Аппаратура обнаружения перегретых букс компании CSEE (Франция) - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка

Аппаратура обнаружения перегретых букс компании CSEE построена по принципу аппаратуры телеизмерения с выдачей телеметрической информации на самописец. Основная особенность этой аппаратуры -- измерение абсолютного значения температуры задней стенки корпуса буксы и применение в качестве приемника ИК-излучения активного селективного фотодиода, который состоит из пластинки сурьмянистого индия, помещенной в поле постоянного магнита

(фотогальваномагнитный эффект). Подобный приемник не требует источника питания (под действием ИК-излучения он сам является источником ЭДС), практически безынерционен (постоянная времени менее 0,2 мкс) и низкоомный.

В состав напольного оборудования входят (рисунок 1.2) считывающие напольные камеры 1, 2, датчик прохода колесных пар 4, укрепленный на рельсе 3, рельсовая цепь наложения 8 (электронная педаль) и электронный блок 5, который размещен на штативе постового оборудования.

Малое сопротивление приемника ИК-излучения (R<50 Ом) позволило уйти от традиционного в аппаратуре обнаружения перегретых букс решения и вынести предварительные усилители из напольных камер в постовое оборудование без ухудшения отношения сигнал/шум на выходе приемо-усилительного тракта.

Датчик прохода колесных пар представляет собой высокочастотный транзисторный генератор с разомкнутым магнитопроводом резонансного контура. При появлении в зоне действия датчика (около 30 см) реборды колеса генерация срывается и формируется сигнал прохода колесной пары. Датчик, построенный на таком принципе, позволяет формировать сигнал прохода колес при скорости движения поезда 0--200 км/ч.

Рельсовая цепь наложения 3 работает на частоте 8,7 кГц и предназначена для своевременного открытия заслонок и запуска двигателей модуляторов напольных камер при подходе поезда к участку контроля.

Предварительные усилители 6, 7 постового оборудования соединены с напольными камерами коаксиальным кабелем. С выходов предварительных усилителей тепловые сигналы поступают на регулируемые аттенюаторы 9 которые выравнивают чувствительность приемников ИК-излучения обеих камер.

В блоке запоминающих устройств 10 происходит преобразование тепловых сигналов переменной длительности и амплитуды в прямоугольные импульсы постоянной длительности (Ти=17 мсек) с амплитудой, пропорциональной температуре поверхности буксы. Сигналы управления формируются блоком 13.

Сформированные в блоках 10, 13 импульсы передаются телеграфным передатчиком 11 на трех частотах: 2580, 2460 и 2700 Гц. Первая частота выполняет функции управления, а вторая и третья используются для передачи с помощью амплитудной модуляции значений амплитуд тепловых сигналов соответственно левой и правой стороны поезда.

В приемнике станционного оборудования 16 происходит разделение по частоте принимаемых АМ-сигналов, их детектирование. Импульсы постоянной длительности и с амплитудой, пропорциональной температуре буксы, записываются на бумажную ленту двухдорожечного самопишущего регистратора 18. управляемого устройством 19.

Параллельно с регистратором эти же импульсы поступают в блок автоматической сигнализации 20, который по признаку абсолютного значения амплитуды теплового сигнала или по разности амплитуд двух сигналов букс одной колесной пары определяет в составе перегретую буксу.

Служебная телефонная связь в аппаратуре организуется с помощью режекторно-полосовых фильтров 12, 15, к которым подключаются телефонные аппараты 14, 17. 24, 25 путевые педали, датчик температуры наружного воздуха 22, релейный блок 21 , указатель перегретых букс 23. 1, 2, напольные камеры, аппаратура передачи данных (передатчик 11, канальные фильтры 12, 15);

Применение двух дополнительных педалей 24 и 25 позволило выполнить схему исключения из контроля локомотивов и схему контроля направления движения поезда. В аппаратуре предусмотрен автоматический контроль исправности отдельных функциональных узлов.

При выработке сигнала тревоги первого или второго уровня автоматически выдается на указатель перегретых букс информация о числе осей с головной части поезда до перегретой буксы и о стороне поезда, с которой расположена эта букса.

Похожие статьи




Аппаратура обнаружения перегретых букс компании CSEE (Франция) - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка

Предыдущая | Следующая