Специфика железнодорожных компаний как логистических провайдеров - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России

Железнодорожный транспорт является важнейшим элементом единого транспортного комплекса России, на долю которого приходится более 80% общих объемов грузовых перевозок. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками из-за высокой стоимости рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. Доля переменных издержек при перевозках данного типа незначительна. Железнодорожные перевозки подразделяются в зависимости от типа транспорта, вида грузового сообщения, вида и объема отправок, скорости доставки.

Обладая высокой пропускной способностью, высокой скоростью доставки на большие расстояния и достаточно низкими тарифами, железнодорожные перевозки обладают следующими недостатками:

Ограниченное число перевозчиков;

Значительные капитальные вложения в производственно-техническую базу;

Высокая энерго - и материалоемкость перевозок;

Низкая доступность к конечным точкам доставки клиентам;

Высокие риски не сохранности груза.

Выделенные достоинства и недостатки применения железнодорожного транспорта для грузовых перевозок обуславливают необходимость его модернизации для более эффективной работы компаний; одновременно с этим выделенные особенности означают, что фирмы, нуждающиеся в железнодорожных перевозках, предпочтут вынести эту функцию на аутсорсинг в связи со значительными трудностями и затратами финансовых и материальных ресурсов. Более того, наличие непрофильной функции утяжеляет структуру организации и осложняет эффективное управление всеми подразделениями, а специфические особенности железнодорожных перевозок сопряжены с дополнительными рисками для участников рынка.

Железнодорожные компании, оказывающие современные логистические услуги своим клиентам, обладают рядом особенностей, которые необходимо учитывать при работе с ними.

Прежде всего, это необходимость координации действий большого количества заинтересованных сторон, к которым относятся не только железнодорожники, грузоотправители и грузополучатели, но и экспедиторы, и другие заинтересованные компании. Одну и ту же номенклатуру груза перевозят и грузят на разные порты назначения несколько экспедиторских компаний, что вызывает острую необходимость наличия единого информационного центра, который может координировать движение груза на разных этапах. Также это необходимость составления фиксированного графика движения поездов с учетом спроса клиентов и целесообразного уровня затрат так, чтобы учитывались и ограничения - доступность и развитость инфраструктуры, наличие достаточного подвижного состава и персонала. Это сопряжено с планированием расписания движения поездов на стратегическом, тактическом и операционном уровне функционирования компании. Несмотря на важность обеспечения надежности такого графика, при его непосредственном внедрении часто возникают задержки и нарушения, так как тестирование плана возможно только после его внедрения, что может приводить к финансовым потерям. Поэтому кроме долгосрочного планирования расписаний, необходимы также и краткосрочные корректировки для того, чтобы избегать потери времени на транзитах, простоев на конечных пунктах и нарушений в соблюдении поездом графика движения. Также часто отправление поезда происходит не по графику, а в тот момент, когда подготовлены, заполнены и сцеплены все вагоны. Это очень сильно влияет на точное время отправления и не позволяет точно рассчитать дату доставки грузоотправителю и перевозчику. Кроме этого, требуется принимать во внимание операционные правила и правовые нормы, которым необходимо следовать.

Несмотря на то, что в общем железные дороги подходят для перевозок всех типов грузов, наиболее часто они применяются для транспортировки крупных, тяжелых, большой плотности грузов, обладающих низкой стоимостью на значительные расстояния и в большом количестве. При этом важно учитывать, чтобы перевозимые грузы не были чувствительны ко времени. Таким образом, возможно снижение издержек при железнодорожных перевозках.

При перевозке грузов поезда часто пересекают очень большие расстояния, перевозя при этом значительные объемы товара. Однако здесь проявляется проблема порожних вагонов, так как в большинстве случаев при возвращении обратно в депо вагоны уже ничем не загружены и едут пустыми, что ведет к значительным финансовым потерям для перевозчиков.

Стремясь стать современным логистическим 3PL оператором, компании стремятся к оказанию полного комплекса услуг своим клиентам, что часто бывает затруднительно при работе с железнодорожной отраслью. Трудность состоит в том, что железные дороги не являются легкодоступными, требуется предварительная отгрузка товара от клиента на ж/д станцию с последующей погрузкой в вагоны. Также при доставке груза в пункт назначения требуется переправить груз конечному клиенту, что требует применения дополнительных усилий и вовлечения дополнительных видов транспорта.

Развитие логистики сегодня происходит через смешение в сторону информационных технологий и инноваций. Глобализация или даже переглобализация в мире, кризисные ситуации создают при этом дополнительные проблемы и неопределенности. Для уменьшения рисков и укрепления стабильности цепей поставок компании стремятся к применению 3PL провайдеров для осуществления своих логистических функций, так как в условиях усложнения логистики они могут обеспечить наиболее эффективную работу и высокий уровень сервиса.

Когда железнодорожные перевозки впервые были внедрены, они представляли из себя одну из наиболее инновационных отраслей. Однако сейчас они далеко не самые передовые в области современных решений. Более того, железные дороги часто воспринимаются зрелой и сконцентрированной отраслью, которая не представляется интересной. Но на сегодняшний день нужно отметить, что железнодорожные компании являются очень восприимчивыми к растущему спросу со стороны потребителей и растущей конкуренции, особенно в отрасли грузовых перевозок. Более того, развитие таких компаний осуществляется через переход к предоставлению современных логистических услуг уровня 3PL, так как для достижения долгосрочного конкурентного преимущества теперь недостаточно только гарантировать экономию на масштабе и разнообразии. Важно также определить, как создается ценность в компании и выстроить работу для ее максимизации; ограничения, в рамках которых существуют монополизированные и вертикально интегрированные компании, приводят к появлению организаций, связанных в единую сеть.

Таким образом, представленный выше обзор литературы подтверждает, что применение современных логистических практик является обязательным в современных мировых условиях развития логистического рынка для обеспечения высокого уровня сервиса на железнодорожных перевозках. Развитие железнодорожных компаний, таким образом, происходит через переход к 3PL и внедрение модели сети создания ценности для диагностики конкурентных преимуществ. Как видно из обзора, изложенные стратегии позволяют идентифицировать направление дальнейшего исследования и сужение его области для последующего более глубокого практического анализа.

Похожие статьи




Специфика железнодорожных компаний как логистических провайдеров - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России

Предыдущая | Следующая