Стратегические риски развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года - Анализ макроэкономических рисков ОАО "РЖД"

Устойчивое и эффективное развитие железнодорожного транспорта в долгосрочном периоде определяется способностью заблаговременно выявлять, оценивать и предупреждать негативное воздействие внешних социодемографических, технологических, экономических и политических факторов.

Глобализация мировой экономики и интеграция России в мировые экономические процессы, неравномерность темпов развития различных отраслей отечественной экономики, усиливающаяся конкуренция на рынке транспортных услуг, интенсивное внедрение инноваций и "прорывных" научно-технических разработок оказывают существенное влияние на условия работы железнодорожного транспорта.

В целях обеспечения своевременной адаптации железнодорожного транспорта к изменяющимся факторам внешней среды будет формироваться механизм управления рисками. Его создание позволит в долгосрочной перспективе существенно снизить уровень неопределенности развития, обеспечит повышение доверия со стороны частного капитала и крупнейших международных инвесторов по совместным проектам и создаст основу для долгосрочного конкурентного преимущества отечественного железнодорожного транспорта на перспективу до 2030 года.

Наиболее актуальные стратегические риски развития железнодорожного транспорта до 2030 года (макроэкономические, операционные, природно-климатические и техногенные), классифицированные по источникам возникновения и характеру влияния на целевые параметры Стратегии, представлены в таблице 1.4.

В таблице 1.4 риски разбитые, по источникам возникновения и характеру влияния имеют условное обозначение, которое используется далее для ранжирования по степени значимости.

Таблица 1.4. Стратегические риски развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года

Источники возникновения рисков

Риски по источникам возникновения

Характер влияния риска на реализацию Стратегии

Усл. обозн. риска

Макроэкономические риски

Реализация минимального варианта развития, соответствующего инерционному сценарию развития экономики

Не обеспечен максимальный вариант развития

М-1

Нехватка финансовых средств вследствие опережающего роста цен в отраслях экономики, поставляющих продукцию для железнодорожного транспорта

Срыв реализации Стратегии

М-2

Снижение объемов грузовых перевозок вследствие дефицита (отсутствия) железнодорожной инфраструктуры для освоения природных ресурсов в регионах Сибири и Дальнего Востока

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

М-3

Снижение объемов грузовых перевозок вследствие изменения структуры ВВП, роста доли высокотехнологичных грузов и их оттока на автомобильный транспорт

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

М-4

Снижение объемов грузовых перевозок вследствие развития альтернативных железнодорожных маршрутов в обход территории РФ

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

М-5

Недостаток мощностей и низкий технический уровень развития отечественного машиностроения

Срыв реализации Стратегии

М-6

Недостаток развития инфраструктуры смежных видов транспорта (дефицит портовых мощностей, складских терминалов и т. п.)

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

М-7

Недостаток государственных инвестиций в строительство и усиление железнодорожных линий

Срыв реализации Стратегии

М-8

Необходимость дополнительных инвестиций в подвижной состав и инфраструктуру железных дорог вследствие ужесточения требований к уровню развития и качеству транспортных услуг

Превышение стоимости реализации Стратегии

М-9

Сохранение существующей системы тарифного регулирования, дающей преференции отдельным отраслям экономики

Срыв реализации Стратегии

М-10

Социальные риски

Неспрогнозированное ухудшение демографической ситуации, приводящее к снижению спроса на пассажирские перевозки

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

С-1

Отток высококвалифицированных кадров в другие отрасли экономики вследствие низкой конкурентоспособности заработной платы на железнодорожном транспорте

Срыв реализации Стратегии

С-2

Дефицит трудовых ресурсов для реализации инфраструктурных проектов в регионах Сибири и Дальнего Востока

Превышение стоимости реализации Стратегии

С-3

Операционные риски

Снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта вследствие технического и технологического отставания от других видов транспорта и от мирового уровня развития транспорта

Срыв реализации Стратегии

О-1

Несоответствие структуры вагонного парка изменениям структуры грузопотока (рост доли высокотехнологичных грузов, рост контейнерных перевозок, снижение доли перевозок необработанного сырья)

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

О-2

Несоответствие уровня развития железнодорожной инфраструктуры, погранпереходов, ТСМ и МТК, проходящих по территории РФ, изменениям направлений и интенсивности грузопотоков

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

О-3

Неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и нефтепродуктов на трубопроводы

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

О-4

Снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта вследствие сохранения высокого уровня физического и морального износа основных фондов

Не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии

О-5

Угроза срыва реализации отдельных наиболее сложных железнодорожных проектов вследствие недостатка инновационных разработок и "прорывных" научно-технических решений

Срыв реализации Стратегии

О-6

Природно-климатические и техногенные риски

Сбои в организации движения вследствие аварий на промышленных объектах, связанных с обеспечением работы железнодорожного транспорта

Неполное достижение целей Стратегии

К-1

Сбои в организации движения вследствие техногенных аварий на смежных видах транспорта, в акваториях морских портов, на основных автотрассах, в непосредственной близости от железных дорог

Неполное достижение целей Стратегии

К-2

Временная приостановка работы железнодорожного транспорта вследствие возникновения пожаров, стихийных климатических бедствий (землетрясений, наводнений, смерчей) в регионах с повышенной сейсмологической опасностью

Срыв реализации Стратегии

К-3

Изменение условий работы железнодорожного транспорта вследствие глобального изменения климата

Срыв реализации Стратегии

К-4

Снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта вследствие возникновения техногенных аварий на промышленных объектах железнодорожного транспорта

Срыв реализации Стратегии

К-5

Похожие статьи




Стратегические риски развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года - Анализ макроэкономических рисков ОАО "РЖД"

Предыдущая | Следующая