Роторные двигатели, Инжекторныте двигатели - Транспортные средства

В роторном двигателе, созданном в 1957 г. немецким инженером и изобретателем Феликсом Ванкелем, используется ротор приблизительно треугольного сечения, который выполняет функцию поршня.

Схема работы роторного двигателя показана на рис. 62. Ротор вращается в камере специальной формы, в которой размещены свеча зажигания и впускные и выпускные отверстия. Такая конструкция позволяет осуществить четырехтактный цикл без применения специального механизма газораспределения. В этом двигателе можно использовать дешевые сорта топлива; он почти не создает вибраций. Образование рабочей смеси, зажигание, смазка, охлаждение и запуск принципиально такие же, как и у обычного карбюраторного двигателя.

Главное преимущество роторного двигателя -- малые размеры при заданной мощности. В роторном двигателе вдвое меньше движущихся частей, чем в поршневом, поэтому он надежнее и дешевле в производстве.

Инжекторныте двигатели

Карбюраторный способ приготовления рабочей смеси - и недорог, однако не позволяет обеспечить полное сгорание топлива и его экономный расход.

Более эффективным способом подачи топлива является принудительный впрыск его в цилиндры, минуя карбюратор, во время такта сжатия за счет избыточного давления (до 100 атм). Двигатели с принудительным впрыском в технической литературе называют инжекторными.

Топливо может впрыскиваться как во впускной коллектор, так и непосредственно в цилиндры, минуя клапаны топливо вводится в коллектор с помощью одной форсунки, то такой впрыск называется одноточечным или центральным. Недостатком такой подачи топлива является невозможность регулирования состава топливной смеси в каждом цилиндре в отдельности, а это бывает необходимо в случае их разной степени износа (определяется по температуре нагрева каждого цилиндра).

Более эффективный и надежный результат дает использование индивидуальных форсунок для каждого цилиндра. Такой вариант получил название многоточечного, или распределенного, впрыска. Распределенный впрыск позволяет увеличить мощность двигателей почти на 10%, а за счет лучшего сгорания топлива количество СО снижается на 20%.

Самый современный способ подачи топлива -- это электронный впрыск топлива в цилиндры, минуя клапаны, с использованием магнитного зажигания и компьютерного управления двигателем. В такой системе имеется несколько датчиков, измеряющих рабочие параметры двигателя: частоту вращения коленчатого вала температуру каждого цилиндра, количество кислорода в выхлопной трубе и др. На основе этих данных компьютер регулирует подачу топлива в каждый цилиндр с таким расчетом, чтобы обеспечить его оптимальное сгорание в любых условиях работы. Система встроенной диагностики позволяет значительно уменьшить расход топлива, снизить токсичность выхлопных газов и увеличить мощность двигателя. На мощных двигателях с принудительным впрыском в последнее время стали применять системы наддува, которые подают в цилиндры воздух под давлением, увеличивая его количество и мощность мотора.

Для наддува используются два вида нагнетателей: Механические С приводом от коленвала и Турбокомпрессоры, приводимые в действие отработавшими газами (турбонаддув).

Механические нагнетатели просты по конструкции. Давление, развиваемое ими, напрямую зависит от оборотов коленчатого вала, благодаря чему машина быстро реагирует на нажатие педали акселератора (повышается приемистость двигателя). Недостатком является повышенный расход топлива по сравнению с двигателем с турбонаддувом.

Турбонаддув осуществляется за счет энергии выхлопных газов, которые вращают турбину, а она приводит в действие компрессор, нагнетающий свежий воздух. Турбонаддув экономичнее механических нагнетателей, однако эффективен только на высоких оборотах. В силу особенностей рабочего процесса турбонаддув больше подходит для оснащения дизельных двигателей, а нагнетатели с механическим приводом -- для бензиновых.

Похожие статьи




Роторные двигатели, Инжекторныте двигатели - Транспортные средства

Предыдущая | Следующая