Введение - Оценка работы транспортного терминала

Цель: дать количественную и качественную оценки работы транспортного терминала. Произвести моделирование работы терминала с целью уменьшить стоимостные потери от простоев автомобилей и погрузочных постов.

Задачи:

Рассмотреть работу терминала, ответственность грузоотправителя, перевозчика, терминала при перевозке и хранении груза, а также документооборот при хранении грузов,

Статистически обработать данные, т. е.:

Рассчитать средний интервал прибытия автомобилей на погрузку,

Рассчитать среднее время погрузки автомобилей,

Графически показать режим работы постов погрузки.

Рассчитать показатели работы СМО при данных условиях,

Найти пути повышения эффективности работы СМО,

Дать оценку работы системы при заданных условиях и после внесенных изменений.

Системами массового обслуживания называют такие системы, в которых в случайные моменты времени поступают заявки на обслуживание. При этом поступившие заявки обслуживаются с помощью имеющихся в распоряжении системы каналов обслуживания.

С позиции моделирования процесса массового обслуживания ситуации, когда образуются очереди заявок (требований) на обслуживание, возникают следующим образом. Поступив в обслуживающую систему, требование присоединяется к очереди других (ранее поступивших) требований. Канал обслуживания выбирает требование из находящихся в очереди, с тем, чтобы приступить к его обслуживанию. После завершения процедуры обслуживания очередного требования канал обслуживания приступает к обслуживанию следующего требования, если таковое имеется в блоке ожидания.

Первые задачи теории массового обслуживания были рассмотрены в период между 1908 и 1922 годами (датский ученый А. К. Эрланг). Стояла задача упорядочить работу телефонной станции и заранее рассчитать качество обслуживания потребителей в

Зависимости от числа используемых устройств.

Цикл функционирования системы массового обслуживания подобного рода повторяется многократно в течение всего периода работы обслуживающей системы. При этом предполагается, что переход системы на обслуживание очередного требования после завершения обслуживания предыдущего требования происходит мгновенно, случайные моменты времени.

Примерами систем массового обслуживания могут служить:

Посты технического обслуживания автомобилей;

Посты ремонта автомобилей;

Персональные компьютеры, обслуживающие поступающие заявки или требования на решение тех или иных задач;

Станции технического обслуживания автомобилей;

Аудиторские фирмы;

Отделы налоговых инспекций, занимающиеся приемкой и проверкой текущей отчетности предприятий;

Телефонные станции и т. д.

В данной курсовой работе рассмотрена работа терминала, ответственность грузоотправителя, перевозчика, терминала при перевозке и хранении груза, а также документооборот при хранении грузов.

Терминал располагает несколькими постами погрузки со стороны автомобильного транспорта. При этом на погрузку в течение дня поступают автомобили различных марок, различной грузоподъемности. Прибытие их неравномерно в течение дня, время простоя под погрузкой различное.

Работа транспортного терминала

Работа терминала, как и любого склада, может быть описана вероятностными математическими моделями, отражающими наиболее полно реальные условия. Кроме того, особенностью процесса погрузки является его массовость, то есть в течение сравнительно коротких промежутков времени прибывает большое количество транспорта, и примерно такое же убывает. Поэтому, по аналогии с другими массовыми процессами, такими как обслуживание покупателей в магазине; абонентов на автоматизированных телефонных станциях (АТС); больных, ожидающих разрешения на прием к врачу или самолетов, ожидающих разрешения на взлет в крупном аэропорту, процесс обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку может быть описан с использованием теории массового обслуживания.

Для построения математической модели описания процесса обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку как систем массового обслуживания необходимо знать ряд характеристик потока требований (то есть потока автомобилей, прибывающих на погрузку), характеристик обслуживания (или продолжительности погрузки) и структуру обслуживающей системы (табл. 1).

По дисциплине обслуживания процесс обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку, является системой с очередью, так как, если все посты погрузки (каналы обслуживания) заняты, автомобиль (заявка) должен встать в очередь.

Говоря о структуре системы, можно сказать, что процесс обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку, является многоканальной однофазной системой с параллельными однородными каналами, так как число постов погрузки n практически всегда больше единицы; однофазными из-за того, что процесс обслуживания заключается в одной фазе: "занял место - освободил" (табл. 2).

Таблица 1 - Приравнивание характеристик процесса обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку, к терминам теории массового обслуживания

В теории массового обслуживания

В процессе обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку

Обслуживание

Погрузка

Заявка (требование)

Автомобиль

Канал

Пост погрузки

Входящий поток требований

Поток автомобилей, прибывающих на терминал для погрузки

Выходящий поток требований

Поток автомобилей, выезжающих с погрузки

В существующих ныне работах, посвященных теории массового обслуживания, дается описание подобной модели: многоканальной системы массового обслуживания (СМО) с неограниченной очередью.

Таблица 2 - Характеристика процесса обслуживания автомобилей, прибывающих на погрузку, как системы массового обслуживания

Классификация

Характеристика

Примечание

1. по дисциплине обслуживания

Система с неограниченной очередью

При занятости всех каналов, заявка становится в очередь, то есть ожидает погрузки

2. по структуре

Многоканальная

Число каналов обслуживания всегда более 1

Однофазная

"Занял место - освободил" - одна фаза

С однородными каналами

Выполняют одну и ту же функцию

С параллельными каналами

Обслуживают независимо друг от друга

Согласно этой системе, поток автомобилей, прибывающих на погрузку, относится к классу простейших потоков, у которых вероятность поступления Р равна k требований в промежуток времени i и определяются функцией Пуассона:

Где - среднее число автомобилей, прибывающих на погрузку в единицу времени, ед/мин.; - количество требований в промежуток времени i, ед.; - основание натурального логарифма, e = 2,718...

Время обслуживания каждой заявки распределено по показательному закону:

Где - интенсивность потока обслуживания.

Модель позволяет провести оценку эффективности функционирования терминала по обслуживанию автомобилей, прибывающих на погрузку.

Согласно модели, к характеристикам эффективности функционирования СМО относятся следующие показатели:

Абсолютная пропускная способность СМО;

Относительная пропускная способность СМО;

Среднее число заявок, находящихся в очереди

Среднее время ожидания заявки в очереди

Вероятность простоя СМО

Вероятность занятости обслуживанием k заявок

Вероятность занятости СМО

Вероятность оказаться в очереди

Интенсивность нагрузки СМО

Среднее время пребывания заявки в СМО

Среднее число занятых обслуживанием каналов

Среднее число свободных каналов

Коэффициент занятости каналов обслуживанием

Среднее число заявок в системе.

Ответственность грузоотправителя, перевозчика, терминала при перевозке хранениии груза

Гражданский кодекс Российской Федерации часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ

Глава 40. Перевозка

Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Договор перевозки груза (статья 793)

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Ответственность за нарушение обязательств по перевозке (ст.793)

В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Соглашения транспортных организаций с пассажирами и грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений при перевозках груза предусмотрена транспортными уставами и кодексами.

Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств (ст.794)

Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, а отправитель за непредъявление груза либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Перевозчик и отправитель груза освобождаются от ответственности в случае неподачи транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие:

Непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

Прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

В иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

Ответственность перевозчика за задержку отправления пассажира (ст.795)

За задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

В случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату.

Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа (ст.796)

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком:

В случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа;

В случае повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере его стоимости;

В случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа.

Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза.

Документы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т. п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа.

Документооборот при хранении грузов

Гражданский кодекс Российской Федерации часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ

Глава 47. Хранение

Похожие статьи




Введение - Оценка работы транспортного терминала

Предыдущая | Следующая