Переходная модель управление железными дорогами в Бразилии, История - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России

Железнодорожный транспорт в Бразилии развит неравномерно, сеть железных дорог часто не отвечает современным потребностям страны в объеме перевозок. Авиаперевозки и автомобильные перевозки развиты намного лучше железнодорожных. Общая протяженность железных дорог в Бразилии - около 30 тысяч километров (10-е место в мире), они преимущественно ориентированы на грузовые перевозки. На рынке взаимодействуют как частные, так и государственные операторы грузовых перевозок. Прибрежный регион страны имеет более развитую железнодорожную сеть, а какая-либо единая система строительства дорог, связывающая разные части Бразилии, отсутствует. Многие регионы страны вообще не участвуют в железнодорожном сообщении. Его основные центры - юго-восточная и южная части Бразилии. А северный и центрально-западные регионы аккумулируют лишь 8% железных дорог.

История

Первая железная дорога страны - Петрополис - была проложена в 1854 году. Наиболее заметный скачок в развитии отрасли произошел в 80-х годах XIX века, когда общая протяженность железных дорог достигла почти 10 тысяч километров. Этот период также характеризуется тем, что образовывается большое число частных железнодорожных компаний. При этом строительство железных дорог протекает хаотично, без единой системы, связывающей регионы. В XX веке идет строительство железных дорог британскими, американскими и немецкими компаниями в обмен на бразильские товары. После окончания второй мировой войны в Бразилии начинается этап массовой индустриализации, отрасли промышленности требуют существенных капиталовложений, что влечет за собой национализацию железных дорог страны в 1957 году и создание федеральной железнодорожной системы (RFFSA). Стоит отметить, что в основном железные дороги строятся для перевозок кофе, каучука, железной руды и минералов, которыми богата Бразилия.

С началом XXI века начинается период приватизации, и к управлению железными дорогами переходят частные компании, преследуя цель их модернизации. Таким образом, сегодня на рынке функционируют как частные, так и государственные операторы. Основная функция железных дорог - перевозка грузов; пассажирские перевозки ограничены в пределах городских зон.

Похожие статьи




Переходная модель управление железными дорогами в Бразилии, История - Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России

Предыдущая | Следующая