ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЙ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ, Комплекс устройств локомотивного хозяйства, Выбор типа депо - Управление технической эксплуатацией локомотивов (на примере локомотивного депо Брест)

Комплекс устройств локомотивного хозяйства

Устройства локомотивного хозяйства располагаются на тяговой территории, занимающей место на территории станции.

На тяговой территории размещаются следующие устройства: здание депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов; устройства энергоснабжения, водоснабжения, теплоснабжения; котельная; склады; деповские пути.

На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути для стоянки локомотивов запаса, пожарного и восстановительного поездов (эти пути могут быть и на территории станции).

Часто весь комплекс перечисленных устройств называют депо (depot).

Выбор типа депо

Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные.

В последние годы в России получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно-ступенчатые депо, а например, в Германии, США и Швейцарии - депо тележечного типа. Веерные и круглые депо в настоящее время не строятся, а только реконструируются.

Депо павильонного и тележечного типа имеют наименьшую стоимость постройки, занимают сравнительно небольшую площадь, позволяют удобно расположить ремонтные стойла рядом с ремонтными отделениями. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание значительно ниже по сравнению со зданиями других типов.

В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификаций основных зданий для всех типов локомотивов и МВПС. Планировка и основные размеры этих депо приведены на рис. 4.1 и в табл. 4.1.

Депо Типа II отличается от депо Типа I меньшей длиной участка ТР-1 и ТО-3, а также размерами административно-бытового корпуса (АБК), который для депо Типа I проектируется четырехэтажным с размерами в плане 72 х 18 м, а для Типов II-IV - трехэтажным с размерами в плане 48 х 18 м.

схемы типовых проектов локомотивных депо

Рис. 4.1. Схемы типовых проектов локомотивных депо:

1 - мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4 - АБК

Типы I и II по размерам одинаковы для электровозных и тепловозных депо, однако состав и планировка мастерских в этих депо несколько различны. Депо Типа IV проектируется только для ТР-1 и ТО-3 тепловозов. Число и специализация стойл в депо приведены в табл. 1.

Таблица 1

Число односекционных стойл в депо по типовым проектам

Вид ТР

Или ТО

Электровозные депо типа

Тепловозные депо типа

I

II

III

I

II

III

IV

ТР-2

4

4

2

4

4

2

-

ТР-1 и ТО-3

12

6

6

12

6

6

10

Для выполнения ТР-3 разработаны типовые проекты с программой ремонта на 300 и 600 локомотиво-секций в год. В качестве примера на рис. 4.2 приведена схема современного типового тепловозного депо с производством всех видов ремонта и обслуживания.

типовая схема локомотивного депо с производством тр-3

Рис. 4.2. Типовая схема локомотивного депо с производством ТР-3: 1 - мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4 - АБК; 5 - участок ТР-3; 6 - кладовая; 7 - стойло для неплановых ремонтов

При переводе линий на электрическую и тепловозную тягу новые депо на дорогах России строили редко. Большей частью в этих случаях реконструировали существующие депо, пристраивая к ним отдельные здания по типовым проектам. Проще других реконструируются депо павильонного типа с тремя сквозными путями на шесть стойл, а также ступенчатые. В этих депо требовалось лишь увеличить их габариты по высоте для установки кранов, расширить и переоборудовать мастерские. Примерная схема реконструированного депо ступенчатого типа показана на рис. 4.3.

Реконструкция веерных депо представляла больше затруднений в виду неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов.

В павильонных депо тележечного типа внутри вдоль всего здания ходит тележка, при помощи которой локомотивы вводятся в стойла и выводятся обратно. Стойла расположены по обе стороны тележки (рис. 4.4). В этих зданиях имеется лишь два пути для ввода и вывода локомотивов, что сокращает площадь, занимаемую деповскими путями, и обеспечивает сохранение тепла внутри здания.

примерная схема реконструированного паровозного депо в основное тепловозное с производством то-3, то-4, тр-1 и тр-3

Рис. 4.3. Примерная схема реконструированного паровозного депо в основное тепловозное с производством ТО-3, ТО-4, ТР-1 и ТР-3: 1- мастерские; 2 - участок ТР-1; 3 - участок ТО-3 и ТО-4; 4 - АБК; 4 - участок ТР-3; 6 - кладовая

Рис. 4.4. Примерная схема тепловозного депо тележечного типа: 1 - мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4 - АБК; 5 - участок ТР-3; 6 - кладовая; 7 - стойло для неплановых ремонтов

Похожие статьи




ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЙ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ, Комплекс устройств локомотивного хозяйства, Выбор типа депо - Управление технической эксплуатацией локомотивов (на примере локомотивного депо Брест)

Предыдущая | Следующая