Введение - Электропневматический контактор электровозов

В 1957--1958 годах харьковский завод "Электротяжмаш" и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз ТЭ10 мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового десятицилиндрового дизеля 10Д100 повышенной экономичности на базе дизеля множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 "червонцы", "десятки" и "наутилусы" (за круглые окна дизельного помещения). В процессе выпуска в конструкцию вносились отдельные изменения, направленные на улучшение работы и снижение веса тепловоза и тепловозостроительные заводы изготавливали и ряд его модификаций (двухсекционные и пассажирские). Практически на всех них устанавливались дизели 10Д100: это 2ТЭ10,. 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10, 2ТЭ10Г, 2ТЭ10С, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10УП. Сейчас основным моментом капитального ремонта является замена дизеля 10Д100, выработавшего свой ресурс, на дизель Д49.

Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера -- предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных элементов конструкции и систем тепловоза. Введение диагностических методов объективного контроля за состоянием деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловоза позволяет сочетать принципы планово-предупредительного ремонта с ремонтом по фактическому состоянию. Безразборная диагностика технического состояния локомотива позволяет уменьшить потери в эксплуатационной работе и снизить затраты на проверку технического состояния сборочных единиц и агрегатов. Техническое диагностирование -- процесс определения технического состояния объекта.

Системы диагностирования могут быть локальные или общие, функционального или тестового диагностирования, универсальные или специализированные, встроенные в тепловоз, автоматизированные или ручные. Встроенные средства диагностирования разрабатываются на стадии проектирования локомотивов, они обеспечивают непрерывный контроль рабочих и диагностических параметров оборудования тепловоза в процессе эксплуатации. К таким средствам относятся амперметры, скоростемеры, термометры.

Разработано и применяется диагностирование технического состояния тепловозных дизелей с помощью компьютеров, где по специальной программе получают комплексную характеристику состояния агрегатов, сборочных единиц и деталей тепловоза, а также рекомендации о необходимом объеме работ при ТО и ТР. На основании выполненных диагностических мероприятий составляют паспорт-заключение, где фиксируют принятые решения о необходимости дополнительных работ. Но внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле так же остаются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта.

Похожие статьи




Введение - Электропневматический контактор электровозов

Предыдущая | Следующая