Описание и характеристика судна - Организация работы транспортного судна

Теплоходы типов МВТ различных вариантов (пр.1587М) - малогабаритные буксиры-толкачи и буксиры, предназначенные для центральных и восточных бассейнов. Толкачи для центральных бассейнов оборудованы автосцепным устройством, для восточных - типа УДР 100.

Модификации. Озерный толкач, 1500 л. с. Впоследствии проект был модифицирован (пр.1587М) и получил серийное название МВТ (Малогабаритный буксир-толкач). Модифицированные суда отличаются от первоначального проекта наличием средств автоматизации управления механизмами, измененным расположением помещений и увеличенной высотой надстройки. На основе типа были созданы буксиры (пр. 1587), отличающиеся отсутствием носовых упоров и сцепного устройства.

Серийное Строительство.

Всего за период 1958 - 70-х гг. толкачей пр.1587М и его модификаций, судов красноярской постройки (пр.1587) построено 200 единиц; суда, собранные на Байкале, получали серийное название "Чита, Хабаровск и т. д.".

Проекты 1587;1587М

Год постройки и название головного судна 1967 г. "Благовещенск"

Назначение малогабаритный буксир-толкач

Место постройки г. Красноярск

Судостроительное предприятие Красноярский судостроительный завод

Класс Речного Регистра Р. 1,2 (лед 1)

Длина / ширина / осадка, м 21,09м / 6,92 м/1,68

Мощность, л. с. 150

Скорость(без состава), км/ч 2

Ветер(м/сек ) 20

Высота волны (м) 4

разрез судна по диаметральной плоскости

Рис 1 Разрез судна по диаметральной плоскости

план главной палубы и трюма

Рис 2 План главной палубы и трюма

Якорное Устройство.

Точно подобранная форма и правильно рассчитанная конструкция якоря Холла гарантируют глубокое заглубление при любом варианте падения на грунт.

Классическое решение крепления якоря к судну - якорная цепь, минимальный калибр которой (диаметр прутка, из которого изготовлены звенья) ориентировочно '-можно определить умножением 4,7 на кубический корень из величины'"' водоизмещения судна.

Водоизмещение в данном расчете выражается в тоннах, а: калибр цепи в миллиметрах. Допускается замена цепи эквивалентным по прочности тросом, но даже в этом случае рекомендуется включать между якорем и тросом кусок цепи длинной 3-10 метров, так как цепь прижимает якорный трос к грунту и усиливает держащую силу якоря.

Таблица 1

Зависимость диаметра тросов от водоизмещения судна

Водоизмещение,

Материал троса

0,5

0,75

1,0

1,5

3,0

5,0

Капроновый трос, мм

10,0

17,0

20,0

23,0

28,0

40,0

Пеньковый трос, мм

25,0

35,0

40,0

45,0

60,0

80,0

Стальной трос, мм

3,0

3,5

3,5

4,0

5,0

6,0

Детали крепления якорного каната должны быть равнопрочными цепи или тросу. Коренной конец якорного каната должен надежно, крепиться к якорному устройству судна. Полезно включить вертлюг в систему якорь-цепь-трос. Длина якорного каната зависит от глубины под килем и погодных условий.

При глубине менее 10 метров длина вытравленного якорного каната должна равняться:

    - трем глубинам под килем при силе ветра до трех баллов. - пяти глубинам под килем при силе ветра до шести баллов. - семи глубинам под килем при силе ветра до девяти баллов.

При глубине более 10 метров длина вытравленного якорного каната должна быть не менее пяти глубин под килем.

рис 4

Рис 3 Рис 4

Швартовное Устройство.

Швартовное устройство - устройство, при помощи которого производится надежное крепление судна к причалу или к другому судну и обеспечивается его безопасная стоянка. Швартовное устройство включает швартовные и якорно-швартовые шпили и лебедки, швартовные клюзы, киповые планки, кнехты, битенги, кранцы, бросательные концы, линеметательное устройство.

    1. Шлюпочное устройство - это устройство, предназначенное для спуска, подъема и хранения по-походному шлюпки. 2. Шлюпбалка - это устройство, предназначенное для спуска и подъема шлюпки. 3. Грузоподъемность шлюпбалки -- максимально допустимая нагрузка на шлюпбалку, при которой обеспечиваются требуемые запасы прочности. 4. Приводная шлюпбалка - шлюпбалка, вываливание и заваливание, стрелы которой осуществляется при помощи механического привода. 5. Поворотная шлюпбалка - приводная шлюпбалка, вываливание и заваливание стрелы которой осуществляется вращением стрелы вокруг вертикальной оси. 6. Склоняющаяся шлюпбалка - приводная шлюпбалка, вываливание и заваливание стрелы которой осуществляется вращением стрелы вокруг горизонтальной оси. 7. Спуск шлюпки - перемещение шлюпки из положения, соответствующего окончанию вываливания до посадки на воду. 8. Подъем шлюпки - это перемещение шлюпки с воды до положения, соответствующего началу заваливания. 9. Вылет стрелы шлюпбалки - это кратчайшее расстояние по горизонтали, проходимое шлюпочным блоком или блоком шлюпочных талей при вываливании стрелы шлюпбалки в положении судна без крена. 10. Стопор стрелы шлюпбалки - это стопор, предназначенный для крепления стрелы шлюпбалки в положении по-походному. 11. Тяга шлюпбалки-- устройство, предназначенное для фиксации стрелы гравитационной шлюпбалки.

Кнехт - деталь швартовного устройства в виде парных чугунных тумб, стоящих на общем фундаменте, прочно прикрепленном к палубе судна. По конструкции различают:

    - прямые кнехты; - крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жесткую связь между тумбами.

Кнехты служат для закрепления накладываемых восьмерками швартовных или буксирных тросов. Они имеют шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх и располагаются вблизи клюзов в носовой, кормовой и средней частях судна.

Брашпиль - палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный: для подъема отдачи якоря (в составе якорного устройства) и для выборки и обтягивания швартовных тросов при швартовке (в составе швартовного устройства).

Лебедка - это механизм, тяговое усилие которого передается посредством каната, цепи или иного гибкого элемента от приводного барабана. Механическая лебедка состоит:

    - из рамы, на которой монтируются все узлы и детали лебедки; - из основного и аварийного электродвигателей; - из редуктора, уменьшающего число оборотов электродвигателя; - из автоматически включающегося и выключающегося тормоза; - из горизонтального барабана, имеющего винтовую нарезку для укладки троса, каната или цепи.
и 6 кинематическая схема брашпиля

Рис 5 И 6 Кинематическая схема брашпиля

Буксирное Устройство.

Конструкция приспособления для буксировки: буксирный гак расположен на буксирной дуге. Краткое описание: лебедка буксирная (прил. 2) электроприводная ЭЛ Б 1,5/12т. с ручным тормозом мощи: 4,5 кВт тяговое усилие 1500 кг при скорости выбирания 16,5м/мин. Диаметр троса: 28мм, трос оцинкованный стальной 200м. Гак бегает по буксирной дуге во время буксировки баржи или состава на корме нельзя находиться, буксирный трос гуляет по всей корме по буксирной дуге. Буксировка моего судна производится так: буксирный трос подают на другое судно цепляют его за кнехт и подтягивают лебедкой. При работе с буксирным устройством надо:

    1. Выбрать нужную слабину, чтоб подать его на баржу или судно; 2. Обязательно убрать все лишние предметы мешающие буксиру; 3. Чтоб не было людей на корме во время буксировки. Технический уход: смазка всех шестеренок, обязательная протяжка крепежных систем, ровная укладка троса на лебедку.

Тип, диаметр, длинна буксирного троса: оцинкован, стальной.

Тип, марка буксирной лебедки: электроприводная лебедка "ЭЛ. Б. 1,5/12т".

Номинальные тяговые усилия: 1,5т.

Буксирный гак: откидной.

Рис 7

Гак - стальной кованый крюк, который применяется на судах:

    - для крепления за него стропов, тросов и цепей при подъеме груза, шлюпок; - для крепления стоячего такелажа и т. д. На спинке гака выбивается его грузоподъемность в тоннах.

Буксирный Гак.

Буксирный Гак - гак или глаголь-гак, служащие для крепления буксирного троса и быстрой его отдачи. Буксирные глаголь-гаки могут иметь устройства для дистанционной отдачи троса.

Грузовое Устройство.

Грузовое устройство судна, совокупность приспособлений и механизмов для погрузки, выгрузки и перемещения грузов. Обычно суда оборудуют Г. У. периодического действия -- грузовыми стрелами и кранами, иногда лифтами. Благодаря простоте в эксплуатации на судах распространены Г. У. со стрелами; современные суда чаще оборудуют кранами с электро - и гидроприводом. Грузоподъемность стационарных судовых кранов обычно 5--8 т., иногда 15 т. и более, а передвижных -- до 30т., последние устанавливают на контейнеровозах, лесовозах-пакетовозах, навалочниках и др. Лифты:,: имеют грузоподъемность 1--5 т., используются для перемещения людей и небольших грузов на пассажирских, промысловых и др. судах. Г. У. непрерывного действия (ленточные транспортеры, ковшовые элеваторы, пневматические перегружатели и др.) применяют в основном на саморазгружающихся судах -- рудовозах, углевозах, цементовозах. Производительность транспортерных Г. У. достигает 4000 т/ч.

Шлюпочное Устройство.

Рабочая шлюпка: пластмассовая СШПВ-7, 640*1450*3500. Мотор подвесной "ветерок". Одна шлюпка, расположена на шлюпочной палубе.

Спасательная шлюпка: деревянная на веслах. Вместимость ее 7 человек. В спасательной шлюпке находится семь спасательных жилетов. Прежде чем спустить шлюпку на воду, нужно заткнуть пробкой отверстие на днище шлюпки. Всем членам экипажа надеть спасательные жилеты. Спуск шлюпки на воду производится с помощью поворотной шлюпбалки. Если шлюпка уже спущена, первым в нее садится вахтенный начальник. После него в шлюпку садятся два гребца, после этого остальные члены экипажа. Шлюпка может выдержать только семь человек. Если в шлюпке больше семи человек, то это опасно тем, что шлюпка может утонуть или перевернуться. Категорически запрещается вставать на скамейки, в шлюпке можно только сидеть.

Так же при ходе шлюпки запрещено, вставать и переходить с одного места на другое, это может вызвать качение шлюпки, и она может перевернуться. За всеми действиями в шлюпке следит и отвечает вахтенный начальник.

Мое участие в шлюпочных тревогах, в шлюпке, я, являюсь гребцом. Шлюпочная тревога подается звонком громкого боя, 7 или более сигналов. И один продолжительный сигнал повторяется 3-4 раза. Уход за шлюпкой производится каждый раз, после ее спуска на воду. Шлюпку мочат, убирают мусор и открывают пробку. После этого ее нужно высушить, оставляя ее открытой на солнце. После того, как шлюпка готова к очередному спуску, ее накрывают брезентом от попадания дождя или снега вовнутрь шлюпки.

Спасательное устройство.

Расположение спасательных средств: 2 спасательных круга находятся на первом ярусе, на мерных ограждениях, рядом с фальш трубами, по оба борта. Еще два круга расположены на втором ярусе вдоль бортов. Так же два круга находятся за надстройкой, рядом со спасательной шлюпкой, т. е. на шлюпочной палубе расположены 4 спасательных круга.

Два спасательных круга находятся на ходовом мостике по оба борта. Всего на теплоходе расположено 8 спасательных кругов.

Размеры круга: внешний диаметр 76 см., внутренний диаметр 44см., поддерживающая сила круга 86,6кг., длина спасательного ремня составляет 8,60 м. Буй на спасательном круге отсутствует.

Так же имеется скамейка спасательная пластмассовая на 6 человек ССПБ. На теплоходе имеется 11 спасательных жилетов. Количество экипажа и пассажиров, которые спокойно могут жить на теплоходе 11 человек, поэтому количество спасательных жилетов столько, сколько максимальное количество человек могут проживать и работать на теплоходе.

У каждого члена экипажа в каюте находится спасательный жилет. В ветреную и дождливую погоду выходить на палубу для каких-либо работ нужно строго в жилете.

При любой тревоге, кроме пожарной, необходимо сразу же одевать спасательный жилет. Надев спасательный жилет, нужно застегнуться на все пуговицы, затянуть по туже поле вокруг себя. Можно поверх жилета одеть какую-либо куртку, но не наоборот. В случае падения за борт, куртка намокает и становится тяжелой, что создает лишний вес для жилета. Для быстрого избавления, ее нужно просто быстро снять с себя и вы останетесь в одном спасательном жилете. Спасательный жилет применяется по всем судовым тревогам, кроме пожарной тревоги.

Спасательное Устройство.

Расположение спасательных средств: 2 спасательных круга (рис.12 а) находятся на первом ярусе, на мерных ограждениях, рядом с фальш трубами, по оба борта. Еще два круга расположены на втором ярусе вдоль бортов. Так же два круга находятся за надстройкой, рядом со спасательной шлюпкой, т. е. на шлюпочной палубе расположены 4 спасательных круга.

Два спасательных круга находятся на ходовом мостике по оба борта. Всего на теплоходе расположено 8 спасательных кругов.

Размеры круга: внешний диаметр 76 см., внутренний диаметр 44см., поддерживающая сила круга 86,6кг. длина спасательного ремня составляет 8,60 м. Буй на спасательном круге отсутствует.

Так же имеется скамейка спасательная пластмассовая на 6 человек ССПБ. На теплоходе имеется 11 спасательных жилетов (рис.12 б). Количество экипажа и пассажиров, которые спокойно могут жить на теплоходе 11 человек, поэтому количество спасательных жилетов столько, сколько максимальное количество человек могут проживать и работать на теплоходе.

У каждого члена экипажа в каюте находится спасательный жилет. В ветреную и дождливую погоду выходить на палубу для каких-либо работ нужно строго в жилете. При любой тревоге, кроме пожарной, необходимо сразу же одевать спасательный жилет. Надев спасательный жилет, нужно застегнуться на все пуговицы, затянуть по туже поле вокруг себя. Можно поверх жилета одеть какую-либо куртку, но не наоборот. В случае падения за борт, куртка намокает и становится тяжелой, что создает лишний вес для жилета. Для быстрого избавления, ее нужно просто быстро снять с себя и вы останетесь в одном спасательном жилете.

а) спасательный круг; б) спасательный жилет

Рис.8 А) спасательный круг; б) спасательный жилет

Сигнальное Устройство.

Судно, занятое толканием и толкаемое судно в ночное время зажигает следующие огни:

    1. Вид с носа: три топовых белых огня с сектором освещения 225° и дальность видимости 8 км, и два бортовых огня зеленый правы борт, красный левый борт, с дальностью видимости 3,7 км и сектором освещения 112,5°. 2. Вид с кормы: три кормовых белых огня с сектором освещения 135° и дальностью видимости 3.7 км, и один буксировочный огонь желтый на мачте с сектором освещения 135° и дальностью видимости 3,7 км.

Таблица 2

Толкаемый состав

Таблица № 3

Звуковые сигналы, применяемые речными судами

Значение сигнала

Сигнал

Когда подается

Предупреждение

При грозящей опасности, в связи с которой требуется прекратить движение других судов

..... (не менее пяти коротких звуков). Несамоходные суда подают этот сигнал частыми ударами в колокол

"Делаю оборот, становлюсь на якорь"

Для предупреждения идущих сзади судов

.... (четыре коротких звука)

"Мои машины работают на задний ход"

1. Для предупреждения других судов.2. При расхождении судна, идущего задним ходом, с другим судном. Одновременно с сигналом дается отмашка с соответствующего борта

-- -- (два продолжительных звука)

"Требую уменьшить ход"

При требовании к другому судну уменьшить ход

-- -- -- --(четыре продолжительных звука). Несамоходные суда подают этот сигнал частыми ударами в колокол

"Требую увеличить ход"

При требовании к другому судну увеличить ход

--. (один продолжительный и один короткий звук)

"Обращаю внимание"

Чтобы обратить на себя внимание

-- ... -- (один продолжительный, три коротких и один продолжительный звук)

"Я вас понял"

1. Для подтверждения другому судну, что его сигналы приняты и поняты2. При обгоне судов

.. -- -- (два коротких и один продолжительный звук)

"Человек за бортом"

При падении за борт человека и при спасании утопающего

... (три коротких звука)

"Сигнал подхода"

1. При подходе к шлюзам, переправам, наплавным мостам3. При встрече с другими судами

-- (один продолжительный звук)

"Сигнал отхода"

При отходе от пристани, причала

-- ... (один продолжительный и три коротких звука)

"Туманный сигнал"

Во время тумана, мглы, снегопада и при других условиях, снижающих видимость. Туманный сигнал подают:

-- самоходные суда на ходу

-- -- -- (три продолжительных звука через каждые 2 мин.)

-- самоходные суда на стоянке

-- -- (два продолжительных звука через каждые 3 мин.)

-- несамоходные суда на стоянке

Частые удары в колокол с перерывами 2-3 мин.

Если речное судно терпит бедствие и просит помощи от других судов или с берега, оно подает сигналы бедствия. Самоходные суда сигналят продолжительными звуковыми сигналами или частыми ударами в колокол, если паровые или воздушные свистки вышли из строя, и одновременно мигают клотиковым огнем.

Такой же сигнал бедствия подает несамоходное судно. Кроме того, все суда, терпящие бедствие, пускают красные ракеты, или жгут красный фальшфейер через каждые две минуты, перемещают вверх и вниз флаг (или белый огонь) на мачте или, если на судне есть радиостанция, передают сигнал "SOS" (...-- -- --...).

ПОжарное Устройство.

При включении пожарного насоса мощностью 7,0 кВт, при 2900 об/мин. подается вода с кингстонов на палубные краны под давлением 30-54 м /час. Водяная струя бьет на 27-34м.

И можно подать на палубные краны пенообразователь, при этом перекрыв клинкерную задвижку кингстонов. На теплоходе имеется: *SОгнетушители пенные 5 шт.; S огнетушители углекислотные 3 шт.;

Пожарные рукава:

Для воды 3 шт.

Для пены З шт.

Ручные пожарные стволы 4 шт.

Таблица 2

Электродвигатель пожарного насоса

Тип марка

Завод №

Об/мин число

Мощностью в кВт

АО 52/2

64545

2900

7,0

Окраса трубопровода красная, диаметр трубопровода с бака пенообразователя Ц 32, диаметр трубопровода с кингстона на насос Ц 80, диаметр трубопровода с насоса на палубные краны Ц 70.

Краткое описание пожарной системы:

При включении пожарного насоса (рис мощностью 7,0 кВт, при 2900 об/мин. подается вода с кингстонов на палубные краны под давлением 30-54.

И можно подать на палубные краны пенообразователь, при этом перекрыв клинкетную задвижку кингстонов. На теплоходе имеется: *SОгнетушители пенные 5 шт.; SОгнетушители углекислотные (рис13 а) 3 шт.;

Пожарные рукава(рис.13б): для воды 3 шт.; для пены З шт; ручные пожарные стволы (рис.13в, г) 4 шт.

Окраса трубопровода красная, диаметр трубопровода с бака пенообразователя Ц 32, диаметр трубопровода с кингстона на насос Ц 80, диаметр трубопровода с насоса на палубные краны Ц 70

Похожие статьи




Описание и характеристика судна - Организация работы транспортного судна

Предыдущая | Следующая