Насосные установки пожарных автомобилей - Условия труда пожарных

Насосные установки состоят из пожарного насоса и привода к нему, системы забора воды, системы дозирования пенообразователя и необходимых элементов коммуникаций. Коммуникации включают трубопроводы, соединяющие пожарный насос с системами забора воды, подачи пенообразователя, цистернами и баками для огнетушащих веществ. Регулирование подачи огнетушащих веществ к ручным и лафетным стволам осуществляется водопроводной арматурой. На пожарных машинах используется арматура, включающая краны, вентили, задвижки, клапана.

Совокупность трубопроводов, соединяющих пожарный насос с другими частями насосных установок, и установленной на них водопроводной арматуры, образуют водопенные коммуникации (ВПК) пожарных машин.

Насосные установки посредством водопенных коммуникаций обеспечивают:

Забор воды из естественных или искусственных водоисточников, водопроводных пожарных сетей и собственных цистерн;

Подачу воды от насоса к ручным и лафетным стволам;

Забор пенообразователя из пенобаков или посторонних источников и, после смешивания его в насосе, подачу к водопенным стволам или пеногенераторам;

Функции дополнительного охлаждения или обогрева элементов, или агрегатов пожарных автоцистерн (при их наличии на пожарных машинах);

Промывку системы подачи пенообразователя.

К насосным установкам пожарных автомобилей предъявляется ряд специфических требований, способствующих обеспечению эффективной подачи воды при эксплуатации насоса в различных условиях работы и с различными режимами.

Изложенные требования являются основными, а по желанию заказчика они могут быть изменены или устранены.

На современных пожарных автоцистернах и насосно-рукавных автомобилях подача пенообразователя из пенобака или постороннего бака осуществляется водоструйными насосами, называемыми пеносмесителями. Пеносмесители с необходимой арматурой и трубопроводами составляют систему подачи ПО.

Принцип подачи ПО в пожарные насосы различных модификаций одинаков. Однако конструктивное исполнение систем подачи во многом различается.

Рабочим органом в газоструйных вакуумных аппаратах (ГСВА) являются газоструйные насосы. Источниками их энергии являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания пожарного автомобиля.

ГСВА состоят из трех основных частей (рис.7.6): корпуса аппарата 6, заслонки 7 и газоструйного насоса (эжектора) 9. Трубка 10 соединяет ГСВА с вакуумным краном 4 пожарного насоса.

Принципиальное отличие этих систем водозаполнения от ГСВА состоит в том, что в них применяются пластинчатые насосы с приводом электрического двигателя и с питанием от аккумулятора батарей пожарного автомобиля. Второй их особенностью является то, что их эксплуатация может осуществляться в ручном и автоматическом режимах управления. На некоторых ПА применяются эти системы только с ручным управлением.

Вакуумная система водозаполнения включает: вакуумный (шиберный) насос 7, электродвигатель 6, блок управления (БУ) 3 и дополнительные элементы, указанные на рис.7.7.

Автоматическая вакуумная система АВС-01Э отличается, от ранее рассмотренной, наличием в ней специального тягового электромагнита, приводящего в действие вакуумный клапан. Она нашла широкое применение в ПЦНН и ПЦНВ, а также может устанавливаться на насосах ПН-40УВ. Она осуществляется как на заводах, производящих автоцистерны, так и рекомендована для установки вместо газоструйных вакуумных аппаратов на насосах ПН-40УВ, эксплуатируемых в пожарных частях.

Принципиальная схема АВС-01Э для установки на ПН-40УВ представлена на рис.7.10. В разъем между коллектором 1 насоса ПН-40УВ и его вакуумным краном 4 вставляется камера 2 датчика водозаполнения. К корпусу вакуумного крана 4 крепится вакуумный электроклапан 5, соединенный трубопроводом 6 с пластинчатым вакуумным насосом 8.

Управление потоками огнетушащих веществ в водопенных коммуникациях пожарных автоцистерн производят с помощью вентилей. Оно может осуществляться вручную или устройствами с гидравлическим или пневматическим приводом.

На автоцистернах применяются различные типы конструкций вентилей: краны, вентили трубопроводные, задвижки. При обозначении вентилей указываются его тип, максимальное значение диаметра проходного отверстия. Например, кран Ду-20 означает, что этот вентиль - кран с условным диаметром, равным 20 мм.

Устройство крана Ду-20 показано на рис. 7.12. В таком положении трубопровод не перекрыт. При повороте рукоятки 8 будет вращаться шток 5 и соединенный с ним шар 2 с отверстием. При этом будет перекрываться проходное отверстие между отверстием в шаре и отверстиями в корпусе 1 и штуцере 12. Это приведет к уменьшению количества перетекающей жидкости в единицу времени. При повороте рукоятки на 90О Отверстие в шаре будет расположено перпендикулярно отверстию в корпусе 1 и штуцере 12. Трубопровод будет перекрыт. Краны используют, главным образом, для перекрытия трубопроводов.

К насосу и ВПК предъявляются ряд общих требований. Они должны выдерживать статическое пробное давление не менее 1,5 РНом в течение трех минут без разрушений и остаточных деформаций. В системе и цистернах должен полностью обеспечиваться слив воды и удаление пенообразователя.

Принципиальные схемы ВПК на всех автоцистернах практически одинаковы. На различных автоцистернах они могут иметь разное конструктивное исполнение. Управление водопенными коммуникациями может осуществляться заслонками или вентилями. В последнем случае их привод может быть смешанным, т. е. он может осуществляться вручную или с помощью пневмо - или гидропривода. В зависимости от типа установленного пожарного насоса могут использоваться различные вакуумные насосы. На АЦ могут отсутствовать отдельные элементы, например лафетные стволы и т. д.

Принципиальная схема ВПК автоцистерн представлена на рис. 7.16. Насос 1 соединен серией трубопроводов с цистерной 6, пенобаком 4, лафетным стволом 5. Они при включении находящихся на них задвижек, клапанов и вентилей обеспечивают выполнение всех функций ВПК.

Похожие статьи




Насосные установки пожарных автомобилей - Условия труда пожарных

Предыдущая | Следующая