Правила поведения и действия населения при авиакатастрофах - Основные принципы и мероприятия по защите населения

Несмотря на то, что авиакатастрофы случаются редко, они являются опасным явлением. Ко всему прочему это, пожалуй, самый неисследованный, новый вид ситуаций, требующих спасательных работ. При авиакатастрофах ни стюардессы, ни члены экипажа, как правило, не могут помочь пассажирам, так как аварии происходят очень быстро. Поэтому данная глава содержит в себе советы и рекомендации для пассажиров в аварийных ситуациях. Спасательные работы при авиационных катастрофах (конечно, есть наземные спасательные службы аэропортов) идут по принципу: "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих".

Одной из распространенных аварийных ситуаций в полете является декомпрессия. Легко можно распознать взрывную и быструю декомпрессии. Они обычно начинаются с оглушительного рева, которым сопровождается истечение воздущного потока из кабины. Воздух кабины мгновенно наполняется пылью, срывающейся с пола, кресел и потолка. При этом кабина может погрузиться на несколько минут в туман, так как уменьшение давления воздуха приводит к конденсации водяных паров, находившихся в воздухе. Даже после того как декомпрессия наступила, сильный шум может продолжаться из-за сильных воздушных потоков, несущихся мимо пробоины в фюзеляже.

Отсеки, в которых находятся кислородные маски, должны автоматически открываться, если "высота" в кабине достигнет 4000 или 5000 м. Вы, вероятно, заметите, как воздух быстро выходит из легких Ї процесс, остановить который нельзя. Кроме этого, становится заметным повышение давления, появляется боль в ушах, в полостях или области кишечника, обусловленная расширением газов в теле. В кабине может возникнуть сумятица. Не надо ждать распоряжений и объявлений со стороны летного экипажа, так как экипаж в это время будет по горло занят работой по установлению причины создавшегося положения и тем, насколько случившееся может повлиять на оставшуюся часть полета, а также операциями по снижению самолета до безопасной высоты.

Стюардессы могут при этом пытаться делать те или иные объявления, а также помочь некоторым пассажирам. Но ведь и им самим надо надеть кислородные маски. Так как маска закрывает нос и рот, говорить практически становится невозможно. В такие критические моменты стюардессы в состоянии помочь лишь небольшому числу пассажиров. Так что необходимо знать, как надеть маску и как включить кислород.

На многих самолетах кислородные маски вываливаются из отсека в потолке и зависают в таком положении, до которого может дотянуться сидящий пассажир, на многих Ї прикрепляются к спинке впереди стоящего кресла. Кроме случаев декомпрессии, встречается ряд других видов аварийных ситуаций в полете. К одному из них относится маневр уклонения, при котором самолет по воле пилота, чтобы избежать столкновения в воздухе, может либо набрать высоту, либо спикировать, либо совершить резкий разворот с креном влево или вправо. Во время таких ситуаций, хотя и редко, пассажиры и бортпроводники могут получить травмы. Необходимо знать, в какой позе следует себя зафиксировать. Чтобы уменьшить тяжесть травмы, получаемой при аварии. Даже если ремень безопасности был плохо притянут у талии, при аварии, сопровождаемой сильным ударом, пассажир все же не может получить ненужные травмы рук и ног точно так же, как головы и шеи, если его швырнет на кресло, находящееся перед ним, или ударит о подлокотники его собственного кресла.

Наиболее подходящая фиксированная поза выглядит следующим образом: после закрепления ремня безопасности пассажир наклоняется вперед и кладет руки в скрещенном положении на кресло, расположенное впереди него; голова прижимается к рукам; ноги продвигаются вперед, насколько это можно, но нельзя пытаться просунуть их под кресло, стоящее впереди, так как если кресло сломается. Оно может повредить ноги.

Если кресла впереди нет, то нужно согнуться и плотно сцепить руки под коленями. Голову надо уложить на колени или, по крайней мере, поместить голову в самое низкое положение. Ноги Ї упереть в пол, выдвинув их вперед как можно дальше.

Младенцев до года вряд ли можно зафиксировать с помощью ремня безопасности. Центр тяжести ребенка расположен достаточно высоко над его бедрами, и при аварии ребенок может без труда выскользнуть вверх из-под ремня безопасности. Нет единого мнения о наилучшем способе удержания или фиксации ребенка во время аварии самолета. Это вызвано тем, что нет подходящего надежного способа удерживания ребенка при ударе. Если аварийной ситуации предшествует предупредительный период, на некоторых авиалиниях используется следующий прием: ребенка заворачивают в шерстяное одеяло и укладывают на пол у переборки перед родителем. В такой позе ребенок как бы окажется уже в том положении, в которое его забросит вперед или назад в большинстве аварий. На некоторых авиалиниях предлагают несколько иную фиксированную позу для ребенка: его надо уложить поперек тела на колени взрослого, как это показано на рисунке 8. Иной вариант позы ребенка, предложенный на других авиалиниях, приведен на рисунке 9: ребенка усаживают на колени к родителю, но лицом назад. В такой позе ребенок уже прижат к спинке кресла, расположенного впереди, причем голова и туловище ребенка удерживаются сбоку от корпуса родителя, а не перед плечом родителя. Еще одна поза: ребенка рекомендуют держать поперек груди в диагональном положении - в традиционном положении укачивания. Для эвакуации с борта самолета существуют различные типы выходов, а их расположение указывается в памятке пассажирам, выдаваемой каждому летящему самолетом. С вынужденной посадкой на воду связана масса потенциальных опасностей, так как при неожиданном приводнении время на подготовку весьма ограничено, если оно вообще будет. Самолет может коснуться поверхности так плавно, что пассажиры даже не поймут: приземлился ли он или приводнился. С другой стороны самолет может развалиться на части и быстро затонуть,

Для спасения на воде в самолете есть ряд плавсредств. Некоторые, но не все самолетные кресельные подушки, спроектированы с расчетом обеспечения плавучести пассажира с подушкой на воде. У плавающей кресельной подушки имеются лямки или петли, прикрепленные к ней для того, чтобы за них можно было ухватиться в воде. Они расположены на ее обратной стороне. Находясь в воде не следует прижимать к груди подушки, так как из-за свойства плавучести подушки грудь и голова начнут постепенно погружаться в воду. Так как голова представляет собой сосудистую систему. То при ее нахождении в воде могут произойти значительные потери тепла. Надо постараться как можно выше расположить голову и плечи. Спасательные жилеты, как правило, располагаются в кармане под креслом или в спинке впереди стоящего кресла.

При попадании в воду следует насколько это возможно уменьшить скорость потери тепла. Береговая охрана США рекомендует следующий способ: охватить руками с боков грудную клетку и поднять бедра повыше, чтобы уменьшить поток воды, омывающий область паха. По некоторым данным, этот простой способ может увеличить расчетный срок выживаемости почти на 50 %. Другой способ, который рекомендуется использовать в тех же целях, получил название "куча". По этому способу несколько человек собираются в воде в кучу таким образом, чтобы их бока упирались в бока соседей (рисунок 20). Это приведет не только к уменьшению потока воды, омывающего каждого человека, сохраняя тем самым тепло, но, поскольку группа людей образует более заметную цель, это также увеличит шансы того, что самолет. Осуществляющий спасательные операции, может быстрее обнаружить людей. Самолеты, совершающие рейсы над обширными водными пространствами, оснащаются и спасательными надувными лодками, трапами-плотами. Нахождение этих плавсредств тоже указывает стюардесса. Как правило эти лодки надуваются при помощи баллона с углекислым газом и комплектуются радиомаяком для быстрого нахождения пострадавших.

Похожие статьи




Правила поведения и действия населения при авиакатастрофах - Основные принципы и мероприятия по защите населения

Предыдущая | Следующая