Основные пожарные автомобили общего применения - Условия труда пожарных

Основные пожарные автомобили общего применения составляют более 85% всего парка пожарных автомобилей Государственной противопожарной службы (ГПС). Они предназначены для проведения первоочередных аварийно-спасательных работ по спасению людей и материальных ценностей, а также тушения пожаров. Ими оснащаются пожарные части, обеспечивающие тушение пожаров в городах, поселках городского типа и селах. Они также применяются для тушения пожаров на различных объектах, где возможно применять для тушения воду или растворы пенообразователя.

Эта группа пожарных автомобилей включает пожарные автоцистерны (АЦ), автомобили насосно-рукавные (АНР); пожарные автомобили с насосами высокого давления (АВД) и автомобили первой помощи (АПП).

Пожарная автоцистерна - пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ (ОВ) и предназначенный для доставки на место пожара личного состава и пожарного оборудования. Решение этой оперативной задачи в минимально возможное время требует, чтобы АЦ были приспособлены для эксплуатации в различных категориях условий эксплуатации и природно-климатических условиях. Эти условия необходимо закладывать при обосновании технических условий на разработку новых типов АЦ и их выбора для комплектования напорных частей.

Пожарные АЦ используются как оперативные машины с подачей воды из собственной цистерны, открытого водоема или водопроводной сети. Может использоваться также пенообразователь как из бака АЦ, так и из постороннего источника.

Для выполнения основных функций пожарные надстройки АЦ включают цистерны для воды и баки для пенообразователя, пожарные насосы с трансмиссиями к ним, водопенные коммуникации и приводы управления механизмами.

Все элементы пожарных надстроек размещаются в кузовах, смонтированных на шасси грузовых автомобилей (рис.8.3).

автоцистерна пожарная ацп-6/6-40(урал-5557-10)

Рис. 8.3. Автоцистерна пожарная АЦП-6/6-40(Урал-5557-10):

1 - шасси автомобиля Урал; 2 - ствол лафетный; 3 - цистерна; 4 - отсек размещения ПТВ; 5 - насосный отсек; 6 - насосная установка

Современные автоцистерны пожарные создаются на шасси грузовых автомобилей, самосвалов, тягачей заводов ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ различной грузоподъемности.

На них устанавливаются пожарные центробежные насосы

    - нормального давления: ПН-1200, ПН-40УВ, ПН-60Б, ПН-70, НЦПН 40/100; - высокого давления НЦПВ-20/200, НЦПВ-4/400; - комбинированные НЦПК-40/100-4/400.

Водозаполнение насосов осуществляется вакуумными насосами: газоструйным вакуумным аппаратом (ГСВА); шиберным насосом (1В) и автоматической системой водозаполнения (АСВ-01Э).

Пожарные насосы могут размещаться как в кабинах расчетов (С), так и в корме АЦ (З).

Используя различные шасси автотранспортных средств, разные конструкции пожарных насосов, их размещение, а также системы водозаполнения, создаются АЦ различного класса.

В пожарных частях эксплуатируется большое количество автоцистерн АЦ-40(131)137 с насосами ПН-40УВ. В настоящее время эти насосы устанавливаются на ряде автоцистерн на шасси Урал, КамАЗ. Однако их ВПК значительно отличаются от ВПК на АЦ-40(13)137.

Насосы центробежные пожарные нормального давления АЦ-40/100 устанавливаются на АЦ-2,3-40(531336)Амур, АЦ-2,5-40(433362)ЗИЛ со штатными системами водозабора, АЦ-6,0-40(5557)Урал с АВС-01Э. Комбинированные насосы НЦПК-40/100-4/400 установлены на АЦ-3,0-40(5557)Урал. На ряде АЦ возможно устанавливать как насосы нормального давления, так и комбинированные. Это АЦ-3,0-40(43206)Урал, АЦ-6,0-40(4320)Урал и т. д.

Опыт тушения пожаров показывает, что для ряда специфических условий необходимо повышать (улучшать) приспособленность АЦ. К ним относятся прежде всего северные районы страны с низкими температурами. Становится необходимым иметь АЦ, защищенные от влияния низких температур.

До настоящего времени не имеется специального шасси для эксплуатации автотранспортных средств в условиях низких температур. Поэтому разрабатываются и изготовляются АЦ с элементами северного исполнения. К ним относятся АЦ со средним расположением пожарного насоса. Насос, находящийся в отапливаемой кабине расчета, не требует тепловой защиты. Не нужна специальная теплая одежда и для пожарного (оператора), управляющего насосом.

В АЦ северного исполнения желательно СИЗОД также размещать в кабинах.

Двигатели таких АЦ должны иметь предпусковые подогреватели. Они обеспечат требуемые условия состояния двигателя АЦ, находящихся в режиме дежурства при выполнении на защищаемом объекте технических работ. В АЦ северного исполнения необходима тепловая защита цистерны с водой и пенобака, элементов водопенных коммуникаций.

Предлагается для тушения пожаров использовать ряд специальных автоцистерн со специальной тепловой защитой их элементов. В качестве примера можно указать на АЦ-6,0-40(4320). Эта цистерна на шасси Урал с колесной формулой 6Ч6 и двигателем ЯМЗ-236НЕ 2(ЕрАЗ), мощностью 169 кВт. Ее цистерна, вместимостью 6000 л, утеплена пенополиуретаном, имеет защитный кожух и обогревается автономным отопителем. Базовое шасси оборудовано предпусковым обогревателем. Пожарный насос НЦПН-40/100 размещен в кабине, а заборные патрубки для обеспечения подачи воды в цистерну из открытого водоема расположены в средней части кабины. При комплектации АЦ насосом НЦПН-70/100 заборные патрубки расположены в задней части АЦ. Трубопроводы, соединяющие их насосом, утеплены.

Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР) принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема, или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.

Наиболее распространенным является АНР-40(130) модель 127 (рис. 8.33).

Рис. 8.33. Автомобиль пожарный АНР-40(130)127:

1 - шасси; 2 - кабина боевого расчета; 3 - всасывающие рукава; 4 - кузов; 5 - отсеки ПТВ; 6 - рукавная катушка; 7 - запасное колесо; 8 - опорный патрубок; 9 - патрубок для подачи пенообразователя; 10 - всасывающий патрубок

Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. Привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал (рис. 8.34). На этом же рисунке изображена схема дополнительного охлаждения двигателя и коробки передач.

Своевременное прибытие по вызову на пожар и включение в работу пожарных насосов, механизмов и агрегатов основных и специальных ПА зависит от многих факторов. Наиболее важные из них удельная мощность двигателя, техническое состояние ПА, дорожная обстановка на пути следования на пожар, наличие водоисточников и пути подъезда к ним. Большую роль играет и профессиональный уровень квалификации водителя и начальника караула.

В ГПС накоплен громадный опыт по вопросам определенной последовательности управления агрегатами и механизмами. Ее строгое выполнение также способствует более рациональному использованию пожарных машин.

На всех пожарных автомобилях производятся различные оперативно-тактические действия. Рациональное их выполнение требует по прибытию на пожар правильной их установки. При этом должно быть исключено воздействие на пожарный автомобиль тепловых потоков. На автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях для выполнения оперативно-тактических действий производится ряд работ: подача воды из цистерны, из открытого водоема, от водопроводной сети, перекачка воды на большие расстояния, подача воздушно-механической пены лафетными стволами, забор воды из открытых водоисточников при помощи гидроэлеватора.

Сокращение времени следования АЦ по вызову - один из факторов уменьшения продолжительности свободного развития пожара и снижения ущерба от него. Важно также и то, что сокращение этого времени всегда приводит к уменьшению гибели людей на пожарах. Так, было установлено, что в течение только одной сокращенной минуты прибытия на пожар спасается в среднем 2 человека на 100 пожарах.

Время следования к месту вызова занимает до 20% от всего времени занятости АЦ и должно быть минимальным. Важным в этих обстоятельствах является учет дорожных условий эксплуатации ПА.

В настоящее время основные ПА общего применения создаются на шасси грузовых автомобилей ЗИЛ, Урал, КамАЗ и др. Они все имеют большие габариты и массу. Это ограничивает возможности АЦ в ряде современных городских условиях реализовать свои динамические характеристики. Поэтому в последние годы стали использовать грузовые автомобили малой грузоподъемности для создания пожарных автомобилей первой помощи (АПП). Эффективность их обусловлена тем, что в городских условиях они могут прибывать на пожары значительно быстрее, чем АЦ на шасси большой грузоподъемности. Кроме того, они более экономичны по эксплуатационным расходам.

Рис. 8.45. Автомобиль первой помощи:

1 - шасси ГАЗ 2705; 2 - кабина боевого расчета; 3 - размещение пенобака и мотопомпы; 4 - кассета (решетка для ПТВ)

Похожие статьи




Основные пожарные автомобили общего применения - Условия труда пожарных

Предыдущая | Следующая