Металлургия - Россия и сельское хозяйство

Производство металлов и металлических изделий уходит своими корнями в глубокую древность. Оно сыграло исключительно важную роль в развитии общества.

После отмены крепостного права в XIX в. многие заводы оказались в состоянии длительной депрессии. Таков, например, горнозаводской Урал. Но к концу столетия, особенно после соединения Урала железными дорогами с Европейским центром, свежие веяния победившей в стране рыночной экономики стали оказывать преобразующее воздействие и на старую уральскую промышлен-ность.

Прежние владельцы округов -- Демидовы, Строгановы, Шуваловы, Белосельские-Белозерские и др., подрастерявшие былые богатства, стали уступать свои места новым -- представителям молодой буржуазии -- банкам, иностранным фи-нансовым группам. На смену частным владельцам пришли акционерные общест-ва. В 1874 г. Белорецкий округ, доведенный его прежними благородными вла-дельцами Пашковыми до ручки, был куплен известным московским торговым домом "Вогау и Ко". Прикупив затем ряд соседних бездействующих заводов, и образовав Акционерное общество Белорецких железоделательных заводов, торго-вый дом превратил его в одно из самых крупных и преуспевающих на Урале. В 1881 г. петербургские торговые дома "Эм. Мейер и К°" и "И. Е.Гинцбург и К°" учредили Сергино-Уфалейское товарищество, которое приобрело одноименный горный округ. В 1889 г. группа французских промышленников образовала Кам-ское акционерное общество железо - и сталеделательных заводов, купив Нытвинский горный округ Голицыных. К 1900 г. на Урале уже действовало 10 акционер-ных обществ. К 1917 г. из 22 горных округов 18 было акционировано.

С конца 80-х годов производство чугуна и стали на Урале медленно пошло на подъем. Кризис 900-х годов, вновь вызвавший падение выпуска продукции, остро поставил вопрос о необходимости модернизации производства и прежде всего -- перехода доменного процесса с древесного угля на кокс.

Бурное железнодорожное строительство 60-70-х годов потребовало быстрого увеличения производства рельсов. Первоначально все, что нужно было для соору-жения железных дорог -- рельсы, рельсовые скрепления, стрелки, металлокон-струкции для мостов -- ввозилось из-за границы. Но так долго продолжаться не могло, т. к. это вызывало рост внешней задолженности России. Вот почему прави-тельство стало принимать меры для насаждения отечественного производства рельсов. Отягощенный пережитками крепостничества, связанный с европейским центром России лишь реками, замерзающими на несколько месяцев в году, горнозаводской Урал не мог решить задачу снабжения рельсами строившихся железных дорог. На первом этапе правительство стало решать эту задачу путем поощрения строительства передельных металлургических заводов, производив-ших сталь и стальные рельсы из импортного чугуна, ввозимого главным образом из Англии.

Вместе с тем в 60-е годы были предприняты попытки использовать известные, но еще не разрабатывавшиеся месторождения железной руды в Донецком бассей-не. Попытка построить здесь казенный завод оказалась неудачной: ему не удалось выплавку чугуна на минеральном топливе. Тогда в 1866 г. последовало Высочайшее повеление о поощрении частных компаний к устройству рельсовых заводов на юге России. Во исполнение его в 1869 г. правительство заключило с британским подданным Джоном Юзом договор о постройке завода с годовым производством в 1,5 млн. пудов рельсов. С этой целью Юз обязался образовать в Англии акционерное общество, которому правительство безвозмездно уступало для сооружения завода, рудников и угольных шахт землю и ее недра, а также вставляло концессию на сооружение подъездной железной дороги, ссуду в 500.000 руб. и ряд льгот. Юз оказался не только умелым предпринимателем, но и талантливым инженером. Ему удалось наладить выплавку чугуна на коксе из местной руды с невысоким содержанием железа и с 1873 г. начать производство рельсов.

В те же годы владелец механического завода в Ростове Д. А.Пастухов без каких-либо правительственных субсидий и льгот построил доменный завод на той окраине Донбасса близ поселка Сулин. Выплавка чугуна здесь производилась не на коксе, а на антраците. Более десяти лет эти заводы оставались таенными, а их рост тормозился ограниченными размерами и низким качеством рудных месторождений, на которых они базировались.

Открытие богатейших железных руд в районе Кривого Рога, начало их промышленной разработки в 1881 и проведение в 1884 г. железной дороги, соединившей криворожские рудники с месторождениями прекрасного коксующегося угля в Донбассе, создали условия для развития металлургии на Юге России.

В 1886 г. Акционерное общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного механического завода, построенного в 1873-1874 гг. в Бежицке, приступило к сооружению Александровского металлургического завода в Екатеринославле. Уже в 1891 г. здесь действовали четыре домны. В том же году Общество Варшавского сталелитейного завода принимает решение перенести свою деятель-на Юг России. Совместно с бельгийским обществом "Коккериль" оно учредило Южно-Русское Днепровское металлургическое общество и начало постройку завода на правом берегу Днепра выше Екатеринославля в с. Каменском. К концу года он стал крупнейшим производителем чугуна и стали в России.

С середины 90-х годов начался настоящий ажиотаж: иностранные промышленно-финансовые группы, главным образом французские и бельгийские, буквально соревновались между собой в основании на Юге России новых металлургических заводов. К 1900 г. здесь действовало 25 предприятий черной металлургии, из которых 2 возникли до 1885 г., два -- в 1886-1890 гг., три -- в 1891 - 1895 гг., 18 -- в 1896-1900 годах. Большая их часть (12) находилась в Донбассе -- районе угольных месторождений, один -- в Криворожье, в непосредственной близости от железных рудников, шесть -- в Приднепровье на полпути между угольными и рудными месторождениями. Кроме того, четыре металлургических завода были построены в Приазовье.

В середине 90-х годов выплавка чугуна и производство сортового металла на Юге превысила соответствующие показатели Урала. К 1900 г. Юг производил чугуна, стали и железа вдвое больше, чем Урал.

В мировом производстве стали Россия к началу XX в. вышла на 4 место в мире, обогнав Францию. А в выплавке чугуна она чуть отставала от нее, занимая пятое место.

Пожалуй, ни в одной отрасли производства не была так велика роль иностран-ного капитала. Большинство заводов Юга России было основано иностранными промышленными группами и банками, главным образом французскими и бельгий-скими. Незадолго до начала кризиса 900-х годов русские хозяева Общества Брянского завода, почувствовав, вероятно, ухудшение конъюнктуры, уступили это предприятие французской финансовой группе. К французам перешло, после банкротства А. К.Алчевского, основанное им Донецко-Юрьевское металлургичес-кое общество. Однако кризис 90-х годов, многому научил их хозяев. Наиболее безболезненно пережили тяжелые времена те предприятия, которые органичнее вросли в россий-скую экономику, имели более развитые и тесные связи с местными деловыми кругами, лучше знали обычаи страны. В начале XX в. усилился процесс интегра-ции иностранных предприятий (тех, которые не погибли в годы кризиса и последовавшей за ним длительной депрессии) в народное хозяйство России, руссификации инженерно-технического и административного персонала. Возросло влияние в южной металлургии Азовско-Донского банка, некоторых местных про-мышленных деятелей. В годы первой мировой войны этот процесс усилился.

Похожие статьи




Металлургия - Россия и сельское хозяйство

Предыдущая | Следующая