Заключение - Математическая модель блока управления приводами автоматики космического корабля нового поколения

Подводя итог проделанной работе стоит отметить, что основная цель работы - обеспечение безопасности посадки ВА, достигнута. Задачи поставленные в диссертационной работе решены в полном объеме.

В процессе решения задач, поставленных в диссертационной работе, получены следующие основные результаты:

    1. В работе выполнен анализ существующих методов применяемых для управления приводами автоматики, обоснована необходимость создание математической модели блока управления приводами автоматики, теплового моделирования блока управления на системном уровне с целью исследования тепловых режимов ЭРИ. 2. На основе анализа методов управления разработан блок управления РП, обеспечивающий выполнение предъявляемых к приводам требований. 3. В соответствии с принципами системного подхода разработана математическая модель блока управления приводами автоматики. 4. Проведено математическое моделирование блока управления в подсистеме АСОНИКА-Т, с целью исследования тепловых режимов ЭРИ.

Приведенная в диссертационной работе модель тепловых процессов показывает, что узлы комплексной макромодели соответствуют определенным участкам конструкции блока (корпус блока в целом, ПУ). Таким образом, переход от исследуемой конструкции к комплексной макромодели конструкции блока основан на "разделении" всего блока на элементы конструкции ("конструктивный признак", "конструктивное назначение"). На основе разработанной модели получены модели для исследования различных режимов работы блока управления.

    5. В диссертационной работе проведено тепловое моделирование МК, являющегося составной часть блока управления приводами автоматики. Моделирование МК проведено в подсистеме АСОНИКА-ТМ. 6. Проведено тепловое моделирование МК для режимов работы "Пуск", "Динамическое торможение", "Реверс". 7. Проведены экспериментальные исследования при помощи математической модели тепловых режимов ЭРИ, для режимов работы блока управления "Пуск", "Динамическое торможение", "Реверс".

Полученные результаты подтвердили успешность и адекватность математического моделирования.

Похожие статьи




Заключение - Математическая модель блока управления приводами автоматики космического корабля нового поколения

Предыдущая | Следующая