Развитие "РЖД" в качестве сети создания ценности - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России
Проводя анализ хозяйственной деятельности и специфики ведения бизнеса Холдинга "РЖД" как транспортной компании, можно сделать вывод, что среди существующих моделей конфигурации ценности (цепочка, мастерская и сеть создания ценности), на сегодняшний день компания осуществляет свою работу по модели цепочки создания ценности. Это характеризуется тем, что Холдинг выстраивает все процессы в единую цепь, выделяет в отдельные категории управление логистикой, инфраструктурой, продажами. "РЖД" осуществляет развитие экстенсивным способом, стремясь произвести как можно больше перевозок по разным направлениям наибольшему числу клиентов и с разными категориями грузов. При этом потребители не сегментируются и не выделяются в отдельные категории. Очень важной особенностью ведения бизнеса "РЖД" является то, что компания больше фокусируется на прибыльности каждой отдельной отгрузки и перевозки и на доле рынка, которую она занимает, чем на поддержании ценности жизненного цикла потребителей и их взаимодействия между собой. Однако модель цепочки создания ценности не является подходящей для компании ввиду отсутствия взаимодействия с практикой ведения бизнеса в "РЖД", так как она больше подходит для производственных, чем для транспортных, компаний. Так, создание ценности на производстве осуществляется через последовательность шагов, которые трансформируют сырье, детали и компоненты в готовую продукцию.
Так как Холдинг "РЖД" является транспортной компанией, логичным представляется внедрение модели сети создания ценности. Новая модель не только поспособствует тому, что "РЖД" станет современным логистическим провайдером, но и организует управление в соответствии со спецификой ведения бизнеса.
На данный момент компания уже обладает необходимым набором характеристик, упрощающих переход к управлению по модели сети создания ценности. Прежде всего, это обширная сеть, состоящая из 12 железных дорог, общей протяженностью в 85 тысяч километров, напрямую связывающая Россию и с Европейскими, и с Азиатскими железнодорожными системами. Во-вторых, это существующие крепкие взаимосвязи узлов на сети, осуществляемые через сортировочные станции, транспортно-распределительные центры и ДЗО. В-третьих, это различные типы взаимосвязи на сети железных дорог "РЖД", выражающие в осуществлении разных типов перевозок: пассажирских и грузовых, а среди грузовых это перевозки в вагонах, полувагонах, контейнерах, транспортировка грузов разного класса и разного типа.
Благодаря имеющимся на данный момент предпосылкам, возможно осуществить переход к управлению компанией по-новому, реализуя цель сети создания ценности: обеспечение баланса охвата сети с разнообразием предоставляемых услуг. Например, благодаря тому, что "РЖД" владеет инфраструктурой, им будет легче организовать совместную работу перевозчиков - участников сети для последующего обмена не только товарами и грузом, но и информацией и финансовыми ресурсами.
Являясь своеобразным посредником на всей протяженности сети, "РЖД" необходимо будет использовать в своей деятельности набор параллельных операций на всех уровнях, чтобы иметь возможность оказывать услуги сразу большому числу потребителей, получая дополнительные прибыли. Для того, чтобы обеспечить взаимозависимость и синхронизацию базовых операций, необходимо установление стандартов деятельности и следование им. Однако важно учитывать, что часто трудно оценить численно качество услуг, их надо оценивать в комплексе (так как одна перевозка состоит из множества транзакций).
Кроме наиболее распространенных (касающихся стоимости, своевременности, сохранности, скорости доставки) к таким стандартам можно отнести следующие:
Страхование груза при перевозке;
Следование требованиям охраны окружающей среды;
Соответствие потребностям клиентов;
Общий уровень предоставляемых услуг, их качество;
Обеспечение быстрого доступа к информации не только внутри организации, но и для клиентов.
Далее необходимо осуществлять грамотное управление сложной многоуровневой системой компании, в частности, ее бизнес-блоками и их транзакциями. Так как отношения между ними не строятся по принципу "поставщик-потребитель", а представляют собой несколько уровней предоставления услуг (среди которых, например, базовая услуга перевозки, предоставление локомотивной тяги или права пользования инфраструктурой), Холдинг "РЖД" сможет эволюционировать в систему с большим набором кооперирующих сетей с минимальной конкуренцией между подразделениями и широким и доступным ассортиментом услуг.
Как было описано в главе 1, основная деятельность сети создания ценности складывается из 3 основных операций. Их введение в хозяйственную деятельность "РЖД" представляется обязательным для работы по типу данной модели. Маркетинг и управление контрактами отвечает за выстраивание отношений с перевозчиками, их привлечение, отбор, управление и обслуживание договоров, регулирование тарифов и порядок предоставления услуг. Внедрение данной операции является одной из характеристик 3PL провайдера. Предоставление услуг строится через непосредственно оказание современных услуг, описанных в предыдущем параграфе, а также их оплату. Развитие и поддержание инфраструктуры включает в себя не только управление железнодорожным полотном, локомотивами, вагонами, станциями разгрузки, грузовыми терминалами и т. д., но и информационной инфраструктурой - в частности, теми ИТ-системами, которые уже существуют в организации или предлагаются к внедрению в будущем.
Управление доходами должно осуществляться через прибыльность всей сети, что определяется ее размерами и строением. Масштаб и сложность организации "РЖД" позволяет аккумулировать значительные прибыли. Однако из-за большой доли постоянных издержек в структуре затрат компании, Холдинг должен уделять больше внимания прибыли, которая генерируется на всей сети (развитие логистических услуг с высокой добавленной стоимостью, развитие контрактной логистики и предложение комплексных услуг по перевозке и складированию), чем доходам от индивидуальных соединений сети (услуги базовой перевозки грузов по сети).
Внедряя модель сети создания ценности, "РЖД" получает возможность стратегического позиционирования и последующего достижения конкурентного преимущества через вертикальную и горизонтальную интеграцию. Вертикальная интеграция в Холдинге уже достигнута, так как компания владеет как инфраструктурными (железнодорожные пути), так и неинфраструктурными объектами (локомотивная тяга, вагоны). Горизонтальная интеграция также имеет место в Холдинге благодаря ДЗО и своей позиции естественной монополии на рынке железнодорожных перевозок. Однако возможно увеличение сегмента своих клиентов через расширение клиентской базы или через партнерские соглашения с другими транспортно-логистическими компаниями об осуществлении перевозок и оказании логистических услуг. Это позволит выстроить такую систему, внутри которой все операции осуществляются в пределах сети, а клиенты и грузы не выходят за ее границы.
Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод, что внедрение модели сети создания ценности в Холдинге "РЖД" можно рассматривать как одну из стратегий для развития 3PL услуг благодаря возможностям, которые открываются при организации бизнес-процессов в соответствии с ней. Однако так как часто сетевая модель строится по принципу адхократии, ее повсеместное внедрение в такую сложную и сильно бюрократизированную систему, как "РЖД" будет значительно усложнено. Поэтому оптимальным решением станет комбинация моделей цепочки создания ценности и сети создания ценности, что обеспечит не только переход к управлению компанией в соответствии с новым видением, но и поддержит существующие бизнес-процессы, составляющие основу деятельности компании.
Похожие статьи
-
В условиях конкуренции на рынке, компаниям важно осознавать, каким образом формируется ценность и конкурентное преимущество бизнеса. Среди основных...
-
"Лидеры побеждают благодаря логистике. Видение, разумеется. Стратегия, да. Но когда ты отправляешься на войну, тебе нужны одновременно и туалетная...
-
Данная работа состояла в оценке возможностей Холдинга "РЖД" по реализации Стратегии развития до 2030 года через расширение своей...
-
Сам по себе переход к предоставлению транспортно-логистических услуг в Холдинге "РЖД" и развитие 3PL сервисов подразумевает внедрение целого комплекса...
-
Развитие информационных технологий в Холдинге "РЖД" является одним из вызовов, с которым сталкивается компания на пути развития современных логистических...
-
Как было сказано выше, одной из стратегических целей Холдинга "РЖД" по развитию компании является выход в ТОП-5 в мире по объему логистического бизнеса и...
-
Выделяя угрозы развития, с которыми может столкнуться Холдинг на пути реализации Стратегии, в документе отмечаются следующие: Текущая экономическая...
-
В рамках анализа работы и апробации результатов были проведены экспертные интервью с представителями бизнеса и сотрудником Холдинга "РЖД". Респондентам...
-
Кроме частных решений по совершенствованию деятельности Холдинга "РЖД", были также разработаны комплексные стратегии для развития 3PL бизнеса в компании....
-
Крупнейшей компаний, осуществляющей грузовые железнодорожные перевозки во Франции является одно из подразделений концерна SNCF - SNCF Logistics, имеющее...
-
Взаимоотношения в цепях поставок можно условно разделить на вертикальные и горизонтальные. Вертикальные подразумевают выстраивание контактов с...
-
Значение логистики в современных условиях трудно переоценить; при этом неважно, идет речь о внутрефирменных операциях в компании или международных...
-
Железнодорожный транспорт является важнейшим элементом единого транспортного комплекса России, на долю которого приходится более 80% общих объемов...
-
Сегодня Холдинг "РЖД" является связующим звеном всей транспортно-экономической системы России, входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний,...
-
На сегодняшний день наблюдается широкое многообразие подходов, которые фирмы могут применять для реализации логистической деятельности в своем бизнесе....
-
История Говоря об основных периодах развития железнодорожного сообщения во Франции, можно выделить несколько основных этапов. Первый железнодорожный путь...
-
Текущая мировая ситуация диктует свои условия развития грузовых перевозок железнодорожным компаниям. Провозглашается стремление к открытости и...
-
Значимость логистики внутри компании сегодня подтверждается ее активным внедрением в организационную структуру. Она является одним из ключевых...
-
Анализируя уровень развития инфраструктуры Холдинга "РЖД" и сравнивая его с другими странами, был сделан вывод, что инвестиции в его развитие являются...
-
Очевидно, что апробирование всех новых логистических стратегий, внедряемых в бизнес Холдинга "РЖД" происходит через персонал - один из ключевых активов...
-
Вторая глава данной работы была посвящена анализу бизнес-моделей железнодорожных компаний разных стран. Среди них - обзор частных железнодорожных...
-
На текущий момент общая протяженность железных дорог в Испании составляет более 15000 км, из которых около 9000 км электрифицированы. Испанские железные...
-
Данная глава посвящена исследованию текущего положения Холдинга "РЖД" как одной из крупнейших компаний в России и крупнейшего железнодорожного...
-
На сегодняшний общая протяженность железных дорог в Китае составляет около 100000 километров, а темпы строительства новых путей составляют порядка 4000...
-
Железнодорожный транспорт в Бразилии развит неравномерно, сеть железных дорог часто не отвечает современным потребностям страны в объеме перевозок....
-
История Железные дороги в Германии начинают свое развитие в 1835 году, когда был проложен первый маршрут и первый поезд соединил такие города, как Фюрт и...
-
Говоря о стратегиях будущего развития грузовых железнодорожных перевозок в Испании, необходимо отметить, что благодаря усилиям Европейского Союза по...
-
Североамериканская модель управления железными дорогами на примере США Железнодорожные сектор США по большей части представлен грузовыми перевозками...
-
На данный момент интернет еще не стал полноценным рекламным инструментом, в отличии от традиционных каналов продвижения (телевидение, журналы и т. д.)....
-
Факторы развития микробизнеса в социальных сетях. Образование эффективной тенденции развития общественного строя строится на предпринимательстве, так как...
-
История Железные дороги в Китае начали строится в конце XIX века. Первый путь был открыт в 1878 году и соединил Шанхай и Вусунг. Однако через некоторое...
-
Методы расчета возврата на маркетинговые инвестиции, применяемые на практике Существует несколько основных методов расчета возврата на маркетинговые...
-
На отраслевом уровне телекоммуникационные компании создают собственные контент-центры. Сегодня преобладает связка портал-провайдер. Однако практики...
-
Население планеты составляет примерно 7,3 миллиарда человек. Количество активных пользователей интернета по всему миру - 3,5 миллиарда, то есть чуть...
-
Анализ состояния и развития досуга в Красноармейском районе города Волгограда показывает, что в основном он носит развлекательный характер. Не смотря на...
-
Маркетинговый анализ деятельности предприятия ООО "Независимость" Маркетинговый анализ невозможно провести, не обладая исходной информацией о работе...
-
Анализ внутренней среды компании "Fujifilm" Анализ миссии, видения и долгосрочных целей компании "Fujifilm" Для того, что понимать, как компания...
-
Современное состояние рекламы в России (эпоха возрождения рекламы) - История развития рекламы
С восстановлением рыночных отношений в России в конце 80-х гг. XX в. для рекламы наступило новое время, она стала быстро возрождаться. Сначала в "Правде"...
-
Традиционные инструменты. До достижения активной стадии модернизации, компании в основном придерживались только традиционных каналов коммуникации...
-
Учебной литературы, посвященной изучению социальных сетей не так много, поэтому классификация видов социальных сетей несет довольно условный характер. На...
Развитие "РЖД" в качестве сети создания ценности - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России