Характеристика транспортной сети района и перспективы ее развития - Северо-Западный регион

Железнодорожный транспорт.

Территория Северо-Западного федерального округа обслуживается Октябрьской, Северной и Калининградской железными дорогами. Железнодорожные магистрали обеспечивают транспортную связь пунктов внутри округа с остальными федеральными округами России, а также выход на железнодорожные сети Эстонии, Латвии, Литвы, Белоруссии, Польши и Финляндии.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей района составляет 5,1 тыс. км (5,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км 2 территории - 257 км (средняя по РФ - 51 км).

Значения этих показателей по субъектам Российской Федерации, входящим в Северо-Западный район и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в Таблице 3.

Транспортная сеть имеет ярко выраженную радиальную структуру, почти все основные железнодорожные линии расходятся из одного центра - Санкт-Петербурга. По разветвленности в границах Северо-Западного района Октябрьская дорога занимает на сети России второе место (после Московской дороги).

Таблица 3

Значение показатели железнодорожного сообщения по субъектам РФ входящие в Северо-Западный район

Субъекты РФ

Эксплуатационная длина ж. д. путей, км

Плотность ж. д. путей сообщения на 10 тыс. км 2 территории, км

Всего по Северо-Западному району,

5055

257,3

В том числе:

Ленинградская область и г. Санкт-Петербург

2814

327,6

Новгородская область

1149

207,8

Псковская область

1092

197,5

Экономика района и его географическое положение предопределяют объем перевозочной работы:

Ь отправление грузов составило 48,4 млн. т (5% от общего отправления по железнодорожной сети России);

Ь прибытие - 86,8 млн. т (9% от сетевого прибытия). Прибытие грузов превышало отправление в 1,8 раза.

Распределение объемов отправления и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Северо-Западного экономического района с распределением по основным родам грузов, дано в Таблице 4.

Приведенные в Таблице 3 грузы характеризуют специализацию отраслей промышленности района. В отправлении их доля в целом по району составляет около 95%; по субъектам РФ, входящим в район, удельный вес приведенных грузов колеблется от 80% по г. Санкт-Петербургу до 100% по Новгородской области. На минерально-строительные материалы (преимущественно нерудные) приходится 35% от общего отправления. На втором месте по объему отправления (27%) находятся нефтепродукты (автобензин, авиакеросин, дизельное топливо, мазут с НПЗ "КИНЕФ", работающего на нефти, доставляемой по нефтепроводу). На долю грузов группы "прочие" приходится 23%. В состав широкой номенклатуры прочих грузов входят: продукция отраслей машиностроения и металлообработки, лесохимической промышленности, сланцы, химические товары, а также товары легкой и пищевой промышленности.

Таблица 4

Распределение объемов отправления и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Северо-Западного экономического района

ГРУЗЫ

В том числе по субъектам РФ

Всего по району

Г. Санкт-Петербург

Ленинградская область

Новгородская область

Псковская область

Отправление - всего, млн. т,

48,4

5,0

33,8

4,2

5,4

В том числе:

нефтяные

13,3

0,1

11,7

-

1,5

лесные

2,3

-

1,2

0,6

0,5

минерально-строительные материалы

17,1

0,3

14,9

1,2

0,7

химические и минеральные удобрения

2,1

-

0,3

1,6

0,2

прочие

11,0

3,6

4,7

0,8

1,9

Прибытие - всего, млн. т.

86,8

17,8

37,8

2,7

28,5

В том числе:

нефтяные

28,9

3,0

11,0

0,3

14,6

черные металлы

8,0

2,3

1,2

-

4,5

минерально-строительные материалы

11,3

3,5

6,2

0,9

0,7

химические и минеральные удобрения

8,2

1,7

1,4

0,7

4,4

прочие

16,3

4,4

8,9

0,3

2,7

На увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на период до 2030 года окажет влияние дальнейшее развитие основных грузообразующих отраслей округа. В рудно-металлургическом комплексе прогнозируется освоение Карпангского железорудного месторождения в Республике Карелия, строительство глиноземного завода в Республике Коми и электрометаллургического завода в Ленинградской области. Прогнозируется освоение Сейдинского и Усинского угольных месторождений, увеличение выпуска химической продукции предприятиями Новгородской области, строительство завода по производству метанола в Архангельской области, рост переработки нефти на заводах Ленинградской области (с учетом возможного строительства нового завода в г. Кириши) и Республике Коми, строительство целлюлозных и целлюлозо-картонных заводов в Республике Коми и Псковской области, интегрированного лесоперерабатывающего комплекса "Суда" в Вологодской области, автомобильных заводов ("GeneralMotors", "Nissan", "Toyota") в Санкт-Петербурге, в строительной отрасли - сооружение нового цементного завода в Ленинградской области, и других объектов промышленности. Они значительно увеличат объем работы железнодорожного транспорта уже в среднесрочной перспективе. Кроме того, прогнозируется значительный рост перевозок грузов в сообщении с отечественными морскими портами Балтийского и Северного бассейнов, и в первую очередь с Усть-Лугой и Мурманском.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, объемы погрузки грузов с железнодорожных станций, расположенных на сети Северо-Западного федерального округа, прогнозируются с ростом в 1,5 раза к 2015 году, в 1,8 раза к 2030 году по сравнению с 2008 годом.

В прибытии удельный вес приведенных в таблице 4 грузов в целом по Северо-Западному району составляет 84%; по субъектам Российской Федерации, входящим в его состав, он колеблется от 94% по Псковской области до 76% по Ленинградской области. В прибытии преобладают нефтепродукты, прочие грузы и минерально-строительные материалы, на долю которых приходится 65% от общего прибытия по району.

К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы района, относились:

Ь узел Санкт-Петербург, имеющий в своем составе большое количество станций, выполняющих грузовые операции;

Ь Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменногорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская область);

Ь Великий Новгород.

Кроме того, значительные объемы грузовой работы имели станции, обслуживающие внешнеторговые связи России со странами дальнего и ближнего зарубежья: Бусловская, Ивангород-Нарвский (Ленинградская область), Скангали, Посинь (Псковская область).

По Северо-Западному району объем перевозочной работы и структура перевозок по видам сообщения характеризуются данными, приведенными в таблице 5.

Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного сообщения приходится 27,5% от объема перевозок с преобладанием характерных для Северо-Западного района грузов: нефтепродуктов - 10,7 млн. т (37% от местного сообщения), минерально-строительных материалов - 9,1 млн. т (31%) и грузов группы "прочие" - 5,0 млн. т (17%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по нефтепродуктам - 80,5%, минерально-строительным материалам - 53% и прочим грузам - 45,5%.

Таблица 5

Перевозочная работа и структура перевозок по видам сообщения Северо-Западного района

Вид перевозок

Объем, млн. т

Удельный вес, %

Перевезено всего,

106,0

100,0

В том числе:

местное сообщение

29,2

27,5

вывоз

19,2

18,0

ввоз

57,6

54,5

Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам, можно выделить следующие:

Ь по нефтепродуктам: Ленинградская область (НПЗ "КИНЕФ") отправляет 5,2 млн. т нефтепродуктов на станции, расположенные на ее территории (преимущественно на границе с Финляндией), а также в Санкт - Петербург - 1,9 млн. т и в Псковскую область (главным образом на передаточные станции на границе с государствами Балтии) - 3 млн. т;

Ь по минерально-строительным материалам: Ленинградская область (в основном с крупных карьеров) отправляет нерудные материалы для потребления в области - 4,4 млн. т и в г. Санкт-Петербург - 2,9 млн. т;

Ь по прочим грузам: предприятие "Ленинградсланец" отправляет сланцы на ТЭЦ Ленинградской области - 1,6 млн. т.

Наряду с внутрирайонными связями Северо-Западный район характеризуется разветвленной системой межрайонных связей. Около 55% (от общего объема перевозок) потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России различных грузов ввозятся из других экономических районов и 18% готовой продукции и импортных товаров вывозятся за его пределы.

Наибольший объем работы железнодорожным транспортом осуществлялся по обслуживанию отечественных морских портов, расположенных в зоне влияния Октябрьской и Калининградской железных дорог, в сообщении с которыми в 2008 году было перевезено 74,4 млн т грузов или 53% от общего объема международных перевозок в регионе.

Основные объемы перевозок осуществлялись через Большой порт Санкт-Петербург, Высоцк, порты Калининграда - суммарно 51,4 млн т, из них по сдаче грузов с железнодорожного транспорта в порты - 34,1 млн т. В перспективе предусматривается значительное развитие отечественных портовых мощностей Балтийского региона. В Финском заливе продолжается строительство новых морских портов - в Усть-Луге, Высоцке, Бронке, Ораниенбауме, в Приморске. Обеспечение роста перевалки в этих портах будет достигаться как за счет дальнейшего развития внешнеэкономических связей страны, так и привлечения грузопотоков, следующих в настоящее время на порты стран Балтии. В 2008 году объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом России в сообщении с портами стран Балтии составили 53,0 млн т, что на 3% ниже уровня 2007 года.

В соответствии с прогнозом развития российских портов в Северо-Западном регионе страны и перспективных объемов международных перевозок по сети ОАО "РЖД", объемы перевозок грузов в сообщении с портами стран Балтии к 2020 году должны сократиться более чем в 5 раз.

Конфигурацию сети железных дорог Северо-Западного федерального округа определяют три основных фактора - положение крупнейшего Санкт-Петербургского промышленного и транспортного узла на побережье Финского залива, пограничное положение округа и обеспечение внешнеэкономических связей и, наконец, то, что значительная часть территории округа (главным образом его северо-восточные и северные территории) находится в стадии пионерского освоения, характерным признаком которого является очаговый характер развития экономики с преимущественным созданием здесь производств по добыче и первичной обработке наиболее ценных и дефицитных видов топлива и сырья. Производственная специализация рассматриваемого региона связана с добычей, прежде всего богатейших ресурсов углеводородного сырья, руд цветных металлов высококачественного угля, и ряда других месторождений ценного химического и иного сырья. Производственная кооперация этих регионов связана главным образом с экономически развитыми районами Северо-Западного, Центрального и Приволжского федеральных округов, а также с экспортом. Снабжение региона машинами, оборудованием, предметами первой необходимости и другими товарами обеспечения жизнедеятельности осуществляется из экономически развитых регионов страны, а также посредством закупок по импорту. Это в значительной мере и определяет конфигурацию сети железных дорог региона северных и северо-восточных регионов округа.

Железные дороги Северо-Западного федерального округа представлены восемью магистральными направлениями - Санкт-Петербург - Москва; Санкт-Петербург - Волховстрой (с последующими выходами на Мурманск и Вологду); Санкт-Петербург - Кириши - Сонково (с выходом через Савелово в Москву); Санкт-Петербург - Дно - Невель с последующим выходом к границе с Белоруссией и ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург - Псков с выходами к границе с Латвией и Эстонией; Санкт-Петербург - Ивангород-Нарвский с выходом на северную Эстонию; Санкт-Петербург - Выборг с ответвлениями на пограничные станции Бусловская и Светогорск на границе с Финляндией; Санкт-Петербург - Кузнечное - Хиитола с выходом на границу с Финляндией. Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой - Чудово - Новгород - Луга, обеспечивающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга. В состав железнодорожной сети округа входят также широтные линии Сонково - Бологое - Дно - Псков; Ржев - Великие Луки - Завережье с выходом на границу с Латвией через Посинь; Лихославль - Великие Луки - Невель с выходом на Завережье и Клястицу. Эта группа линий имеет для округа скорее транзитное значение, обеспечивая связи районов Сибири, Урала, Приволжья со странами Балтии и Белоруссией. Одна из ведущих магистралей округа Санкт-Петербург - Москва, обеспечивает связи двух "столиц" страны, самых крупных ее экономических, политических и культурных центров.

В восточных и северных регионах имеются ряд широтных и меридиональных направлениях железных дорог, обеспечивающих связи Северо-Западного федерального округа с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком (линия Киров - Вологда - Череповец - Волховстрой) и линия Обозерская - Беломорск, связывающая магистраль Ярославль - Архангельск с меридиональным ходом Петрозаводск - Беломорск - Мурманск. Эта магистраль связывает Санкт-Петербург и центральные районы страны через Волховстрой с Кольским полуостровом и незамерзающим Мурманским портом. К этой магистрали примыкают линии, подходящие к рудным месторождениям Кола - Луостари - Никель; Апатиты - Кировск; Оленегорск - Мончегорск; Пинозеро - Ковдор; Томицы - Суоярви - Ледмозеро - Юшкозеро. Последняя имеет важнейшее значение для освоения лесных ресурсов Карелии, с ответвлением Ледмозеро - Костомукша - Кивиярви, Ледмозеро - Кочкома, предназначенным в основном для вывоза железной руды с Костомукшского месторождения и для освоения внешнеторговых перевозок с Финляндией.

Меридиональное направление Вологда - Коноша - Архангельск с веткой Архангельск - Карпогоры связывает Архангельский промышленный узел и порт с центральным регионом России и способствует развитию хозяйственного потенциала Вологодской и Архангельской областей, северо-восточное железнодорожное направление Коноша - Котлас - Воркута с ответвлениями Чум - Лабытнанги, Сосногорск - Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Вендинга, Сыня - Усинск предназначенных для освоения месторождений угля и углеводородного сырья, а также лесосырьевых ресурсов Республики Коми.

Наиболее загруженными участками сети железных дорог округа являются восточные подходы к Санкт-Петербургскому промышленно-транспортному узлу - Вологда-Череповец - 86,5 млн т в грузовом направлении, Череповец-Пикалево-Волховстрой - 70 млн т и Волховстрой-Мга - 71,1 млн т.

Общая протяженность железных дорог на территории округа составляет 13,1 тыс. км. Из них протяженность двухпутных линий - более 35%, электрифицированных железнодорожных линий - 38%, железнодорожные линии, оборудованные автоматической блокировкой - свыше 50%.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года для освоения прогнозируемых объемов грузовых перевозок сети железных дорог, в том числе на подходах к морским портам Северо-Западного региона на период до 2020 г. требуется выполнить комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры. Основными мероприятиями по развитию железнодорожной инфраструктуры в Северо-Западном регионе являются:

Ь комплексная реконструкция со строительством сплошных вторых путей и электрификацией на участке Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга и Ивангород, а также строительство станции Лужская (69,4 млрд руб.);

Ь строительство вторых путей и новых мостовых переходов, реконструкция станций на направлении Волховстрой - Мурманск и развитие Мурманского железнодорожного узла (106,5 млрд. руб.);

Ь развитие Вологодского, Череповецкого, Волховстроевского железнодорожных узлов, станции Бабаево и усиление инфраструктуры направления Котельнич - Вологда - Волховстрой (18,7 млрд руб.); организация скоростного движения на направлении Санкт-Петербург - Бусловская (Хельсинки) и вынос грузового движения на направление Ручьи - Петяярви - Каменногорск - Выборг - Высоцк,

Ь Приморск (всего по проекту 67,5 млрд руб.);

Ь усиление пропускной способности Калининградской железной дороги, а также строительство пограничной станции Чернышевская (4,0 млрд руб.);

Ь усиление пропускной способности направления Ярославль - Рыбинск - Сонково - Мга, Дмитров - Савелово - Сонково и строительство обхода Ярославского железнодорожного узла (131,6 млрд руб.).

Суммарные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры на период до 2020 г. на подходах к портам года в Северо-Западном регионе оцениваются в 405,2 млрд руб.

В результате реализации указанных мероприятий достигается оптимизация перевозочного процесса, дающая возможность, с одной стороны, развивать скоростное пассажирское движение, а с другой - существенно увеличить возможности по доставке грузов к портам Выборг, Высоцк и Приморск. Общие затраты на реализацию проекта организации скоростного движения в ценах соответствующих лет без НДС составят 67,5 млрд рублей, из них затраты на организацию скоростного движения - 31,0 млрд рублей, затраты на вынос грузового движения - 36,5 млрд рублей.

Высокая доля в суммарном прибытии грузов в округ нефтегрузов, угля и кокса, удобрений, лесоматериалов и черных металлов объясняется большими объемами экспорта, транзита и импорта этих товаров через морские порты (на припортовые железнодорожные станции которых грузы поступают) и железнодорожные пограничные переходы.

Наибольшие объемы погрузки и выгрузки грузов сосредоточены на станциях, обслуживающих крупные промышленные узлы и морские порты. К ним относится, прежде всего, Санкт-Петербург, имеющий в своем составе несколько грузовых станций, выполняющих грузовые операции. Здесь сосредоточены крупнейшие в стране промышленные предприятия и портовые перегрузочные комплексы для перевалки до 50 млн. т генеральных, навалочных и нефтеналивных грузов. Крупнейшими станциями также являются Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменогорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская обл.); Костомукша, Кивиярви, Вяртсиля (Республика Карелия); Воркута, Мульда, Инта, Ветлосян (Республика Коми); Череповец и Кошта (Вологодская обл.); Исакогорка (Архангельская обл.); Мурманск, Апатиты, Оленегорск, Ковдор (Мурманская обл.).

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт лидирует по объему перевозок грузов и пассажиров в Северо-Западном федеральном округе и занимает ведущее место во внешнеторговых автомобильных перевозках Российской Федерации. Через пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, находящиеся на территории округа, перевозится около трети общего объема внешнеторговых грузов, транспортировка которых осуществляется автомобильным транспортом.

По территории Северо-Западного федерального округа проходит ряд международных транспортных коридоров, в состав которых включены основные федеральные дороги "Скандинавия", "Россия", "Кола", "Холмогоры", "Вятка", Калининград - Черняховск - Нестеров и др.

Наблюдается существенная дифференциация субъектов Российской Федерации по уровню обеспеченности автомобильными дорогами. В настоящее время более одной третьей сельских населенных пунктов Северо-Западного федерального округа не обеспечены постоянной связью дорог с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования. Из-за плохого состояния дорожной сети и отсутствия дорог с твердым покрытием в сельской местности наблюдается падение объемов сельскохозяйственного производства и отток населения из этих районов. Ненецкий автономный округ отрезан от сети автомобильных и железных дорог России. Крупные промышленные центры Республики Коми (гг. Печора, Инта, Воркута) также не имеют автотранспортной связи даже со столицей республики.

Крупнейшие шоссейные магистрали - Санкт-Петербург - Одесса, Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург - Мурманск, а также автострады, связывающие район с Финляндией и Эстонией. Общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием - 31 тыс. км.

Северо-Западный район располагает разветвленной сетью автомобильных дорог. От Санкт-Петербургского транспортного узла отходят пять автомагистралей федерального значения: в юго-восточном направлении - на Новгород - Москву, южном - на Псков - Невель - Витебск - Киев, западном - на Ивангород - Нарву - Таллинн - Ригу - Калининград, северном - на Выборг и в восточном направлении - на Новую Ладогу и далее Петрозаводск - Мурманск; а также федеральные автодороги: вдоль побережья Финского залива на запад до Ивангорода и северо-запад - на Приозерск (далее в Карелию) и Светогорск.

Кроме того, от Новой Ладоги отходят две автомобильные дороги федерального значения на Кириши и на Тихвин-Пикалево-Череповец-Вологду.

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Северо-Западному экономическому району с разбивкой по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 6.

Таблица 6

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Северо-Западному экономическому району

Субъекты РФ

Протяженность, км

Плотность автодорог с твердым покрытием на 10 тыс. км 2 территории, км

Северо-Западный экономический район - всего,

36 641

18 64,7

В том числе:

Ленинградская область и г. Санкт-Петербург

14 584

16 97,8

Новгородская область

97 08

17 55,5

Псковская область

123 50

22 33,3

Нехватка широтных магистралей сдерживает социально-экономическое развитие субъектов Северо-Западного федерального округа, затрудняет их сотрудничество и интеграцию с Уральским федеральным округом и другими регионами России.

Структура сети региональных дорог во многих субъектах Российской Федерации повторяет общие недостатки сети федеральных дорог - связь соседних районных центров или близко расположенных сельских населенных пунктов часто осуществляется соответственно через региональные и районные центры, что приводит к перепробегу автомобильного транспорта и перегрузке автомобильных дорог около региональных центров.

Воздушный транспорт.

Северо-Западный федеральный округ, часть которого расположена севернее Полярного круга, включает целый ряд районов, доступность которых обеспечивается только посредством воздушного транспорта. В Республике Коми, Архангельской и Мурманской областях, Ненецком автономном округе обслуживание отдаленных населенных пунктов осуществляется преимущественно воздушным транспортом. В регионе сосредоточено около 73% аэропортов, их количество составляет 338, из которых 300 имеют ВПП с искусственным покрытием, в том числе 16 ВПП длиной 1800 м и более.

Наиболее крупные аэропорты:

Ь Пулково (С-Петербург) (ИВПП-1 3782м х 60м, ИВПП-2 3401м х 70м, бетон), приписано: ИЛ-86 - 9,ТУ-154 - 27,ТУ-134 - 12,АН-12 - 9, коридоров пролета авиации - 7.

Ь Мурманск (2500м х 50м, бетон), приписано ТУ-154 - 3, АН-2 - 6, и 26 вертолетов, коридоров пролета авиации - 2.

Ь Талаги (Архангельск) (2500м х 50м, бетон), приписано: ТУ-154 - 5,ТУ-134 - 16,АН-24 - 14,АН-26 - 15, коридоров пролета авиации - 2.

Ь Бессовец (Петрозаводск) (2500м х 48м, бетон), приписано: АН-2 - 15,АН-28 - 3,КА-26 - 10, коридоров пролета авиации - 8.

Ь Сыктывкар - (2500 х 50, бетон), принимает ИЛ-76, АН-12, ТУ-134, ТУ-154.

Развитие транспортной инфраструктуры в сфере воздушного транспорта в Северо-Западном округе предполагается осуществлять по следующим основным направлениям:

Ь реконструкция инженерных сооружений аэропортовых комплексов "Кресты" (г. Псков) и "Бесовец" (г. Петрозаводск);

Ь реконструкция аэропортового комплекса "Кречевицы" (Новгородская область) на основе государственно-частного партнерства без привлечения средств федерального бюджета, аэропортовых комплексов в гг. Воркуте, Усинске и Ухте (Республика Коми);

Ь реконструкция и эксплуатация объектов аэропорта Пулково (г. Санкт-Петербург).

Воздушный транспорт в регионе используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, для ремонта и строительства трубопроводов, мостов и т. п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего военного аэродрома "Вещево" возводится международный аэропорт "Выборг", ориентированный на прием транспортных тяжелых самолетов. Выгодное географическое положение порта на трансполярном маршруте Северная Америка - Северная Европа - Россия позволит привлечь дополнительные объемы грузов для транзита из северных районов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и будет являться как бы "опорой" воздушного моста России с Америкой.

Морской транспорт.

Морской транспорт играет важную роль в обеспечении внешнеэкономических связей России и развитии экономики Северо-Западного федерального округа, выполняя экспортно-импортные, транзитные и каботажные (в том числе арктические) морские перевозки. В труднодоступных районах Крайнего Севера морской транспорт зачастую является единственным видом транспорта, способным перевозить крупные партии грузов, обеспечивая жизнедеятельность малочисленных народов Севера и освоение природных богатств страны. Указанный вид транспорта обеспечивает прямую транспортную связь с Калининградской областью без пересечения территорий других государств.

Перевозки грузов морским транспортом внутри района незначительны. Велика роль морского транспорта в осуществлении внешнеторговых связей, как самого района, так и других районов страны через торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).

Морской порт Санкт-Петербург - "морская столица России" - крупнейший транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной части Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в круглогодичном режиме, с декабря по март навигация поддерживается с помощью ледоколов.

Структурно Санкт-Петербургский порт (или Большой порт Санкт-Петербург) состоит из ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", специализированного морского порта, а также других причалов, переработку грузов на которых осуществляют другие компании.

ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" осуществляет основной объем перевалки грузов в этом воднотранспортном узле. Порт располагает 53 причалами для обработки и отстоя судов общим протяжением 8,4 км (7,2 км - для обработки судов). Глубины у причалов составляют 8-11,5 м, что позволяет обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс. т. Мощность порта рассчитана на перевалку более 13 млн. т. грузов в год.

Порт состоит из четырех районов. Первый район специализируется на перегрузке внешнеторговых генеральных и навалочных грузов. На причалах второго района осуществляется перевалка генеральных экспортно-импортных грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования, лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий среди прочих перевалку контейнеров транзитом по территории России между портами Восточной Азии и Европы. Четвертый район специализируется на перевалке угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы, оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец навалом. В этом же районе расположена бункеровочная база.

Порт ежегодно посещает более двух тысяч судов. Функционируют автомобильные паромные переправы на порт Калининград, порты Германии и Швеции.

Порт является одним из лучших по техническому оснащению в России. Он имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, а по р. Неве порт связан системой глубоководных внутренних судоходных путей с важнейшими промышленными и сельскохозяйственными регионами России, государствами ближнего и дальнего зарубежья.

Несмотря на снижение общего объема грузопереработки по системе морского флота РФ грузооборот ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" в 1997 г. составил 9,0 млн. т.

Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 1997 г. составил почти 20,6 млн. т., в том числе наливные грузы - более 5,7 млн. т, навалочные - 2,8 млн. т, генеральные-10,2 млн. т, лесные-1,7 млн. т.2

Морские портовые порты Выборг и Высоцк расположены в 60 милях северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой-с ледокольным обеспечением. Суммарная мощность портов по перевалке грузов - 3,9 млн. т. в год. Глубина у причалов в Выборге-6,5-8,5 м (глубина подходного канала - не менее 6 м), в Высоцке - 9,4 м.

Грузооборот этих портов в составил более 2,4 млн. т., в том числе 2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т генеральных грузов.

Порт Выборг из-за стесненности территории и малых глубин на подходах имеет ограниченные возможности для развития.

По Государственной программе "Возрождение торгового флота России", утвержденной Постановлением Правительства РФ №996 от 08.10.93 г., в Финском заливе намечается построить новые порты. Эти порт будут важным звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного экономического района России и составляет конкуренцию портам стран Балтии.

Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской Губе (Кингисеппский район Ленинградской области), расположенный в 130 км от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объеме 45 млн. т. в год.

Порт в бухте Батарейная (Ломоносовский район Ленинградской области) находится в 60 км от Санкт-Петербурга и будет предназначен для экспорта нефтепродуктов в объеме до 15 млн. т.

Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и иностранного капитала (2005-2010гг.).

Все эти объекты находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги. Перспективы вышеназванного строительства вплотную затрагивают и ее интересы. Необходимо рассматривать вопрос в комплексе - не только строить сами порты и припортовые станции, но и решать технико-эксплуатационные проблемы более отдаленных железнодорожных подходов к портам.

Речной транспорт.

Большое значение для внутренних перевозок играет речной транспорт. Основные судоходные реки - Северная Двина, Вычегда, Сухона, Печора, Мезень, Пинега, Уса. Судоходны и озера - Ладожское, Онежское. Создан Беломорско-Балтийский канал, который в настоящее время нуждается в срочной реконструкции. Внутренними естественными путями через систему каналов осуществляется перевозка громоздких транспортоемких грузов, в основном топлива (угля), леса, руды, машин, строительных материалов.

Внутренний водный транспорт играет существенную роль в удовлетворении потребностей населения и экономики Северо-Западного федерального округа в перевозках. В составе внутренних водных путей округа можно выделить пути, входящие в единую глубоководную систему европейской части России, и изолированные друг от друга бассейны рек Северной Двины, Печоры, Мезени и Онеги.

Таблица 7

Протяженность внутренних водных путей Северо-Западного федерального округа за 2013-2015гг. (по данным Росморречфлота, на 01.042016г.) (км)

В состав глубоководной системы, проходящей в пределах округа, входят Волго-Балтийский водный путь (от Санкт-Петербурга до Череповца) и Беломорско-Балтийский канал. Используются эти внутренние водные пути, прежде всего для осуществления перевозок в связях Северо-Западного федерального округа с Центральным, Приволжским и Южным федеральными округами, а также экспортно-импортных перевозок нашей страны со странами Северо-Западной Европы. Из Череповца в районы Центра, Поволжья и Юга России следуют металлы, удобрения, строительные и другие грузы в объеме 1,6 млн т. Из Карелии в те же регионы поступает до 2,4 млн т строительных грузов и лесоматериалов. Интенсивные перевозки наблюдаются также между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью с одной стороны с районами центра (Московская, Костромская, Тверская, Ярославская области), Поволжья (Нижегородская и Ульяновская области, Татарстан), юга России (Астраханская, Волгоградская, Ростовская области), Верхней Камы (Пермский край) в сумме около 0,8 млн т. В обратном направлении - на Северо-Запад из районов Центра, Поволжья, Верхней Камы и Юга следует 6,8 млн. т нефтерподуктов, удобрений, строительных и других грузов. Общий объем межрайонных перевозок по основному направлению Волго-Балтийского водного пути на участке Череповец-Вытегра, включая экспортно-импортные связи, составляет 12,2 млн. т. Во внутрирегиональных сообщениях по Волго-Балтийскому пути (р. Нева, Свирь, Ладожское и Онежское озера перевозится до 5 млн т главным образом строительных и лесных грузов, в том числе 2,4 млн. т по наиболее интенсивно используемому для судоходства участку Череповец - Вытегра.

Достаточно интенсивно используется для судоходства также Беломорско-Балтийский канал. Здесь перевозятся строительные и лесные грузы, в экспортных корреспонденциях следуют металлы, бумага. Что касается рек Северная Двина, Печора, Сухона, Вычегда, Онега, Мезень, то их использование ограничивается в основном местными сообщениями. И хотя объемы перевозок по этим рекам невелики, однако в условиях отсутствия на многих направлениях железных дорог и неудовлетворительного состояния автодорожной сети для многих приречных регионов внутренний водный транспорт играет довольно значительную роль в обеспечении их жизнедеятельности.

Трубопроводный транспорт.

Трубопроводный транспорт региона включает трубопроводы, проложенные от нефтепромыслов и нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в районах Западной Сибири, к основным индустриальным центрам, морским портам. Общая протяженность сети магистральных трубопроводов свыше 7200 км, 52 % общей длины составляют газопроводы, 32 % - нефтепроводы и 16 % - нефтепродуктопроводы.

По территории Северо-Западного района проложены магистральные нефтепроводы: Ярославль - Кириши и Ярославль - Торжок - Великие Луки и далее на Беларусь; магистральный нефтепродуктопровод Кириши - Санкт - Петербург. Два магистральных газопровода Белоусово - Санкт-Петербург и Ухта - Вологда - Череповец - Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в Санкт-Петербург; магистральный газопровод "Сияние Севера" (Ухта - Рыбинск - Торжок), соединенный с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных районов, а также передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Балтийская трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через новые порты в Приморске и бухте Батарейная.

Проект строительства Балтийской трубопроводной системы 2 (БТС 2) имеет большое значение для всей российской экономики, поскольку создается новое экспортное направление для транспортировки российской нефти и транзита нефти стран СНГ. БТС 2 позволит уменьшить затраты добывающих компаний на транспорт нефти на экспорт. Осуществление этого проекта позволит связать нефтепровод "Дружба" с российскими морскими портами на Балтийском море.

Похожие статьи




Характеристика транспортной сети района и перспективы ее развития - Северо-Западный регион

Предыдущая | Следующая