Введение - Статистика торговли автотранспортными средствами

Российский автомобильный рынок перешагнул двухмиллионную отметку. Теперь Россия по объему продаж новых машин опережает Испанию, занимая пятое место в Европе после Германии, Великобритании, Италии и Франции. По оценке консалтинговой компании PriceWaterhouseCoopers, емкость рынка в денежном выражении за год выросла на 45% и достигла $32 млрд - то есть в среднем цена купленного в России автомобиля составила $15533.

Абсолютный лидер - по-прежнему АвтоВАЗ с его более чем 700-тысячной производственной программой. Но с учетом растущего рынка доля тольяттинского автогиганта неуклонно снижается - с 49% в 2005 году до нынешних 37,5%. Всего доля "исконно российских" производителей - это АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ и Серпуховский завод, где делают Оку, - снизилась и в абсолютном выражении куплено на 13,9% меньше "нашемарок", чем в 2005 году.

Даже подержанные иномарки сдают рыночные позиции - ввезено около 260 тысяч машин, на 4,3% меньше, чем в прошлом году, но с учетом роста рынка их доля снизилась до 13%.

Россию завоевывают новые иномарки. Их продажи возросли на 65,5% - до 1003,8 тысячи машин, из которых 255,6 тысячи собраны в России (это на 74,8% больше, чем в прошлом году). Лидеры иномарочного рынка - Ford, Chevrolet, Toyota и Hyundai, объем продаж которых колеблется около 100-тысячной отметки. Далее идет плотная группа "хорошистов" - марки Nissan, Renault, Mitsubishi, Kia и Daewoo продали более 60 тысяч машин каждая. Если оценивать объем продаж по концернам и альянсам, то Ford тоже в лидерах - вкупе со своими марками Mazda, Volvo, Land Rover и Jaguar он занимает 16,2% рынка новых иномарок. На втором месте корейский концерн Hyundai-Kia (15,2%). Следом идет альянс Renault-Nissan (14,7%). И только потом - General Motors (13,2%) c его пестрой компанией корейских и российских (Niva) машин и Toyota (10,5%).

Но эта картина далеко не окончательная. Дело в том, что продажи большинства иномарок в России ограничены - сознательно установленными автопроизводителями квотами или нехваткой производственных мощностей российских (Ford, Renault) и зарубежных (Hyundai) заводов. Поэтому делать выводы преждевременно: переходные рыночные процессы в России еще не закончены. Впереди у нас - запуск новых автосборочных заводов, агрессия "китайцев", сопротивление АвтоВАЗа, все большее влияние рынка подержанных иномарок, который становится все цивилизованнее. Поэтому важным является прогнозирование потребительского спроса на иномарки. Изучению динамики спроса и построению модели спроса посвящена данная работа.

Приведем данные о продаже легковых автомобилей отечественного производства в России в 2005-2006гг. Данные взяты с сайта http://www. e-stat. ru/

Год

Месяц

Месяц

Продажа

2005

Январь

1

75505

Февраль

2

75608

Март

3

82615

Апрель

4

87571

Май

5

90814

Июнь

6

94539

Июль

7

98282

Август

8

101599

Сентябрь

9

99492

Октябрь

10

97094

Ноябрь

11

95576

Декабрь

12

92638

2006

Январь

13

93570

Февраль

14

95569

Март

15

100289

Апрель

16

101867

Май

17

109334

Июнь

18

112349

Июль

19

117285

Август

20

120948

Сентябрь

21

115827

Октябрь

22

113370

Ноябрь

23

113337

Декабрь

24

111933

Выделим временной тренд продаж автомобилей за 24 месяца 2005-2006гг. Приведем массив данных

Похожие статьи




Введение - Статистика торговли автотранспортными средствами

Предыдущая | Следующая