диффузор второй камеры; 8 -- распылитель ускорительного насоса; 9 -- винт-клапан ускорительного насоса; 10 -- главный воздушный жиклер второй камеры; 11 -- эмульсионная трубка второй камеры; 12 -- главный воздушный жиклер первой камеры; 13 -- эмульсионная трубка первой камеры; 14 -- главный топливный жиклер второй камеры; 15 -- главный топливный жиклер первой камеры; 16 -- регулировочный винт ускорительного насоса; 17 -- топливный жиклер системы холостого хода; 18 -- корпус топливного жиклера; 19 -- возвратная пружина ускорительного насоса; 20 -- диафрагма ускорительного насоса; 21 -- крышка ускорительного насоса; 22 -- малый диффузор первой камеры; 23 -- возвратная пружина рычага; 24 -- трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 25 -- тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 -- кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

Карбюратор предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха, он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре. Воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками - топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю - шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.

Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем.

Принцип Работы

Карбюратор приготавливает горючую смесь, состоящую из высокооктанового бензина и воздуха, для работы двигателя. Процесс сгорания длится от 0,003 до 0,0005 сек. при нормальном протекании рабочего процесса и скорости горения смеси в пределах 20- 30 м/с. Аналогичное время затрачивается в карбюраторе на приготовление смеси топлива с воздухом. Причем, в зависимости от изменения режима работы двигателя, должно изменяться как качество смеси, так и ее количество, приготаливаемого карбюратором.

Одним из главных условий эффективного сгорания смеси является приготовление ее в соответствии с различными условиями работы двигателя. Для полного сгорания смеси нормального состава необходимо на 1 кг бензина 15 кг воздуха. При этом коэффициент избытка воздуха а= 1. При увеличении количество воздуха до 16,5 кг на 1 кг топлива (а= 1.1), приготавливаемого карбюратором, смесь становится обедненной. Работа на такой смеси будет экономичной при некоторой потере мощности.

Дальнейшее повышение количество воздуха в смеси приводит к значительному падению мощности двигателя, замедленному протеканию процесса горения, в результате чего двигатель будет перегреваться и перерасходовать топливо.

Работа на обедненной смеси к возникновению вспышек в карбюраторе, что может привести к пожару.

При увеличении коэффициента до 1,2 - 1,4 наступает нижний предел воспламенения смеси. Смесь, содержащая до 13 кг воздуха на 1 кг бензина, является обогащенной (а= 0.87). При работе на обогащенной смеси скорость горения ее повышается.

Это приводит в начале рабочего хода к увеличению давления газов в цилиндре двигателя и к повышению мощности при небольшом увеличении расхода топлива.

Дальнейшее уменьшение количества воздуха в смеси, приготавливаемого карбюратором, приводит к переобогащению смеси. При этом происходит неполное сгорание топлива, возникают (выстрелы) в глушителе, двигатель будет выбрасывать черный дым, а в результате коксования масла, отложений нагара и лаковых отложений возникнет перегрев деталей двигателя.

При уменьшении коэффициента до 0.4 - 0.65 наступает верхний предел воспламенения смеси.

Пределы воспламенения смеси зависят от температурного состояния двигателя и давления внутри цилиндров перед воспламенением смеси. Состав смеси должен изменяться в зависимости от условий эксплуатации.

Топливо к карбюратору подается из топливного бака бензонасосом, который приводится в действие при работе двигателя штангой под давлением эксцентрика.

Неисправности карбюратора и способы их устранения

Причина неисправности

Метод устранения

Затруднен пуск холодного двигателя

1. Нет топлива в поплавковой камере:

1 Восстановить подачу топлива:

А) засорен топливный фильтр карбюратора;

__

А) промыть топливный фильтр. Сильно деформированный фильтр заменить;

Б) игла топливного клапана зависла в закрытом положении из-за перекоса в седле, заедания поплавка на оси или задевания его за стенки по плавковой камеры

Б) правкой кронштейна поплавка и его язычка устранить перекос иглы и задевание поплавка за стенки поплавковой камеры. Устранить заедание поплавка на оси

2. Не полностью закрывается воздушная заслонка

2. Отрегулировать привод воздушной заслонки

3. Не открывается воздушная заслонка при первых вспышках в цилиндрах двигателя

3. Отрегулировать пусковой зазор воздушной заслонки. Проверить и в случае необходимости заменить поврежденную диафрагму пускового устройства

4. При полном закрытии воздушной заслонки не приоткрывается дроссельная заслонка первичной камеры

4. Отрегулировать пусковой зазор дроссельной заслонки первичной камеры подгибанием соединительной тяги привода

5. Не открывается электромагнитный клапан системы холостого хода из-за его неисправности или обрыва в электроцепи

5. Проверить и в случае необходимости заменить неисправный клапан. Устранить обрыв в его электроцепи

6. Не открывается пневмоклапан экономайзера

Принудительного холостого хода (при наличии):

6. Восстановить исправность системы ЭПХХ:

А) негерметичны пневмомагистрали;

А) восстановить герметичность присоединения шлангов пнеемомагистрали;

Б) неисправен электромагнитный клапан ЭПХХ или есть обрыв в электроцепи;

Б) заменить электромагнитный клапан или устранить обрыв в электроцепи;

В) неисправен блок управления ЭПХХ;

В) заменить блок управления;

Г) повреждена диафрагма пневмоклапана

Г) заменить пневмоклапан

7. Подсос воздуха через неплотности в разъемах корпуса карбюратора и фланца его крепления к впускной трубе двигателя

7. Подтянуть крепежные детали. При необходимости заменить поврежденные прокладки

Затруднен пуск прогретого двигателя

1. Повышенный уровень топлива в поплавковой камере:

1. Восстановить нормальный уровень топлива:

А) неправильно отрегулирован уровень топлива;

А) отрегулировать уровень топлива;

Б) негерметичен клапан подачи топлива;

Б) заменить клапан в сборе;

В) негерметична уплотнительная шайба седла клапана

В) подтянуть седло клапана или заменить шайбу

2. Не полностью открывается воздушная заслонка при утопленной рукоятке ее привода

2. Отрегулировать привод воздушной заслонки

3. Засорен топливный жиклер системы холостого хода

3. Вывернуть держатель жиклера или электромагнитный клапан, промыть жиклер и продуть его сжатым воздухом

4. Не открывается электромагнитный клапан системы холостого хода из-за его неисправности или обрыва в электроцепи

4. См. "Затруднен пуск холодного двигателя"

5. Не открывается пневмоклапан экономайзера принудительного холостого хода (при наличии)

5. То же 6. Отрегулировать систему холостого хода

6. Нарушение регулировки системы холостого хода

Двигатель неустойчиво работает на режиме холостого хода

1. Чрезмерно высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере

Отрегулировать уровень топлива

2. Не полностью открывается воздушная заслонка при утопленной рукоятке ее привода

2. Отрегулировать привод воздушной заслонки

3. Засорен топливный жиклер системы холостого хода

3. Вывернуть держатель жиклера или электромагнитный клапан, промыть жиклер и продуть его сжатым воздухом

4. Нарушение регулировки системы холостого хода

4. Отрегулировать систему холостого хода

5. Ослабла затяжка электромагнитного клапана системы холостого хода или повреждена обмотка клапана

5. Подтянуть крепление клапана. Проверить сопротивление обмотки электромагнита, неисправный клапан заменить

6. Неисправна система управления ЭПХХ (при наличии):

6- Восстановить исправность системы ЭПХХ:

А) негерметичны пневмомагистрали;

А)восстановить герметичность присоединения шлангов пневмомагистрали;

Б) неисправен электромагнитный клапан ЭПХХ;

Б) заменить электромагнитный клапан ;

В) неисправен блок управления ЭПХХ;

В) заменить блок управления

Г) повреждена диафрагма пневмоклапана

Г)заменить пневмоклэпан

7. Подсос воздуха через неплотности в разъемах корпуса

Карбюратора и фланца его крепления к впускной

Трубе двигателя

7. Подтянуть крепежные детали. При необходимости заменить поврежденные прокладки

8. Вода в карбюраторе

8. Удалить воду из поплавковой камеры. Слить отстой из топливного бака

Двигатель устойчиво работает при повышенной частоте вращения коленчатого вала, но сразу же останавливается при отпускании педали управления дроссельными заслонками

1. Засорен топливный жиклер системы холостого хода

Вывернуть держатель жиклера или электромагнитный клапан, промыть жиклер и продуть его сжатым воздухом

2. Не открывается электромагнитный клапан системы холостого хода из-за его неисправности или обрыва в электроцепи

2. См. "Затруднен пуск холодного двигателя" 3. То же

3. Не открывается пневмоклапан экономайзера

Принудительного холостого хода (при наличии)

Рывки при движении с малой скоростью или задним ходом (возникает автоколебательный режим работы двигателя)

1. Неправильная установка микропереключателя системы ЭПХХ

1. Отрегулировать положение микропереключателя

2. Неисправен микропереключатель

2. Заменить микропереключатель

Двигатель не развивает полной мощности и не имеет достаточной приемистости

1. Понижен уровень топлива в поплавковой камере

Отрегулировать уровень топлива

2. Засорены главные топливные и воздушные жиклеры

Промыть жиклеры и продуть их сжатым воздухом

3. Засорены каналы и жиклеры эконостата

__

Снять крышку карбюратора, промыть систему эконостата

4. Не полностью открывается воздушная заслонка при утопленной рукоятке ее привода

4, Отрегулировать привод воздушной заслонки

5. Не полностью открывается дроссельная заслонка первичной камеры

5. Отрегулировать привод дроссельных заслонок

6. Не открывается (или открывается не полностью) дроссельная заслонка вторичной камеры:

6. Восстановить открытие дроссельной заслонки вторичной камеры:

А) заедание рычажного механизма привода дроссельных заслонок карбюратора;

А) промыть и смазать рычажный механизм;

Б) повреждение или потеря эластичности диафрагмы пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры;

Б) заменить дефектную диафрагму;

В) неправильная регулировка длины штока пневмопривода

В) отрегулировать длину штока

7. Неисправен ускорительный насос

7. Проверить подачу насоса, при необходимости заменить поврежденные детали

Двигатель неустойчиво работает при высокой частоте вращения коленчатого вала

1, Засорены главные топливные и воздушные жиклеры

Промыть жиклеры и продуть их сжатым воздухом

2. Засорены каналы и распылители главных

Дозирующих систем

2. Промыть корпус карбюратора

3. Подсос воздуха через неплотности в разъемах корпуса карбюратора и фланца его крепления к впускной трубе двигателя

3. Подтянуть крепежные детали. При необходимости заменить поврежденные прокладки

Рывки и провалы в работе двигателя при разгоне автомобиля

1. Неисправен ускорительный насос

Проверить подачу насоса, при необходимости __

Заменить поврежденные детали

2. Понижен уровень топлива в поплавковой камере

2. Отрегулировать уровень топлива

Двигатель останавливается при нажатии на педаль сцепления в конце режима принудительного холостого хода

1. Неправильная установка микропереключателя системы ЭПХХ

1. Отрегулировать положение микропереключателя

2. Неисправен микропереключатель

2. Заменить микропереключатель

3. Неисправен блок управления ЭПХХ

3. Заменить блок управления ЭПХХ

4. Неисправен электромагнитный клапан системы ЭПХХ

4. Заменить электромагнитный клапан ЭПХХ

5. Нарушение регулировки системы холостого хода (пониженная частота вращения коленчатого вала)

5. Отрегулировать систему холостого хода, доведя частоту вращения коленчатого вала до номинальной

Повышенный расход топлива

1. Не полностью открывается воздушная заслонка при утопленной рукоятке ее привода

1. Отрегулировать привод воздушной заслонки

2. Повышенный уровень топлива

В поплавковой камере:

2. Восстановить нормальный уровень топлива:

А) неправильное положение поплавка:

А) отрегулировать положение поплавка:

Б)негерметичен поплавок;

Б) запаять или заменить поплавок;

В) зависание игольчатого клапана в

Открытом положении из-за деформации регулировочного язычка кронштейна поплавка, касания поплавком стенки поплавковой камеры или заедания на оси:

В) выправить кронштейн поплавка и устранить его заедание на оси:

Г) нарушение герметичности уплотнительной шайбы седла игольчатого клапана

Г) подтянуть седло клапана, при необходимости заменить уплотнительную шайбу

3. Засорены воздушные жиклеры системы холосто го хода, переходной и главных дозирующих систем

3. Промыть жиклеры и продуть их сжатым воздухом.

4. На режиме принудительного холостого хода клапан ЭПХХ не перекрывает подачу горючей смеси:

4. Восстановить работу системы ЭПХХ:

А) повреждена диафрагма клапана;

А) заменить клапан;

Б) неисправен блок управления;

Б) заменить блок управления;

В) неправильная установка микропереключателя;

В) отрегулировать положение микропереключателя;

Г) неисправен микропереключатель;

Г) заменить микропереключатель;

Д) неисправен электромагнитный клапан

Д) заменить электромагнитный клапан

5. Подтекание топлива:

5. Устранить подтекание топлива:

А) неплотная посадка штуцера подачи топлива в крышке карбюратора:

А) восстановить посадку штуцера;

Б) не затянута пробка крепления топливного фильтра

Б) затянуть пробку

Двигатель перегревается

1. Переобеднение горючей смеси, вызванное:

1. Восстановить нормальный состав горючей смеси

А) пониженным уровнем топлива в поплавковой камере;

А) отрегулировать уровень топлива;

Б) засорением главных топливных жиклеров;

Б) промыть топливные жиклеры и продуть их сжатым воздухом:

В) подсосом воздуха через неплотности в разъемах карбюратора и фланца его крепления к впускной трубе

В) подтянуть крепежные детали. При необходимости заменить поврежденные прокладки

2. Переобогащение горючей смеси, вызванное:

2. Восстановить нормальный состав горючей смеси, для чего: .

А) повышенным уровнем топлива в поплавковой камере;

А) отрегулировать уровень топлива. Проверить и при необходимости восстановить герметичность топливного клапана (см. "Повышенный расход топлива);

Б) засорением главных воздушных жиклеров

Б) промыть воздушные жиклеры и продуть их сжатым воздухом

Детонационные стуки при работе двигателя под нагрузкой

Переобеднение горючей смеси

См. "Двигатель перегревается"

Перечень работ выполняемых при техническом Обслуживании системы питания карбюраторного двигателя.

Техническое обслуживание карбюраторов является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенный пробег подвижного состава в объеме принятого перечня операций.

Виды Технического обслуживания:

    - Ежедневное обслуживание - Первое техническое обслуживание - Второе техническое обслуживание - Сезонное обслуживание

Качественное и своевременное техническое обслуживание карбюраторов на протяжении их срока службы обеспечивает их безотказную работу между обслуживаниями и способствует снижению потребности в их ремонте.

В своей дипломной работе я рассказываю о неисправности карбюратора автомобиля Ваз-2107. Даю перечень работ выполняемых по этому автомобилю при различных видах технического обслуживания. Описываю порядок проведения работ по техническому обслуживанию.

Похожие статьи




Введение - Техническое обслуживание и ремонт карбюратора

Предыдущая | Следующая