Сеть создания ценности как инструмент управления железнодорожными компаниями - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России
В условиях конкуренции на рынке, компаниям важно осознавать, каким образом формируется ценность и конкурентное преимущество бизнеса. Среди основных альтернативных моделей по конфигурации ценности выделяют: цепочку, сеть и мастерскую создания ценности. Данная работа фокусируется на анализе сеть создания ценности, так как эта модель подходит для внедрения в железнодорожные и другие транспортные компании.
Модель сети создания ценности (Value network) позволят клиентам обмениваться товарами, информацией и капиталом. Сам термин подчеркивает, что ключевой фактор, который обеспечивает ценность, это совокупность взаимосвязанных потребителей. (Рис.3)
Рисунок 3 Сеть создания ценности
Сети создания ценности конкурируют между собой по размеру своей сети, количеству узлов и уровню их взаимосвязи между собой, а также типу взаимообмена, который может быть организован. При этом, в соответствии со структурой основной деятельности, маркетинг и управление контрактами (marketing and contract management) привлекает новых членов в сеть и осуществляет менеджмент договоров, а также управляет привилегиями и обязанностями участников. Предоставление услуг непосредственно содействует потребителям в осуществлении обмена товарами и информацией. Развитие и поддержание инфраструктуры управляет точками доступа и основными структурами компании.
Доходность данной модели реализуется через доходность самой сети. Издержки исчисляются затратами на привлечение участников сети, поддержание инфраструктуры и предоставление услуг. Ценность самой сети очень тесно связана с ее размером, строением и плотностью. При большой доле постоянных издержек их распределение по бизнес-блокам может быть существенно затруднено. Это означает, что доходность сети выступает на первый план по отношению к доходности ее единичных связей. Управление доходами часто осуществляется через ценовую диверсификацию.
Компании стремятся укрепить взаимосвязь и совместимость между потребителями - участниками сети. А клиенты, в свою очередь. получают выгоды от возможности связаться с интересующими их узлами на сети для обмена товарами, информацией, финансовыми ресурсами и объектами собственности. Размер сети увеличивает вероятность того, что интересующих узел сети будет доступен для клиентов, однако стоимость сети также в таком случае возрастает.
Привлечение новых членов, которые уже установили взаимосвязи между собой, в сеть, позволяет компании в большой степени достичь положительных эффектов от внедрения модели. Например, внедрение новых услуг происходит раньше и быстрее. По-настоящему успешные сети, в дополнении к высокому уровню обслуживания существующих взаимоотношений с клиентами, дают им возможность увеличивать свои собственные сети деловых и личных взаимоотношений. Ценность сети достигается, при этом, за счет привлечения клиентов, обладающих привлекательными предложениями для уже существующих участников сети.
Что касается управления поведением сети создания ценности, то цель таких компаний на рынке - управление ожиданием потребителей относительно того, с кем они смогут взаимодействовать, став участниками сети. Например, в транспортных компаниях клиенты движутся по сети, а узлы являются их пунктами назначения. В таком случае новые узлы нужны не только для реализации своего потенциала получения дохода, но и для увеличения доходности уже существующих узлов.
Привлечение новых участников в таких моделях (которые в дальнейшем становятся узлами сети или же перемещаются от одного узла сети к другому) обладает своей спецификой. Часто для этого предлагаются сторонние точки притяжения, то есть не связанные напрямую с теми услугами, за которые клиенты в будущем будут платить; однако они должны быть интересны и полезны потребителям в долгосрочной перспективе, чтобы создавать и поддерживать сеть. Это могут быть не только финансовые бонусы, но и приманки в виде успешных товаров и услуг. Транспортные компании, имеющие свои ключевые узлы в разных локациях, часто провоцируют свои клиентов на строительство производств вблизи этих узлов, что может быть выгодно с точки зрения затрат на перемещение продукции, более эффективный контроль и синхронизацию работы, что приносит значительные выгоды от эффекта сети. (Рис.4)
Рисунок 4 Основная деятельность сети создания ценности
Управление производительностью и технологиями происходит в этой модели по принципу установления как можно большего числа узлов между участниками сети и поддержания их дееспособности через предоставляемые услуги. Баланс в управлении достигается за счет соотношения между размером сети и ее емкостью и разнообразием предоставляемых услуг. Размер сети увеличивает взаимосвязь между узлами, а емкость - скорость взаимодействия. Основные затраты составляют издержки на привлечение новых участников и строительство и поддержание инфраструктуры и предлагаемых услуг для поддержания взаимодействия клиентов. В основном, все затраты являются постоянными. Менеджеры контролируют уровень доходов всей сети, а не отдельных ее узлов.
Для этого существуют три основные стратегии:
Оптимизация цен;
Увеличения числа связей, которые стимулируют работу сети;
Интернализация транзакций так, чтобы трансформировать их во внутренние процессы сети.
Внедрение этих стратегий является одним из путей по синхронизации процессов в компании. Однако так как очень часто фирмам трудно достичь баланса между ними и получить положительные сетевые эффекты, фирмы создают альянсы с другими сетями. Альянсы характеризуются своей стабильностью, так как всегда выбирают наиболее привлекательных партнеров, и позволяют реализовать большую взаимозависимость на сети.
Похожие статьи
-
Проводя анализ хозяйственной деятельности и специфики ведения бизнеса Холдинга "РЖД" как транспортной компании, можно сделать вывод, что среди...
-
Взаимоотношения в цепях поставок можно условно разделить на вертикальные и горизонтальные. Вертикальные подразумевают выстраивание контактов с...
-
Значение логистики в современных условиях трудно переоценить; при этом неважно, идет речь о внутрефирменных операциях в компании или международных...
-
Сам по себе переход к предоставлению транспортно-логистических услуг в Холдинге "РЖД" и развитие 3PL сервисов подразумевает внедрение целого комплекса...
-
Развитие информационных технологий в Холдинге "РЖД" является одним из вызовов, с которым сталкивается компания на пути развития современных логистических...
-
Значимость логистики внутри компании сегодня подтверждается ее активным внедрением в организационную структуру. Она является одним из ключевых...
-
Данная работа состояла в оценке возможностей Холдинга "РЖД" по реализации Стратегии развития до 2030 года через расширение своей...
-
Кроме частных решений по совершенствованию деятельности Холдинга "РЖД", были также разработаны комплексные стратегии для развития 3PL бизнеса в компании....
-
"Лидеры побеждают благодаря логистике. Видение, разумеется. Стратегия, да. Но когда ты отправляешься на войну, тебе нужны одновременно и туалетная...
-
Текущая мировая ситуация диктует свои условия развития грузовых перевозок железнодорожным компаниям. Провозглашается стремление к открытости и...
-
Железнодорожный транспорт является важнейшим элементом единого транспортного комплекса России, на долю которого приходится более 80% общих объемов...
-
Вторая глава данной работы была посвящена анализу бизнес-моделей железнодорожных компаний разных стран. Среди них - обзор частных железнодорожных...
-
Выделяя угрозы развития, с которыми может столкнуться Холдинг на пути реализации Стратегии, в документе отмечаются следующие: Текущая экономическая...
-
На сегодняшний общая протяженность железных дорог в Китае составляет около 100000 километров, а темпы строительства новых путей составляют порядка 4000...
-
В рамках анализа работы и апробации результатов были проведены экспертные интервью с представителями бизнеса и сотрудником Холдинга "РЖД". Респондентам...
-
На текущий момент общая протяженность железных дорог в Испании составляет более 15000 км, из которых около 9000 км электрифицированы. Испанские железные...
-
Крупнейшей компаний, осуществляющей грузовые железнодорожные перевозки во Франции является одно из подразделений концерна SNCF - SNCF Logistics, имеющее...
-
Очевидно, что апробирование всех новых логистических стратегий, внедряемых в бизнес Холдинга "РЖД" происходит через персонал - один из ключевых активов...
-
История Говоря об основных периодах развития железнодорожного сообщения во Франции, можно выделить несколько основных этапов. Первый железнодорожный путь...
-
На сегодняшний день наблюдается широкое многообразие подходов, которые фирмы могут применять для реализации логистической деятельности в своем бизнесе....
-
Сегодня Холдинг "РЖД" является связующим звеном всей транспортно-экономической системы России, входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний,...
-
Как было сказано выше, одной из стратегических целей Холдинга "РЖД" по развитию компании является выход в ТОП-5 в мире по объему логистического бизнеса и...
-
Железнодорожный транспорт в Бразилии развит неравномерно, сеть железных дорог часто не отвечает современным потребностям страны в объеме перевозок....
-
Анализируя уровень развития инфраструктуры Холдинга "РЖД" и сравнивая его с другими странами, был сделан вывод, что инвестиции в его развитие являются...
-
Данная глава посвящена исследованию текущего положения Холдинга "РЖД" как одной из крупнейших компаний в России и крупнейшего железнодорожного...
-
История Железные дороги в Германии начинают свое развитие в 1835 году, когда был проложен первый маршрут и первый поезд соединил такие города, как Фюрт и...
-
Говоря о стратегиях будущего развития грузовых железнодорожных перевозок в Испании, необходимо отметить, что благодаря усилиям Европейского Союза по...
-
Североамериканская модель управления железными дорогами на примере США Железнодорожные сектор США по большей части представлен грузовыми перевозками...
-
Методы расчета возврата на маркетинговые инвестиции, применяемые на практике Существует несколько основных методов расчета возврата на маркетинговые...
-
История Железные дороги в Китае начали строится в конце XIX века. Первый путь был открыт в 1878 году и соединил Шанхай и Вусунг. Однако через некоторое...
-
Традиционные инструменты. До достижения активной стадии модернизации, компании в основном придерживались только традиционных каналов коммуникации...
-
Маркетинговый анализ деятельности предприятия ООО "Независимость" Маркетинговый анализ невозможно провести, не обладая исходной информацией о работе...
-
Канал коммуникации (медиа) - это "Совокупность средств передачи (носителей) коммуникаций и средств представления (визуального изображения) объекта...
-
Зная все выше перечисленные ограничения методов ROMI, можно сформулировать основные правила, которые необходимо соблюдать, чтобы максимально использовать...
-
Основания для диверсификации - Возможности выхода компании на новый рынок
Диверсификация позволяет компании улучшить основные показатели деятельности, избежать банкротства, повысить стоимость бизнеса. Однако на сегодняшний день...
-
Для того, чтобы выстроить новую стратегию роста в условиях реструктуризации бизнеса, были выделены ключевые движущие факторы роста после разделения...
-
На данный момент интернет еще не стал полноценным рекламным инструментом, в отличии от традиционных каналов продвижения (телевидение, журналы и т. д.)....
-
Анализ внутренней среды компании "Fujifilm" Анализ миссии, видения и долгосрочных целей компании "Fujifilm" Для того, что понимать, как компания...
-
Для данного раздела работы было использовано глубинное интервью с директором по маркетингу ELEMENTAREE (Приложение 1) и опрос клиентской базы для анализа...
-
Аннотация В статье рассмотрены и выявлены факторы спроса, действующие на рынке смартфонов на основе конкуренции фирм Apple и Samsumg в данном сегменте...
Сеть создания ценности как инструмент управления железнодорожными компаниями - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России