Транспортно-логистическая система Беларуси - Логистическая система в Республике Беларусь

Развитие экономики любого суверенного государства при ориентации на экспорт продукции и реализацию его транзитного потенциала невозможны без создания эффективной логистической системы. Для Беларуси логистика является достаточно новой отраслью, и она формирует около 7,5-8,0% ВВП. Для сравнения, в некоторых государствах Евросоюза данный показатель достигает 30%. Логистические процессы в организации перевозок грузов стимулируют развитие и инновационные процессы в транспортном комплексе страны, обеспечивая экономию финансовых средств и усиливая взаимосвязь различных видов транспорта, заменяющую простую конкуренцию между ними. Особенно актуально это стало в условиях развития интеграционных процессов в рамках единого экономического и таможенного пространства ЕврАзЭС. Анализ работы транспортно-логистической системы страны показывает, что в 2015 г. общий объем оказанных транспортно-экспедиционных и логистических услуг составил 1,9 млрд. долл. США, что на 18,8 % больше по сравнению с уровнем 2014 г. Выручка от оказания услуг в 2015 г. достигла 262,7 млн. долл. США, что на 21,4% выше значения 2013 г. Динамика указанных показателей за 2013-2015 гг. отражена на рис.7.

Рис.7. Общий объем транспортно-экспедиционных и логистических услуг, а также выручка от их оказания в Республике Беларусь в 2011-2013 гг.

В 2013 г. выручка от оказания транспортно-экспедиционных и логистических услуг составила 14,0% от объема оказанных услуг против 13,5% в 2012 г. По видам используемого транспорта объем оказанных транспортно-экспедиционных и логистических услуг за 2015 г. подразделяется в соответствии с данными на рис.8.

Рис.8. Структура общего объема транспортно-экспедиционных и логистических услуг в Беларуси по видам используемого транспорта в 2013 г.

Следует отметить наиболее существенный вклад автомобильного (827,6 млн. долл. США, или 43,7%) и железнодорожного транспорта (970,4 млн. долл. США, или 51,2%) при формировании общего объема услуг. Из общего объема транспортно-экспедиционных и логистических услуг за 2013 г. их доля по договорам с резидентами Республики Беларусь составила 693,2 млн. долл. США (36,6%), с нерезидентами-1,2 млрд. долл. США (63,4%). Ключевым элементом транспортно-логистической инфраструктуры страны выступают действующие на ее территории логистические центры. По данным официальной статистики их общее число в стране к 1 января 2014 г. достигло 15, а к 1 января 2015 г. - 25 (в том числе 17-по Программе). Объем транспортно-экспедиционных и логистических услуг, оказанных логистическими центрами Беларуси в 2013 г., составил 456,4 млн. долл. США (или 893,0 млрд. руб.), из которых 75% - услуги транспортно-логистических центров и 25 % - услуги оптово-логистических и торгово-логистических центров [4, с.80]. Помимо объема услуг деятельность логистических центров республики характеризуется динамикой основных финансовых показателей работы, представленной за 2013-2015 гг. в табл.3.

Таблица 3

Основные финансовые показатели деятельности логистических центров в Республике Беларусь в 2013-2015 гг.

ПОКАЗАТЕЛЬ	ЗНАЧЕНИЕ ПО ГОДАМ
2013	2014	2015
Количество эксплуатируемых логистических центров, единиц	11	11	12
Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг, млрд руб.	522,0	2 243,4	3 731,8
Себестоимость реализованной продукции, товаров, работ, услуг, млрд руб.	299,6	1 509,0	2 778,3
Прибыль от реализации продукции, товаров, работ, услуг, млрд руб.	153,7	336,7	498,7
Чистая прибыль, млрд руб.	147,5	215,1	294,9
Рентабельность реализованной продукции, товаров, работ, услуг, процентов	51,3	21,2	18,0
Рентабельность продаж, процентов	29,4	15,0	13,4
Экспорт услуг, тыс. долл. США	51 508,0	39 824,6	43 296,0
Импорт услуг, тыс. долл. США	32 313,0	20 378,0	26 256,0
Инвестиции в основной капитал, млн. руб	527 832	725 747	1 628 850
Среднесписочная численность работников, человек	3 939	4 367	5 126
Номинальная начисленная среднемесячная заработная плата работников, тыс. руб.	2 376,8	5 245,9	6 897,3

Источник: [4, с.79].

Анализ данных, представленных в табл.3, демонстрирует рост экспорта услуг, оказываемых логистическими центрами, в 2013 г. к уровню 2012 г. на 8,7% после падения его объема на 22,7% в 2013 г. В целом по логистическим услугам в 2013-2015 гг. сохраняется положительное сальдо. Важным показателем реализации транзитного потенциала Беларуси является объем логистических услуг по обработке транзитных грузов на территории страны. В 2015 г. его значение по организациям республики, осуществляющим логистическую и транспортно - экспедиционную деятельность, составило 41,0 млрд. руб. (или 3,74% общего объема оказанных услуг), в т. ч. по логистическим центрам - 40,8 млрд. руб. (или 4,57% объема их услуг) [4, с.80]. При этом логистические центры и операторы Беларуси в анализируемом году обработали около 11% грузов, следующих транзитом через территорию страны.

По мнению экспертов, в настоящее время недостаточная транзитная привлекательность логистических центров и операторов в Беларуси во многом обусловлена относительно низкой комплексностью услуг: данный показатель оценивается в 25% по республике против 73% по странам Европейского союза.

Сегодня совокупность работ, выполняемых в логистических центрах Европы и нашей страны, существенно отличаются: 72 функции логистического центра в соответствии с белорусскими нормами при наличии более чем 770 функций в мировой практике логистического процесса. Важное место в перспективах развития логистического бизнеса в Беларуси также занимает аутсорсинг - передача логистических функций сторонним независимым организациям - 3PL и 4PL-провайдерам.

Его доля на рынке республики сегодня составляет не более 3% (для сравнения: в Европе - 65%, в Китае - 48%, в России - 23%). В настоящее время лишь ряд логистических операторов белорусского рынка (в т. ч. "Белтаможсервис", "Двадцать четыре", "БЛТ-логистик" и др.) заявляют уровень оказания услуг по технологии 3PL. При этом услуги 4PL пока не представлены на белорусском рынке, равно как и на рынках стран - партнеров Республики Беларусь по ЕврАзЭС. Международная оценка эффективности логистической деятельности в стране.

С целью проведения эффективной диагностики развития логистики в государствах мира Всемирным банком в 2007г. была разработана методика, позволяющая оценить текущее состояние логистической отрасли страны. Она заключается в расчете Индекса эффективности логистической системы (Logistics Performance Index - LPI), который проводится 1 раз в 2 года. Результаты исследования публиковались в 2007, 2010, 2012 и 2014 гг. Следует отметить, что Республика Беларусь не была включена в рейтинг 2010 г. В настоящее время LPI включает учет по пятибалльной шкале шести оценочных критериев и расчет на их основе среднего значения индекса по каждой стране. Динамика значений индекса LPI по Беларуси и другим странам Таможенного союза ЕврАзЭС (включая Киргизию, вступающую в ЕврАзЭС с 29 мая 2015 г.) показана на рис.9.

Рис.9. Значения индекса LPI по странам Таможенного союза ЕАЭС в 2012-2015 гг.

Динамика мест стран участниц ЕврАзЭС в рейтинге LPI представлена в табл.4. Действующая методология LPI включает в качестве субиндексов следующие оценочные критерии:

Эффективность процесса оформления таможенными органами (таможня, англ. customs);

Качество логистической транспортной информационно-технологической инфраструктуры (инфраструктура, англ. infrastructure);

Простота и доступность международных поставок (международные перевозки, англ. international shipments);

Уровень компетентности логистического обслуживания (качество и компетентность, англ. logistics quality and competence);

Возможность отслеживания международной поставки (отслеживание прохождения грузов, англ. tracking and tracing);

Своевременность полного завершения поставок (своевременность поставок, англ. timeliness).

Указанные субиндексы фактически соответствуют технологическим факторам реализации транзитного потенциала государства, а значит, их динамика призвана свидетельствовать об изменении уровня развития транзитного потенциала Республики Беларусь. Значения субиндексов LPI по Республике Беларусь отражены в табл.5. Из представленных субиндексов Беларусь за последние два года снизила свое положение по следующим критериям: "инфраструктура" (86-е место, снижение значения с 2,78 до 2,55), "качество и компетентность" (116-е место, снижение с 2,65 до 2,46), "отслеживание прохождения грузов" (113-е место, снижение с 2,58 до 2,51). В то же время, Беларусь улучшила позиции по таким показателям, как "таможня" (87-е место, рост значения с 2,24 до 2,50), "международные перевозки" (91-е место, рост с 2,58 до 2,74), "своевременность поставок" (93-е место, рост с 2,87 до 3,05). Стабильный рост в течение всех семи лет наблюдался только по показателю "международные перевозки".

Таблица 4

Страна	Места по годам
2012	2013	2014	2015
Республика Беларусь	74	-	91	99
Российская Федерация	99	94	95	90
Республика Казахстан	133	62	86	88
Республика Армения	131	111	100	92

Источник: [6].

Таблица 5

Субиндексы Республики Беларусь в рейтингах LPI в 2012-2014 гг.

Критерий оценки (субиндекс LPI)	Значения по годам
2012	2013	2014
Балл	Место	Балл	Место	Балл	Место
Таможня	2,67	50	2,24	121	2,50	87
Инфраструктура	2,63	54	2,78	65	2,55	86
Международные перевозки	2,13	126	2,58	107	2,74	91
Качество и компетентность	2,13	126	2,58	107	2,74	91
Отслеживание прохождения грузов	2,71	66	2,58	98	2,51	113
Своевременность поставок	3,00	78	2,87	114	3,05	93

Источник: [6].

Для сравнения в странах, граничащих с Республикой Беларусь, значения индекса LPI в 2014 г. оказались значительно выше и составляют соответственно: в Польше - 3,49 (31-е место), в Литве-3,40 (36-е место), в Латвии - 3,18 (46-е место), в Украине-2,98 (61-е место), в России - 2,69 (90-е место) [6].

Относительно низкое для выгодного географического расположения Беларуси значение индекса LPI свидетельствует о необходимости увеличения темпов развития транспортной логистики в нашей стране и повышения ее транзитной привлекательности для международных перевозчиков. В этих целях представляется необходимой реализация приведенных ниже мероприятий, формирующих организационно-кономические основы дальнейшего развития транзитного потенциала Республики Беларусь.

Эффективность перевозочного процесса в транзитном сообщении и оптимизация использования автотранспортных средств во многом зависят от действующей нормативно-правовой базы. В связи с этим в правовой сфере видится необходимым сближение норм белорусского законодательства с требованиями актов Европейского союза в сфере транспортировки грузов. Особое внимание должно быть уделено техническим стандартам, касающимся транспортных средств и инфраструктуры для международного транзита, а также нормам при перевозке опасных грузов и мерам фитосанитарного контроля. Важным этапом совершенствования законодательной базы призвана стать отмена разрешительной системы на перевозки внутри межгосударственного объединения в двухстороннем сообщении, транзитом, а также между другими государствами-членами ЕврАзЭС.

Одним из приоритетных направлений повышения транзитной привлекательности Беларуси выступает реконструкция и модернизация автомобильных дорог и иной дорожной инфраструктуры, необходимой для осуществления транзита по территории страны. Видится необходимым привести автомобильные дороги, входящие в международный транспортный коридор № IX и его ответвление IXB, в соответствие с требованиями ЕС по нагрузке на ось в 11,5 т и общей массе автопоезда с 5 и более осями, а также сократить время проведения контрольных процедур в пограничных пунктах пропуска. Важнейшую роль в развитии транспортной инфраструктуры республики призван сыграть проект по строительству второй кольцевой автомобильной дороги (МКАД-2) вокруг города Минска в 2014-2016 гг., при реализации которого предусмотрено использование современной технологии укладки цементно-бетонного покрытия (запланированная скорость движения-120 км/ч, прогнозная интенсивность транспортного потока 11-24 тыс. автомобилей в сутки). Совершенствование инфраструктуры предполагает также увеличение объемов оказания услуг придорожного сервиса и включает строительство гостиниц, кафе, автозаправочных станций, станций технического обслуживания, пунктов экстренной помощи на дорогах, а также их доведение до уровня международных стандартов по придорожному обслуживанию.

Транспортно-логистическая система Беларуси - Логистическая система в Республике Беларусь

Похожие статьи