Значение теорий И. Тюнена и А. Вебера для развития СЭГ - Социально-экономическая география в системе наук: ее сущность и содержание
Теория размещения И. Тюнена
Становление теории размещения принято связывать с публикацией в 1826 г. книги немецкого экономиста Иоганна Генриха Тюнена "Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии". Тюнен не был первым исследователем, который начал анализировать пространство как экономическое явление, но он был первым, кто использовал для исследования этого явления пространственные методы анализа. В отличие от авторов XVIII в., которые только слегка коснулись вопросов расстояния и площади, Тюнен постулировал абстрактную географическую модель, в основе которой лежали такие характеристики, как удаленность от центра и площадь.
Главным содержанием его фундаментального труда было выявление закономерностей размещения сельскохозяйственного производства. В работе впервые объективно доказывается влияние размещения производственных сил на их развитие.
Исследование Тюнена отличал высокий уровень абстракции. Он предполагал наличие экономически изолированного от остального мира государства, в пределах которого имеется центральный город, являющийся единственным рынком сбыта сельскохозяйственной продукции и источником обеспечения промышленными товарами. Государство не имеет внешних экономических связей при аграрной специализации. Цена каждого продукта в любой точке пространства отличается от его цены в городе на величину транспортных затрат, которые принимаются прямо пропорциональными весу груза и дальности перевозки. И. Тюнен доказал, что в рамках определенных допущений оптимальная схема размещения сельскохозяйственного производства -- это система концентрических кругов разного диаметра вокруг центрального города, разделяющих зоны размещения различных видов сельскохозяйственной деятельности.
Рис. 1 Графическая схема размещения сельского хозяйства по И. Тюнену
Тюнен выделил шесть колец размещения сельскохозяйственной деятельности.
Несмотря на явные недостатки (абстрактность, большое количество ограничений, учет только транспортного фактора размещения и др.), работа Тюнена стала первым примером использования абстрактных математических моделей в теории пространственной экономики. Задача Тюнена обобщается и анализируется с использованием современного математического аппарата -- линейного программирования.
Работа И. Тюнена была первым и весьма показательным примером использования абстрактных математических моделей в теории пространственной экономики. Ее важное методическое значение признано в новой экономической науке.
Теория промышленного штандорта А. Вебера Основной труд немецкого экономиста и социолога А. Вебера "О размещении промышленности: чистая территория штандорта" был опубликован в 1909 г. Ученый поставил перед собой дачу создать общую "чистую" теорию размещения производства на основе рассмотрения изолированного предприятия. Он сделал существенный шаг вперед по сравнению с И. Тюненом, введя в теоретический анализ новые факторы размещения производства в дополнение к транспортным издержкам и ставя более общую оптимизационную задачу: минимизацию общих издержек производства, а не только транспортных.
А. Вебер создал подробную классификацию факторов размещения по их влиянию, степени общности и проявлениям. Фактором размещения он называет экономическую выгоду, "которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек по производству и сбыту определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготовлять данный продукт в одном каком-либо месте меньшими издержками, чем в другом месте". В результате отсеивания элементов производственных издержек, не зависящих от местоположения, А. Вебер оставляет три фактора: издержки на сырые материалы, издержки на рабочую силу и транспортные издержки. Однако первый из них -- разницу в ценах на используемые материалы -- можно, как считает Вебер, выразить в различиях транспортных издержек, исключив из самостоятельного анализа. Все остальные условия, включающие размещение предприятия, он рассматривает как некоторую "объединенную агломерационную силу", или третий штандортный фактор. Таким образом, анализируются три фактора: транспорт, рабочая сила и агломерация.
Дальнейший анализ ведется последовательно по трем факторам. Соответственно выделяются и три основные ориентации в размещении: транспортная, рабочая и агломерационная.
Транспортная ориентация. Согласно Веберу, величина транспортных издержек зависит от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в котором с учетом местоположения потребительского центра и источников сырья транспортные издержки минимальны. Этот пункт есть транспортный штандорт. Для его нахождения используется весовой треугольник В. Лаунхардта. При этом важную роль играют два показателя: материальный индекс и штандортный вес.
Штандортный вес равен материальному индексу плюс единица. Существуют производства, у которых материальный индекс меньше единицы. Исходя из соотношения указанных показателей, легко установить, что производства с высоким материальным индексом тяготеют к пунктам производства сырья материалов, а производства с небольшим индексом - к центру потребления.
Рабочая ориентация. Далее, учитывая различия в издержках на рабочую силу, определяется рабочий пункт, т. е. пункт с наименьшими рабочими издержками. Рабочий пункт будет притягивать производство к себе, в результате чего производство либо останется в транспортном пункте, либо переместится в рабочий пункт. Такое перемещение может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства.
Для определения промышленного штандорта с учетом совместного влияния факторов транспортных издержек и рабочей силы А. Вебер прибегает к построениям так называемых изодапан, смысл которых заключается в следующем. Приросты транспортных затрат, обусловленные перемещением производства из транспортного пункта в рабочий, увеличиваются с удалением от транспортного пункта, причем более или менее равномерно в любом направлении удаления. Поэтому в каждом направлении должны существовать пункты, для которых приросты транспортных затрат будут одинаковыми. Линии, соединяющие эти пункты одинаковых издержек отклонения, и называются изодапанами.
Рис. 2 Транспортный пункт и рабочие пункты, и изодапаны
Графически такие линии можно представить в виде замкнутых кривых, которые описываются вокруг пункта транспортного минимума (Р) и соединяются точки одинаковых отклонений в транспортных издержках при перемещении производства в рабочие пункты (P1 или P2). При этом изодапана, соединяющая точки, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержках, называется критической изодапаной для данного рабочего пункта.
Если данный рабочий пункт лежит внутри своей критической изодапаны, то перемещение производства из транспортного пункта в рабочий пункт выгодно, а если вне ее, то перемещение невыгодно. Например, если для рабочего пункта P1 критической изодапаной является А3 , то предприятие предпочтительнее разместить в транспортном пункте Р. Если критической изодапаной является А4, то предприятие целесообразно разместить в рабочем пункте P1.
Агломерационная ориентация. Анализ влияния агломерационных факторов на размещение промышленного предприятия Вебер провел на базе оценки изменений, вызываемых процессами агломерации, в оптимальной схеме размещения производства, полученной на основе транспортной и рабочей ориентаций. Для этого он ввел дополнительное понятие -- индекс сбережений.
Проводимый анализ влияния фактора агломерации на размещение производства предполагает отсутствие влияния всех других факторов, кроме транспортного. Исходя из транспортной ориентации, отыскиваются отклонения производства транспортных пунктов, обусловленные действием фактора агломерации. Такие отклонения целесообразны, если издержки отклонения перекрываются сбережениями в агломерационных пунктах.
Для определения места размещения агломерационного производства вокруг транспортных пунктов проводятся изодапаны, среди которых выделяется критическая изодапана, т. е. геометрическое место точек, где перерасход транспортных затрат равен экономии от агломерации производства. Вебер утверждает, что отклонение изолированных производств от транспортных пунктов имеет смысл только тогда, когда все отклоняющиеся производства, не выходя за пределы своих критических изодапан, соединятся в каком-то одном месте. Таким местом является площадь общего сегмента, образованного пересекающимися критическими изодапанами, так как только внутри этого сегмента издержки отклонения для каждого производства не превышают той выгоды, которая, получается, от соединения, т. е. не превышает агломерационных сбережений.
Рис. 3 Транспортные пункты и площадь агломерации производств
Агломерируемые производства должны размещаться в штрихованном сегменте. Выбор точки размещения происходит с учетом транспортного фактора. В более общем случае несколько предприятий образуют не один, а несколько сегментов.
А. Вебер рассматривает различные ситуации при осуществлении агломерации, конкретизируя методику нахождения штандорта. Он предлагает формулы агломерационных эффектов. формула агломерации:
Агломерация
Агломерация есть скопление, или сосредоточение промышленного производства в каком-либо месте, вытекающее из общественной природы производства. Такое скопление может быть выражено в виде простого расширения и укрупнения производственных единиц или вследствие совместного размещения этих производств, ранее рассредоточенных по территории. Выгоды от подобного сосредоточения связаны со снижением издержек производства, создаваемых не самой концентрацией промышленности, а близостью к тому или иному географическому пункту.
В дальнейшем теория штандортов подвергалась критике, уточнению, трансформации с использованием нового математического аппарата векторного анализа и линейного программирования. Уже сам Вебер в разделе "Общая ориентация" указал, что при переходе от теоретических построений к реальности, необходимо пересмотреть многие допущения теории, начиная с обособления производства от сырьевого до готовой продукции.
Особое внимание Вебер уделял историческому анализу среды и формирования системы рабочих пунктов. А. Веберу первому удалось выработать многофакторную теорию размещения промышленного предприятия, опирающуюся на методы количественного анализа. Так же как и его предшественник В. Лаунхардт, А. Вебер не вышел за рамки проблемы размещения отдельного предприятия. Однако его исследования стали мощным стимулом для создания более общих теорий размещения.
Похожие статьи
-
На современном этапе экономико - и социально-географических исследований можно говорить о формировании теории территориальной организации общества на...
-
Центральные места Вальтера Кристаллера родились в рамках самой географической науки в ходе эмпирического изучения самого популярного объекта общественной...
-
Последними представителями "классической географии" были Александр Гумбольдт и Карл Риттер (Германия). Гумбольдт включал в сферу своих исследований всю...
-
Среди собственных категорий СЭГ по их значению, по степени абстрактности, количества взаимосвязей между элементами выделяются фундаментальные категории....
-
На протяжении XVIII в. "человеческий" раздел страноведения, определенный Варениусом, получает самостоятельное значение в виде экономической географии. В...
-
Первые сведения о географических идеях появились с момента возникновения письменности. Можно засвидетельствовать существование двух независимых центров...
-
В XVIII веке сформировались первые научные школы в географии: русская, немецкая и французская. С развитием капитализма во многих странах Европы стал...
-
В связи с огромной территорией страны, разнообразием природных условий и ресурсов, СЭГ в СССР достигла значительных успехов. Но на Западе эти достижения...
-
Территориальные социально-экономические системы (ТСЭС) - иерархически-структурированные ячейки пространственной жизни общества. Ядро, основу районной...
-
Социальный экономический география территориальный СЭГ исследует особенности и закономерности размещения населения и хозяйства и дает представление о...
-
Одним из самых своеобразных и популярных направлений современной географической науки является гуманистическая география. Гуманистическая география -...
-
Западно-Сибирская нефтегазоносная провинция В пределах Западно-Сибирской низменности открыты 300 нефтяных и газовых месторождений. На территории Западной...
-
Характерной чертой хозяйства Великобритании является его высокаястепень интернационализации. Свыше 18% ее ВВП реализуется за границей, аимпортная квота...
-
К началу 2013 года общее состояние рек, по сравнению с 2001-2007 гг., улучшилось. Нагрузка на реки, впадающие в Чудское озеро, за последние годы...
-
Выбор величины напряжения для питания электроприемников участка Для питания высоковольтных силовых установок принимаем напряжение 6(10) кВ, для питания...
-
Природно-климатические и социально-экономические условия развития агропромышленного комплекса республики Чад А. М. Юссуф Республика Чад - большая страна,...
-
Современная география добычи угля в разрезе макрорегионов и стран мира Угольная промышленность продолжает оставаться важной отраслью мировой энергетики,...
-
Для работы с трехмерными моделями реальной местности, которые создаются в ГИС"Карта2011" применяется функция "Навигатор3D". "Навигатор3D" - это...
-
Основные проблемы развития: Экстремальные условия зоны; Пространственная отдаленность от больших индустриальных центров; Отсутствие постоянных...
-
Экономическая и социальная география -- один из основных разделов системы географических наук, изучает территориаль-ную организацию общества в различных...
-
Нефтяные резервуары (емкости) предназначены для накопления, кратковременного хранения и учета "сырой" и поворотной нефти. Группу резервуаров,...
-
Машиностроение России территориально слабо ориентировано на потребителя (табл. 1). Подавляющая часть продукции, производимой в восточных районах,...
-
Истоки районирования берут начало из плана ГОЭРЛО (1920) и работ Госплана по теории экономического районирования. План ГОЭЛРО пронизанный идеями В....
-
До 1990 г. машиностроение по стоимости выпускаемой продукции уступало только пищевой промышленности. На его долю приходилось около пятой части...
-
Как вид топлива, уголь до сих пор остается одним из самых эффективных, в том числе и экономически. Согласно статистике, сегодня каменный уголь...
-
География машиностроения России Машиностроительный комплекс - крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 20% производимой...
-
Производство, Сфера услуг - Дания: география, экономика и туризм
Промышленность . Подобно соседним скандинавским странам, Дания полностью ощутила влияние промышленной революции только в конце 19 в., главным образом...
-
За исходные данные для организации работ на блоке принимаем: Количество рабочих дней в году - 255; Рабочая неделя прерывная, с двумя выходными днями;...
-
ПОЛЬША - Экономическая и социальная география мира
Польша, Республика Польша -- государство в Европе, в бассей-не Вислы и Одры, на севере омывается Балтийским морем. Пло-щадь 312,7 тыс. км2. Население...
-
Природно - ресурсный потенциал страны - Особенности социально-экономического развития Бразилии
Среди всех стран Латинской Америки Бразилия является наиболее обеспеченной разнообразными природными ресурсами. По данным справочника...
-
Система водоснабжения и подготовки воды для закачки в пласт. Основное назначение системы водоснабжения при ППД - добыть нужное количество воды, пригодной...
-
Заиление озера - Расчет водного баланса для Псковско-Чудской водной системы за 1968 год
С течение времени емкость котловин озер и водохранилищ уменьшается вследствие заполнения их взвешенными и влекомыми наносами, постоянно вносимыми в...
-
ТРАНСПОРТ, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ - Экономическая и социальная география мира
Транспортные магистрали Западной Европы составляют единую региональную транспортную систему. Здесь очень высокая густота движения, велика роль...
-
История развития кристаллографии как науки
К нашему времени открыто более 4 тыс. минеральных видов, поэтому для ориентации во всех представленных для нас минералов следует объединять их по общей...
-
Развитие отраслей пищевой промышленности России - География пищевой промышленности России
Экономические предпосылки развития пищевой промышленности можно сформулировать в виде следующих основных положений. I. Необходимость, увеличения...
-
Значение и перспективы развития алюминиевой промышленности - Алюминиевая промышленность мира
Рост численности мирового населения, экономический и промышленный рост, а также активная урбанизация в развивающихся странах являются ключевыми факторами...
-
Экономическая классификация регионов - Регионы и системы регионов
Вышесказанное обусловливает необходимость разработки экономической классификации регионов и разработку их типологии, максимально отвечающей потребностям...
-
Самые современные космические снимки не позволят получить нужную информацию без быстрых и надежных методов дешифрирования, заложенных в большинство...
-
Несмотря на существующие в настоящее время в отрасли проблемы, машиностроение должно стать одним из приоритетных направлений для развития на территории...
-
Развитие государственных геодезических сетей
Развитие государственных геодезических сетей Н. А. Калачева, А. В. Ульянов В современном мире безопасность страны играет ключевую роль в сохранении ее...
Значение теорий И. Тюнена и А. Вебера для развития СЭГ - Социально-экономическая география в системе наук: ее сущность и содержание